一般說來，國人總是喜歡一哄而上，階段性熱炒一個概念，現在輪到車聯網了。一如既往的專家點評、觀點林立，號稱N多億市場潛力等等諸如此類。還有諸多投資商、互聯網企業、汽車廠商、零部件供應商對這個新興市場的虎視眈眈、趨之若鶩。甚至連很多車主對車聯網究竟是什么都不清楚，也跟著一起津津樂道。
在車音王CEO王力劭博士看來，車聯網目前不僅沒那么風光，甚至還有不少尷尬：整個行業概念模糊、缺乏行業標準、行業的生態鏈和商業模式也不清晰……理想與現實的差距，讓原本“高大上”的車聯網在國內反而淪為一些企業為自己貼金的口號。很多高舉車聯網旗幟的企業,也都如盲人摸象，有的說它是識別定位技術，有的說它是智能化的車載系統，有的說是信息化的服務，也有的說是智能化交通管理……
車聯網十年發展，依舊有很多“難言之隱”。本文中，車音網CEO王力劭博士從“車”、“聯”、“網”三個角度來剖析車聯網的本質特征。
“車”，尷尬的第四終端
車聯網引起熱議的時機是在互聯網大潮涌現的跨界、顛覆等概念之后，人們的目光開始從電腦、手機、電視轉向第四終端——汽車。這個跨界融合的概念是一個質的飛躍，人們也理所當然地認為，車將成為孕育下一個新產業模式的終端。
然而，這個第四終端的發展卻沒有想象的那么簡單。
尷尬之一：功用不同
前三種終端，與生俱來的核心功用都是“信息傳遞和信息交互”，只是傳遞信息的場合、時間和方式各有不同。我們的電腦、手機和電視，都是以生成信息、接受信息、儲存信息和傳遞信息為主要目的，失去了這個功能，這些終端也就失去了存在的意義。
然而，車這個終端，其核心功能卻是實現載人栽物位移，信息承載只是它的伴隨功能或者說錦上添花的功能。換句話說，一部汽車沒有任何信息生成和傳遞，這部車照樣有它存在的價值和意義。
這就是為什么通過互聯網來進行信息的交互，可以在電腦、手機和電視行業誕生大量的產業模型，通過信息對人的影響來使介質管道化,以“OTT”思維顛覆產業來造就大量的新興產業巨頭，相同模式在汽車行業卻難以被成功復制。如果不意識到汽車終端的差異性，直接把互聯網的經驗在汽車終端上強推，那么產生互聯網行業和汽車行業模式不兼容的尷尬也就不足為奇了。
尷尬之二：應用場景不同
電視，一家人歡聚一堂，坐在客廳里享受節目的客廳文化載體;電腦，一個人進行工作、交流和娛樂的臥室文化載體;手機，一個人隨時隨地利用碎片時間獲取信息、輕度交流的移動文化載體;而汽車——專心開你的車，別一邊開車一邊看片兒一邊打電話——盡量減少信息交互，這是汽車上獲取信息的真實場景。
以信息流來優化世界秩序，重組產業流程的互聯網產業模式，首先要以信息生成和信息傳播為根本立足點。而在車載領域，人們每天在車上生活的時間不夠長，信息交互又被限制。以信息為依托的各種運營模式如何繁榮車聯網，為車主帶來貼切的服務價值，這個命題現在沒有很好的答案，仍需要我們冷靜下來思考。
尷尬之三：需要服務的粘性不同
電視、電腦和手機一旦賣到用戶手里，不出毛病時，用戶基本不會再依賴生產廠家。而汽車則不同，半年一小保，一年一大保，配件、保養、維修都離不開汽車廠商的服務。也就是說，汽車從買來之后，仍然強烈地依賴汽車廠商的售后服務體系。
這種特性使得任何第三方的設備、商業模式都難以逾越汽車廠商及其服務體系單獨與車主產生關系。這和互聯網界動輒就繞過商場、繞過線下渠道、繞過原有產銷體系，去顛覆產業鏈的模式有很大不同。因為即便是信息搬到線上，最后通過O2O的服務過程，都難以避開汽車售后服務商。因此，車主對線下售后服務體系的粘性，也決定了汽車行業難以被互聯網行業顛覆。
“聯”，尷尬的聯接體
網絡和終端只是介質，只有連接了用戶的核心需求，才有了商業價值。以BAT為例，他們分別成功滿足了人類最基本的三個需求——人對信息的需求、商業交易的需求和人與人交流的需求，同時創造最大商業價值。360和小米們退而求其次，把聯接過程所需要的關鍵服務和關鍵載體做到極致，他們也由此成功。
車聯網的價值鏈包含三個功能，第一是信息服務：包括營銷、娛樂服務等眾多傳統行業均能涵蓋;第二是促進交通管理：這是政府機關感興趣的部分;第三是車聯的智能化控制：這是汽車廠商的關注點。而今天的車聯網，更多人是以“工程師”的眼光去看待“聯接”這件事情的，他們往往認為將“車”聯接起來就會創造巨大價值，殊不知，聯接物品只是一個產業向智能化邁進的開始，但是還不足以造就類似互聯網產業那么大的市場價值。
不妨舉個例子：一個專業做視頻監控的公司，可以把上萬個攝像頭連接在一起，做了一個聯網的中控中心，但是它的價值卻不能和一個視頻網站同日而語。這就是聯接物品和連接用戶需求的根本不同。如果對聯接體的技術價值和服務價值沒有搞清，車聯網產業的發展有可能會背道而馳。
“網”，尷尬的產業環境
今天所說的網絡已經不是一個物理概念，而是一個產業概念，包括人與人形成的網、人與信息形成的網、人與服務形成的網、線上與線下形成的網等等。目前，車作為一個非純信息類的終端，產業層面更多地是考慮如何將車聯接起來，讓車智能化，這種做法很難形成真正有交互價值的網。
未來在車聯接的網上能產生什么樣的交互應用?如何能在用戶有限的行駛時間內產生交互粘性?如何能為車主提供多層次的貼心服務?這恰恰是擺在每個車聯網行業探索者面前需要深度思考，但目前又被忽視的問題。
車聯網必將是一個千億級的新興市場，為車主提供線上服務的企業、保險行業、汽車售后服務業等都將在車聯網的市場中，獲得發展的紅利。投資商、互聯網企業、汽車廠商、零部件供應商紛紛對重金布局新興市場。國家出臺的政策，也意味著下一步的科技投資建設的重點會投向汽車的智能化領域。但是這都只是表明了車聯網行業的“入端”正在形成，但服務價值的“出端”怎樣產生呢?
如果不能持續贏得用戶，一切好的技術和網絡聯接模式都是白搭。目前，對于一些商用車的試點，司機以及運營者只是知道如果不安裝北斗監控系統，車輛就不能通過年檢;對于乘用車來說，初始時預裝的駕駛過程中的交互服務的續費率并不高;對于一些與時俱進的“車載Siri”概念的車載智能問答系統，用戶的使用粘性以及系統真實的服務滿足程度也并不樂觀，整個車聯網的用戶接納和購買率一直以來就是個困局。如果找不到用戶的“痛點”和“癢點”，沒有找到合適的交互場景，沒有將人連接起來，沒有持續的粘性和價值轉化模式，只依賴政府投入和行業盲目熱捧，車聯網的產業環境必然走不出尷尬的困境。
上述觀點，并不是否認車聯網的價值，不贊同的只是那些沒有進行深度研究、僅靠臆想夸大車聯網價值的業界浮躁之風。這個世界永遠不缺高屋建瓴的商業模型和產業戰略的冥想者，而真正改變世界的卻是那些能夠躬身親查的產業細節落地者。在互聯網界，BAT也不是靠嗓門和臆想來鎖定地位的，而是真的把一些難以實現的細枝末節都探索清楚并扎實落地。所以，在車聯網領域，如果沒有深刻去研究和洞察其價值體現路徑時，就開始人云亦云車聯網的熱度，這是不是也算是一種不大不小的尷尬呢?
亂花漸欲迷人眼。無論如何，車聯網都是一個不可逆轉的趨勢，只要產業鏈上下游的企業，能夠平心靜氣、腳踏實地地研發和推廣符合市場預期、滿足消費者需求的產品，未來汽車互聯網化的普及，指日可待!
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