去年圈內(nèi)有篇熱議的文章，叫《汽車業(yè)門口的野蠻人》，講述了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對汽車業(yè)的覬覦與滲透，同時(shí)也把整車廠面對移動互聯(lián)時(shí)代的焦慮刻畫的入木三分。如果說2013年，“野蠻人”還只是倚在門口張望，那么時(shí)至2014年的今天，“野蠻人”已經(jīng)毫不客氣的在客廳里找了個(gè)舒服的位子坐下了。

盤點(diǎn)2014年的全球車聯(lián)網(wǎng)市場，儼然成為了互聯(lián)網(wǎng)巨頭們表演的舞臺，聚光燈下你方唱罷我登場，好不熱鬧。而被喧賓奪主整車廠們倒成了觀眾，一個(gè)個(gè)站在臺下心里五味雜陳。

廢話少說，先來圍觀一下“野蠻人”都干啥了：

谷歌：2014年1月，谷歌聯(lián)合通用汽車、本田、奧迪、現(xiàn)代等車廠以及英偉達(dá)在消費(fèi)電子展(CES)上宣布成立“開放汽車聯(lián)盟” (OpenAutomotiveAlliance)。6月26日，GoogleI/O大會上，Google確認(rèn)發(fā)布汽車操作系統(tǒng)AndroidAuto，將Android系統(tǒng)體驗(yàn)搬到汽車平臺之上。除了提供導(dǎo)航、通信、音樂服務(wù)以外，AndroidAuto還開放SDK吸引更多應(yīng)用針對車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行二次開發(fā)和優(yōu)化。Google還同步宣布OAA擴(kuò)容，汽車品牌會員達(dá)到28家，而技術(shù)會員達(dá)到16家。

蘋果：2014年3月3日，蘋果借日內(nèi)瓦車展正式發(fā)布CarPlay。車載的CarPlay系統(tǒng)對接用戶iPhone，幫助用戶在車內(nèi)更好的使用iPhone上的地圖導(dǎo)航、電話、短信、音樂等服務(wù)。已經(jīng)有5個(gè)整車品牌計(jì)劃在2014年內(nèi)推出搭載CarPlay系統(tǒng)的車型，另有24個(gè)品牌宣布將在未來支持CarPlay，阿爾派和先鋒還將針對存量車市場推出后裝的CarPlay車機(jī)。

百度：2014年4月21日下午的百度硬件峰會上，百度發(fā)布了第一款智能互聯(lián)車載產(chǎn)品“CarNet”。百度CarNet瞄準(zhǔn)存量車市場，主要由其合作公司鈦馬車聯(lián)網(wǎng)來做硬件以及大部分軟件，百度LBS部門提供API及部分軟件支持，初步整合了百度導(dǎo)航、鳳凰FM和豆瓣FM等幾款應(yīng)用。

騰訊：2014年5月5日上午，在北京舉行的GMIC2014會議上，騰訊發(fā)布了一款汽車智能配件--“路寶盒子”，試圖通過OBD加APP的方式切入車聯(lián)網(wǎng)市場。

阿里巴巴：2014年7月23日下午，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)在上海簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將積極開展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作，共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。該車將充分集成阿里巴巴集團(tuán)的“云OS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算、蝦米音樂等資源和上汽集團(tuán)的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源，整合雙方線上線下資源，為用戶提供智慧出行服務(wù)。

這其中，有的已經(jīng)“具備成熟商務(wù)模式”，那就是蘋果和谷歌。經(jīng)過多年的摸索，以及與整車廠的不斷合作、碰撞，蘋果和谷歌對于自己要在汽車市場做什么，以及要實(shí)現(xiàn)怎樣的商業(yè)目的其實(shí)已經(jīng)了然于心。

蘋果開發(fā)CarPlay的目的與其AirPlay技術(shù)異曲同工，就是為了給iPhone、iPad用戶在更多使用場景下的更好體驗(yàn)，并以此提升硬件銷量獲利。那些嚷嚷著蘋果要造汽車、要造車機(jī)的同學(xué)可以歇著了，別說車機(jī)了，在很長一段時(shí)間內(nèi)蘋果都不會考慮將iOS移植到車上，既然通過互聯(lián)的方案已經(jīng)可以給iPhone車主不錯(cuò)的體驗(yàn)了，干嘛還要費(fèi)事把整個(gè)iOS搬到車上呢?能幫我多賣一臺手機(jī)嗎?

谷歌的AndriodAuto長得跟CarPlay很類似，但背后有根本性的不同，這也來源于兩者商業(yè)模式的差異。谷歌的商業(yè)模式構(gòu)架于其互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)之上，通過向用戶提供GMS(GoogleMobileService)的一系列應(yīng)用服務(wù)，積累用戶數(shù)并獲取廣告等收益，這也是谷歌最初將安卓開源的原因，別扯什么谷歌的開放精神了，這背后的商業(yè)邏輯很簡單，更多搭載安卓系統(tǒng)的手機(jī)等于更多GMS用戶。針對汽車行業(yè)，它的訴求也很明確，就是把安卓平臺部署到車內(nèi)去，讓更多車主可以方便的使用谷歌的各項(xiàng)服務(wù)，所以當(dāng)谷歌強(qiáng)調(diào)AndriodAuto不再開源我們并不驚訝，谷歌將會強(qiáng)勢掌控系統(tǒng)在車內(nèi)的服務(wù)與交互體驗(yàn)，不接受閹割了GMS的MIUI在車內(nèi)重現(xiàn)。谷歌對汽車行業(yè)的野心比蘋果大得多，除了車載系統(tǒng)，其無人駕駛技術(shù)已逐步成熟，近期還發(fā)布了新款的無人駕駛汽車。想象一下汽車自動駕駛后，車內(nèi)的乘客都在干嘛吧!

再看中國的BAT，其中的B(百度)和T(騰訊)屬于“瞄準(zhǔn)存量市場，業(yè)務(wù)先行、模式斷后”，這也是中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成功的關(guān)鍵，勇于試錯(cuò)、快速迭代。

百度的CarNet目前看來很有可能是一個(gè)過度型產(chǎn)品，主要借助合作伙伴實(shí)現(xiàn)，內(nèi)部資源整合的并不太多;在市場前景并不清晰前控制投入，為正式進(jìn)入市場積累經(jīng)驗(yàn)。相比之下，騰訊通過APP+OBD軟硬件結(jié)合的方式切入，目的性更明確但也面臨更高的風(fēng)險(xiǎn)，一方面是OBD硬件的成本不好消化，對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，這個(gè)模式有點(diǎn)太“重”;另一方面，隨著前裝車聯(lián)網(wǎng)、TBOX的普及，更多更詳細(xì)的數(shù)據(jù)將通過CAN總線直接輸出，OBD的價(jià)值有可能削弱。不過百度和騰訊不約而同的選擇了潛力巨大的存量車市場，希望通過自身優(yōu)勢打開一個(gè)突破口，這也從側(cè)面說明互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與整車廠合作開展前裝市場業(yè)務(wù)仍然面臨不小的挑戰(zhàn)。

最后是神秘的A(阿里巴巴)!用四個(gè)字形容--“不明覺厲”。阿里與上汽合造互聯(lián)網(wǎng)汽車的事，除了兩百字的新聞稿，再無其他信息，著實(shí)把各路媒體同仁憋出了硬傷，一時(shí)間微博、微信、自媒體各種消息滿天飛。報(bào)道中的阿里關(guān)鍵詞有：云OS、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德、阿里云計(jì)算、蝦米音樂等，有業(yè)內(nèi)專家把車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)分為了支撐層、感知層、傳輸層、平臺層、應(yīng)用層，逐層梳理發(fā)現(xiàn)阿里均有資源覆蓋，頗有太極拳師內(nèi)功深厚的感覺。阿里與上汽合作主攻前裝市場，有人看好有人看衰，不管旁觀者怎么看，兩個(gè)如此體量的巨頭要做到通力合作，其挑戰(zhàn)只有他們自己知道。

從“文明人”的角度分析“野蠻人”的內(nèi)心世界，兩者視對方為異類的深層次原因是背后完全不同的處事原則與商業(yè)邏輯。汽車企業(yè)關(guān)注的是“客戶”，是最終掏錢買車的人群，通過制造精細(xì)的產(chǎn)品銷售給“客戶”獲利。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)關(guān)注的是“用戶”，不管你現(xiàn)在有錢沒錢，我都以用戶至上的原則提供“服務(wù)”，并黏住用戶不斷使用，從而尋求新的商業(yè)模式，“用戶”到哪，我就跟到哪。

這也就不難理解互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為何進(jìn)入汽車企業(yè)的客廳，因?yàn)榭蛷d里坐著的車廠的“客戶”同時(shí)也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“用戶”，而他們有很多需求并未得到滿足，所以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)越俎代庖在車廠的客廳給“用戶”端茶倒水做起服務(wù)來，這也就是CarPlay和AndroidAuto在做的事情。

面對客廳里的“野蠻人”，整車廠的反應(yīng)各不相同。既有對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)頂禮膜拜，全盤交槍的，也有視互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如洪水猛獸，用力反鎖大門的。