最近受車聯網創新產業聯盟和T圈之邀參加了車聯網圈的幾個沙龍，談的話題仍然是OBD、大數據、O2O這類話題，仍然是去年那撥專業人士花費時間在這些問題上。實事求是地說，目前從事車聯網硬件的企業基本是半死不活的狀態，從事OBD研發制造的多數企業更是如此，如果僅僅從硬件上定義車聯網企業，這些企業基本沒有投資價值。那些拉著汽車后市場和電商概念忽悠投資的多數也是扯淡，我陸續會把我的這個判斷理由寫出來。
玩車聯網的都很清楚，是政府針對“兩客一危“車輛的強制監控需求催生了車聯網，在政府制造這個需求前，車聯網只是個概念，搞車聯網的都是各個企業的邊緣人物。在政府強制政策的支持下，車聯網有了商業機會，但隨著商用車車聯網業務趨向飽和，直接把商用車那套技術遷移到乘用車走不通，結果整個行業又陷入迷茫，這種情況下搞論壇的反而有了人氣。但有人氣并不意味著有解決方案，把車聯網外延到電商、后市場或者大數據是偷換概念的逃跑策略，我估計真正能接力兩客一危拯救乘用車車聯網的是工信部志在必得的電動車戰略……靠政府政策活著而不是靠自己的創新商業模式，這是中國車聯網的悲劇。
關于車聯網和OBD，我已經寫過很多文章，我認為多數文章的結論都是成立的，我不喜歡重復討論同樣的話題，所以今天我拋出個新故事，我認為按照這個故事的邏輯去思考中國車聯網，機會遠比參加各種車聯網沙龍的討論有價值：）
我在此前的微信里已經探討過電動車的商業模式需要借助車聯網實現，比如分時租賃，考慮到我的讀者多數都是汽車產業內人士，所以我在這篇文章里更進一步分析下為什么電動車能夠拯救乘用車車聯網，順便給部分媒體同仁掃下電動車的盲……電動車可能不是你理解的那樣。
按照目前國家的產業政策，所有車企如果要擴產或者新設立工廠，都必須投產電動車，這是國家戰略，也是這屆領導應該干成的大事兒。按照產業規劃，明年得實現累計50萬輛新能源車的目標，如果按照電動車計算，實現這個目標比較難，當然，擴大新能源車的范圍是有可能的。為了實現這個目標，所有車企都在共同努力，讓我們看看努力的細節。
按照某汽車技術宅的說法，從政策層面看，政府要求自主、外資、合資汽車廠商在電動車上必須裝備遠程監控系統，這套系統應該能夠盡可能提早發現電動車的問題，尤其是提前發現電池的問題——這可以理解為政府對中國消費者負責：）此外，政府的政策要求生產電動車的企業應當盡可能多的將有關技術細節向有關機構備案，以便出現問題的時候能夠協調第三方機構進行中立檢測。
按照上面這樣的政策要求，顯然得給所有電動車裝備車聯網系統，否則沒法實時監控電池狀態。所以大家可以看到，無論是特斯拉還是比亞迪，其裝備電池的車輛都裝備了車聯網系統，并不是說電動車一定需要車聯網，而是如果沒有車聯網，電池實時監控是做不到的，在中國市場，如果沒有車聯網，政府監管的要求是達不到的。為了監控電池狀態而裝備的車聯網是成本，要收回這個成本必須想出商業模式或者想出產品增值賣點。對特斯拉而言，它把這個自己需要的東西硬是弄成智能汽車的概念，忽悠了一大批富裕的小白鼠當電池測試專員。
對動力電池而言，數量越多，發生問題的概率越高，按照那位技術宅的說法，預測電池故障的難度和預測地震差不多。某德系合資品牌解決這個問題的辦法是：給電動車裝備車聯網，然后借助車聯網把電動車的車輛數據傳輸回服務器，然后雇一幫人24小時盯著顯示屏觀察數據，看哪個電池會出爆炸……這就是監控電動車電池問題的高科技。特斯拉賣得太好，估計是沒時間長期測試，解決方案是直接找一群富人UGC這個事情，看誰的電池先爆炸，這叫互聯網思維：）
政府希望電動車制造商能夠實時監控電動車的動力電池這個初衷會引發電動車裝備車聯網，而擁有車聯網技術架構的主機廠必然會把這套車聯網解決方案用到更多的汽車產品上，這叫攤薄研發成本，由此可以推動車聯網前裝市場的發展。這就會培養一批人研究車聯網，由此我們可以看到，過去幾年，隨著電動車國家戰略的發展，各種車聯網論壇和沙龍人滿為患……根源在這里，并不是主機廠真需要車聯網，是電動車需要車聯網，倒逼一幫原本不懂車聯網的人自學成才，由此催生了一批車聯網供應商。也正因為沒有實際需求支撐，這種電動車催生出的車聯網最終會現原形——沒有商業模式。
事實上，沒有商業模式的車聯網已經走到死胡同，我提出的TEA或者CRM概念正在拯救車聯網產業，踐行者都還在路上，等它們走到下一個山頭的時候，我會總結出來當研究案例，那個時候各種車聯網論壇就沒有聽眾了……只有大家都困惑的時候車聯網沙龍才有價值。
政府的電動車政策不僅催生出車聯網熱，其實政府需要電動車企業技術細節備案也是希望跨國巨頭把電動車技術貢獻給中國合作企業，政府這是在幫著合資公司的中方獲得外方技術。按照跨國車企的商業邏輯，是不大可能按照中國政府的要求把核心技術備案給中國有關機構的，如何說服這幫跨國車企在無損市場公平的前提下，把電動車技術拱手送給中國企業，這個需要大智慧。
我們折騰電動車即將催生出全球第一大車聯網應用市場，接下來如果我們的互聯網公司也加入車聯網大戰，中國真有可能無心插柳柳成蔭，電動車沒做成，結果做出車聯網，這也未嘗不是好事。也許車聯網最終為電動車找到了推廣落地的商業模式也未可知。從這個家角度看，如果你正苦苦思考車聯網的商業模式，思考電商和大數據是嚴重被忽悠跑題了的，也許從電動車入手會更靠譜……你得相信政府：）
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