2012年，國內建設和開通ETC系統的省市已達26個，開通ETC國產4579條，ETC用戶數量突破510萬，自建客戶服務網站522個，全國各大銀行合作發行網點已超過3000個，并且多數銀行的自助終端也能夠完成充值等業務，行業總產值超過14億元。截至2013年12月，全國ETC車道數達到5500多條，ETC用戶超過600萬，自營客戶服務網點近600個，ETC交易量約占全國收費公路總交易量的8%-9%，ETC及其相關產業的總產值已超過20億元。
目前我國ETC的主要應用領域還是以高速公路收費為主，城市交通使用ETC技術的也僅有武漢市。隨著ETC用戶普及率越來越高，ETC在城市中的應用也將越來越廣闊，除了擁堵收費之外，智能停車場將是ETC應用的一大熱點。
傳統的人工和半人工按鍵取卡、出口繳費的流程，進出一次停車場單耗費在出入口的時間就近1分鐘，如遇重大活動或高峰時段，不少停車場經常出現長時間排隊現象。
因此，停車場ETC首要作用是能夠緩解停車場高峰時期車輛進出的壓力，從而減輕部分道路的交通壓力。其次，目前大部分停車場采用的都是成本僅30元左右的無源電子標簽，易被篡改、偽造，不適用于安全的支付結算，而ETC結算采用的是有源電子標簽，含安全性高的CPU卡，因此，在停車場上使用ETC也能夠保證安全的支付結算。
ETC應用對停車場附近的商業發展也將有提升，首先是增速，改造之后的ETC通道停車場可提高車輛通行速度，減少車輛入口停留。其次是增收，車輛的快速進出，將吸引更多的人流進入商業區消費。最后是增值，以動態化的信息服務將車位信息傳達到車主持卡人，作為停車場的增值服務。ETC給予的方便將使車主更多的使用該商業區停車場，其帶來的便捷也將帶給車主良好的購物體驗。
與高速公路ETC應用不同，ETC智能停車場的推行還有幾個關鍵問題尚待解決。高速公路ETC通行是跨區域的，即一個省內或者一個聯網區域內都可以識別同一個車載單元，珠三角、長三角、環渤海的ETC聯網更是將互通范圍進一步擴大。但停車場與高速不同的是，停車場資產分屬各物業單位，各物業單位都是獨立存在，之間沒有統一協調。
要推廣建立統一的ETC停車場收費系統，首先要求ETC普及率達到較高的水平，例如像武漢市那樣每車都裝有車載標簽，這樣車主才有意愿使用ETC付費，物業才會接納安裝使用ETC收費系統;其次，要建立綜合統一的支付和結算平臺，這就需要聯合擁有停車場資產權的各物業單位，由政府職能部門牽頭，來建立統一的平臺或公司。業內人士指出，可以在建立城市一卡通的同時，推行ETC在各停車場中的應用，將ETC納入城市一卡通的建設范圍當中。建立了這樣的平臺之后，還需要將平臺與銀行結算系統掛鉤。目前，武漢和北京兩個ETC普及率較高的城市對ETC智能停車場已開始試點，試點將在注重車主的接受能力和使用體驗的同時穩步推行，這兩個城市試點積累的經驗將對ETC智能停車場運作模式的形成起先鋒作用。
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