以下是現場速記。
特來電云平臺中心副總經理 張錕
張錕：大家可能會很好奇，為什么搞充電的跑到汽車這里開會?昨天我們去參觀了埃安，目前國內新能源汽車已經深深地和充電、新能源成為了強相關。借此機會，既然是講車，我們就講一講未來國家汽車發展的方向，新能源汽車該怎樣配套和建設。
特來電是誰?我們和很多車企合作還是比較多的，大家第一反應就是特來電是一個充電樁企業，是賣充電樁的，實際上不是。特來電是做全國充電網運營型的公司，也是集團化的公司。我們的目標是打造全國最大的汽車充電網的企業，現在確實是做到了。我們目前也是構建了全網最大的云平臺，今天分享的主題也是跟這個平臺有一定的關系，多個對新能源汽車充電領域、平臺領域的標準起草和引領單位。
今天正好比較湊巧，特來電是2014年7月20日成立的，所以今天是我們公司的生日。我們利用了九年的時間做到全國360個城市的覆蓋，投建2萬多個充電站，覆蓋大概43萬個終端，累計的充電量是213億度，前兩天我做PPT的時候還是211億度，真的是非常快，四天左右的時間就會增加1億度的充電量。
特來電成立之初第一個100億度花了500天時間，就是從500天縮短到4天，見證中國新能源汽車發展速度的啟航。注冊用戶數現在是1400萬，開新能源汽車多多少少都會和我們產生一定的聯系。
講到為什么公司會做新能源汽車，其實是因為公司在創立之初是要順勢而為，因為當時做新能源汽車的時候會有兩個重點方向：一個是通過新能源汽車的發展，可以實現在汽車領域的彎道超車，昨天我在埃安聽到一句話，早期是廣汽本田給埃安進行技術輸出，現在是廣汽埃安開始給本田進行技術輸出，也就是說在新能源汽車的領域可以實現彎道超車。另一個是過去賣到20萬元，你會選擇我們的合資品牌嗎?基本上不會選擇獨資品牌，至少選擇合資品牌，但現在望眼過去，20萬元、30萬元、50萬元甚至100萬元的國產汽車是不是銷量碾壓很多傳統豪華品牌?大家在新能源汽車的認知或者在汽車工業領域的認知度已經是非常到位了。
為什么做新能源汽車?通過新能源汽車可以實現中國能源的革命，體現在哪里?中國現在還是一個依賴燃油的國家，我們發展新能源汽車以后目標就是實現用新能源汽車充新能源的電，解決光儲充放和煤炭發電的能源結構，從而實現對能源的調整。之前大家都知道，習主席曾經提出我們要做2030碳達峰、2060碳中和。國際上提出這個目標的時候是給中國挖了一個坑，就是要這么干，降低產能，進行很多投入才能實現碳中和，但中國人內部很卷，也很聰明，我們提出發展新能源汽車，可以實現碳中和。
怎么實現?現在車的發展已經不是問題了，大家都買新能源汽車、用新能源汽車，但現在充的電是問題，大多數還是火力發電甚至燃氣發電，如果想發展新能源汽車，怎樣降低碳中和?多用光伏、風能這種傳統的清潔能源，但傳統的清潔能源建設的時候有一個很大的投入，這些能源本身需要配備大量的儲能才能對市場進行輸出，成本自然就會上升。因為新能源汽車大多數停著不用，一天開車2個小時，需要停22個小時，不用的時間就讓新能源汽車最合適的時間消納光伏、水利、風能發電，同時在自己最需要用電的時候把這些電從新能源汽車中放出來，一輛汽車很少，但一兩億輛汽車呢?基數增大以后就可以有效提升國家電網的利用率，從而提升國家能源結構的變革，最終實現讓新能源汽車在合適的時間充電，最需要電的時候從新能源汽車中放電，實現國家對碳中和的達標。
在此過程中，需要構建能夠支持V2G、支持新能源汽車總體調度的一套非常完善的體系，就是構建一張充電網，這是讓新能源汽車走向工業革命，走向能源革命的基礎。目前特來電構建的充電網是在360個，基本上國內北到漠河，南到南沙群島，海南這些地區，我們全部構建充電網，按照公共充電、公交充電、小區充電、物流充電以及企業園區充電的方式去做布局和覆蓋。
下面講兩個主題：充電網未來的發展盈利怎么做?充電網運營的過程怎么做?兩個過程中都會提到平臺和數字化技術，如何通過平臺和數字化技術提升我們的盈利。
提到充電，大家往往還是會想到家里買輛車需要建個樁，用一部分錢投資建個充電站，實際上可以很明確地告訴大家，充電網的發展如果只停留在充電，國家不會這么大力推廣，國家之所以大力推廣正是看中新能源車彈性容量的充放能力。我們的新能源汽車充電只是現在的一個發展階段，解決車能夠充上電，如果從現在不到2000萬輛突然漲到2億輛，需要再造一個國家電網對新能源車進行供電，現實嗎?從經濟上來說，我們根本做不到，從時間上來說，我們等不起，怎么辦呢?所以需要進入一個電的時代，就是當新能源汽車發展到一定規模的時候，車輛充電和放電是要有一套體系化的機制，跟我們的電網、發電側進行協同，從而實現對能源的管理。干充電網不是賺充電的錢，而是賺能源的收益。有了充電的數據，可以把我們的充電網的數據進行進一步的價值變現，做到充電汽車的安全管理，車輛保險管理，車輛設備智能化運維成本的降低，就是數據量到達一定程度以后進行數據變現的能力。
電力系統最大的特點就是發電側和供電側同一時間需要相等，因為電存不住，必須發多少用多少。目前我國的電網因為白天工廠工作用電、開會用電，晚上用的電量是非常低的，所以會導致每天最高峰時期的電網容量和最低峰時期的電網容量平均下來利用率只有40%，60%的資源都是在浪費。浪費意味著什么?意味著低效，現在國家是在鼓勵低價用電，居民開始晚上用電的話電費便宜，工業用電現在是尖峰平谷四個電價，但最近又有一些地方出現深谷電價，這些原因都是因為電網利用率不足。電網還有一個特點，最高峰時期沒有電，發不出電。做工廠的都經歷過被斷電的痛苦，怎樣能夠在高峰期把電發出來，也是國家電網進行電力調整的重要改革。
充電網時代如果只是建設充電網進行運營，現在可能還能干一兩年，未來一定是不行的，因為未來只賺充電的錢是活不下去的，怎么辦呢?我們提出從充的時代跨越到電的時代的轉型。要把電區分開，家庭用電和充電網用電是兩套路線圖，充電是一套單獨的技術基站，后面會解釋為什么這么干的原因。有了充電網以后，要把充電網解決規模化充電的問題，所以需要解決電從哪里來。我們要構建以充電網為技術架構的微電網系統，工業園區白天電費是1元甚至1.5元，我們可以不用從電網買電，通過將光伏的電、儲能的電甚至車輛的電放出來給到工廠使用，解決工廠的能源危機，充電網可以構建微電網的體系，充電網可以聚合每一節電池實現老舊車輛電池的梯次利用。
把這些數據拉過來以后形成剛才的結構，國家本身對電網有調度系統，以后國家什么時候想要充電放電是由國家電網調度系統告訴我們，今天中午大家都去吃飯，電網的電用不了，中午可以多充點電，下午開會的時間用電比較大的時候，電網會跟我們說現在沒有電了，能不能通過汽車的這套充電網絡放出100度、200度電給我用?不是1元的差價，傳統能源企業需要花30-50元的成本，這些是傳統不敢想象的。大家都以為只是1元的成本，而是1度電，至少會有30%左右的收益。目前這個模式在國家層面已經開始做智慧型的電網，納入到了規劃。
通過這套體系，我們可以讓充電網通過有效的調節，不需要對電網進行擴容，只需要利用現有的電網體系，白天或者晚上不需要用電的時候把多余的電充到車里面，白天需要用電的時候把車里的電放出來，幾充幾放就可以形成能源的收益。
為什么會講這個題目?在座的都是新能源車企，我們都在研究無人駕駛，無人駕駛成熟以后，私家車還會有嗎?不會有了，未來新能源車要不就是車企投資，要不就是政府投資，白天接完乘客以后就會到充電站，根據我們電網的協調，不是在充電就是放電。未來的新能源汽車不是在接人的路上就是買電賣電的路上成為能源交易、能源管理的主體。沒有充電網和平臺的調度能力，沒有大數據的預測能力，干得成嗎?干不成，所以我們的數字化轉型就是促進在新能源網絡上至關重要的基礎和保障。
特來電現在是與國家16個電網的調度中心已經打通，正在做這項工作。我們現在已經真真正正在干這件事情，跟16家電網打通，把將近2000個充電場站參與國家的初步調度。相信隨著政策的完善，這個方向一定是非常好的點。想干充電網的，會后可以找我們合作。
剛才講的是作為企業戰略或者行業戰略到底有什么意義，作為現有的企業經營，數字化也很重要。特來電在數字化方面也有一些典型應用，這些是當時我們公司展廳的視頻拍攝，現在每天會有7TB的數據。我們知道數據很多，但大數據也是成本，存儲數據很貴的，數據的流通、網絡的費用也很貴的，怎么把數據變成收益?相信這是每個CIO、每個技術人員都要真正考慮的，如果沒有收益，所有的數字化支出都是在耍流氓。特來電的數字化分析能力是做了很多工作，今天我會挑三點分享。
特來電數字化的整體思路分為四級應用：快速報表能力：大家可能會說太簡單了，做個報表就可以了，但我說的是如何將企業需要的非常復雜的、跨業務的報表能夠快速生成出來。我們都有報銷的體驗，經常說月底不讓報銷，月初10日以后允許報銷，因為到月底的時候要封帳，財務需要一點一點把帳核清楚，5月才開放出來，后面才有時間處理報銷。特來電目前做的是一套非常方便的結算體系，因為充電網運營比較復雜，普通的私家車主、公交的B端客戶，跟我們一起投資場站人員，供電公司要收電費，這些復雜的邏輯需要快速做出分析。特來電的月結全部都是數字化的呈現，這個能力稱之為第一級能力，包括現在最快的T+1結算，今天發生業務明天結算。
有了第一級能力可以解決一部分業務的快速落地和保障，第二級能力就是一定要提供一定的數據分析保障工具。有了數據怎樣進行數字可視化的呈現，特來電會有運營看板、運維看板、市場預測看板，這些能力就是將數據固化的模型分析以后呈現出來。
第三級能力就是場景化分析能力，預設很多場景，特來電現在要投資電站就是做門生意，在此之前肯定要做測算，但事后肯定要進行核算，核算的依據是什么?就是根據場站的投資情況、收益情況做出綜合比對，算出場站預計還有什么時間回本，所以這個模型就是我們的收益場景。類似的場景包括合伙人場景，設備運維什么時候出問題提前進行預測，這些都是基于場景的應用。
最后一種能力就是各位領導上午提到的大數據模型AI技術進行預測，我們的應用相對比較少，因為越是往上要求越高，只是在平臺的管家服務、智能服務、充電安全以及平臺智能化的運維做出一些工作。
下面我想從精細化運營、設備智能化運維和充電安全分享一下。
中午有人問我，投資一個電站什么時候能夠回本?其實投資電站就是一個生意，生意必須考慮怎樣投才能賺錢，特來電的要求就是必須事前計算。針對當地的布局有所了解，分析當地的車輛情況，分析未來的發展情況，然后做出一張缺口熱力分析。有了缺口熱力分析以后，撒人出去找站，肯定可以找回來很多，哪些站能投，哪些站不能投，會有一個電站盈利能力綜合評估，總共108項，打分以后60分以下的不用投，60-80分由當地總經理負責決斷到底投不投，80分以上的沒有問題，打申請以后直接走就行。這些能力就是基于大數據和業務經驗進行分享，經營好的場站才能賺錢，經營不好的再NB也賺不了錢，因為救不活一個基因出問題的場站。
有了場站以后就是精細化運營，最簡單的方式就是把充電經營中的數據進行實時、準確的圖形化數據展示和分析，大多數情況都是正常的，但也有異常的情況，其實就要借助營銷管理型工具。C端和B端用戶不太一樣，C端用戶對價格比較敏感，今天一個滿減，明天一個折扣，其實做C端運營也是一樣的道理，必須通過活動手段和產品運營策劃，結合平臺工具把用戶套牢，粘在你這里，我們這些工具需要根據用戶的評價和評判實時做出調整和復盤。最典型的就是一系列提平拉新促活活動，特來電目前新站投建下去進入正常的運營周期大概是4-6周時間，沒有這些工具之前，正常一個站盤活最長半年時間。我們也在引入數字化工具，相比沒有引入的時候自然而然促活，差距還是非常大的。
這個過程中就會用到大數據畫像技術，我們是一城一策，一站一策，針對每個充電站去做用戶畫像分析、場站畫像分析，根據畫像分析去做最精細化的活動推廣。做完運營活動以后還有相應的復盤，運營中、運營末、運營后，分別可以帶來什么效益?投了多少、收益多少，然后對這些客戶群體用戶畫像是不是跟預期一樣，要不要進行調整。
做完這些以后，我們發現這個過程是缺不了人的，需要很多有經驗的人進行運營分析，但這個社會最缺的就是人才。特來點每個城市都有人才嗎?很有難度，因為我從而的公司太多了，能夠保證每個公司都有最優秀的人才嗎?沒有辦法，我們會把最優秀的人才、最好的經驗利用模型積累下來，根據用戶畫像、場站畫像、車輛畫像、設備畫像分析發現問題的時候可以主動進行預警，然后根據活動因素進行分析和預測，判定到底發生問題的根本原因是什么，根據根本原因給出活動建議。
目前特來電這套體系沒有全做完，已經做的是運營和運維，將最有經驗的人員的經驗進行信息化和量化管理。
運維是大家永遠的痛，因為一個充電站到了運營階段，運營方面花的每一分錢都是成本和利潤，怎樣降低運營成本?一定是做充電站的核心，尤其是我們這種規模化運營的。一個站派一個人看著，兩個人派兩個人看著都無所謂，但如果在一個城市有一百個站、一千個站，運行效率會直接影響企業經營收益。特來電通過智能化運維，能夠做到傳統行業的3倍左右的空間。我說的運維人員終端數量是指高效運營的終端，不是放在那里沒人管無所謂。怎么提升這種運維終端?最簡單的場景就是設備出了問題，不是用戶打電話才去現場排查問題，因為去現場也不知道什么問題，可能發現零件壞了開車回來，拿上郵件再去維修。特來電的維修就是設備出問題了，因為有些傳感器植入，通過新的智能運維協議拉下來，知道故障原因以后可以遠程進行初步問題診斷，如果必須到現場也可以在曲線進行問題初判，去到現場就是模塊化模式，拿著必須維修的模塊一插一拔回來就行了。
可以看到不僅效果更高，我們對運維人員在現場排查的水平要求極大地降低，人員成本又進一步降低，可以讓整個充電網運維效率得到3倍的提升。
大家在北上廣深都可以見到充電功，因為要求功率很大，傳統的插槍式充電不能滿足需求，我們就在頂層安裝充電功，可以通過這種接口快速充電。因為功率大了以后容易出現電力拉糊，就像下雨天電網啪啪的閃電，溫度很高，容易讓充電功上面出現濁痕和鐵疙瘩，下一輛車充電功就會造成進一步拉糊，影響其它充電功，造成灼燒傳統問題。我們在充電功上方做了AI攝像頭，通過大數據算法對灼燒情況、是否有異物情況進行判斷，確認沒有問題才會自動充電，如一遇到問題就會自動通知用戶進行維修。
未來特來電計劃用社會化的方式進行運維，人是最貴的，尤其是在當今社會，怎樣降低人工成本其實是每一家都在研究的核心。我們看到機器人都很炫酷，不就是設備降低人工成本嗎?設備運維也是為了提升效率。因為平臺有數據，我們會通知一些編外人員，小區的電工和治安人員在運維箱拿出備選模塊的插件畫完，解決設備問題以后通知快遞，由快遞將問題模塊統一放到維修站進行集體維修。我在現場給插拔模塊的10元，發快遞20元，但要是安排總部出一個維修人員，算上人工車費，沒有五六十或者七八十都解決不了。智能化運維最終模式就是利用社會原始資源降低運維成本。
人只有正視自己的問題才能進步，所以看一看安全。現在新能源汽車發展很大的一個痛點就是車輛出現燒車事故，甚至2017年國家那段時間都在懷疑新能源汽車能不能干上去了，我們首席科學家被部里一周叫過去兩趟，就是給部里司長匯報，新能源汽車充電到底該怎么辦。我們當時提出通過充電對安全進行分析，解決充電的問題。我們為什么關注安全?因為車輛出了事故是對我們有損失的，減少燒車對我們有意義。
車輛在開的過程中一會兒剎車、一會兒電門，很難分析電池到底好不好，但充電不一樣，很多數據參數可以調整，可以對車輛電池進行驗證，狀態已經比較平穩，能夠發現車輛的一些問題，可以把車輛的每次充電看作一次體檢，通過電池管理系統進行通信，了解車輛參數，就像人體檢一樣，看一看身上到底有沒有病，拿著一張單子，上五都是數字，不知道什么意思，然后才去下單。目前我們是兩層四維三十六模型四十維度，就像人發燒一樣，你發燒會去醫院嗎?現在不是疫情期間，疫情期間需要去醫院，簡單的問題不會去醫院，但容易處理、容易解決的問題基本上不致命。
我們后來發現真正致命的問題都是充電過程中出現的各種各樣的警告信息，沒有人去管導致事故，我們就通過大數據進行分析，發現大數據管用，平臺側也有進行安全防護。我們通過時間維度、空間維度進行分析，一個車輛充電，我會把所有歷史充電記錄數據全部拿回來。因為我們知道是什么車型，可以把車型所有充電特性全部拿出來。特斯拉車輛在當地的充電情況，我們當地分為三個季節模型：春天和秋天、冬天、夏天，同一時間段以內充電是不是有異常現象，基于這種模型分析，我們建立36個維度數據的比對，保證車輛的充電安全。
視頻中就是廣州白云機場的一個真實案例，也是最常用的一種模式，我們在現場抓到比亞迪秦被改造成為直流快充，所有參數都是假的，我們充電的過程中立即就逮到了，跟白云機場現場人員溝通，直接把這個車逮住了，估計這個車牌再也開不進白云機場的停車場了。其實這個過程就是這樣，尤其是在南方地區，車輛夏天又熱，跑完高速立即充電，一定是有安全風險的，充電的過程其實有必要輔助車輛電池管理系統進行安全保護性工作。
除了服務C端，我們也會給B端很多服務，定期給公交公司進行車輛安全報告，每次充電以后會對車輛進行評分，60分以下就是高危車輛，準確率是95%，案例也有很多，我就不展開講了。我們當時是在成都的雙流機場，剛上線運營沒多久發現一個車輛有問題，給到我們的主機廠和機場企業，然后把問題排查掉了。我們當時預防65%的燒車事故，通過大數據積累和模型修正可以達到75%。
特來電生產充電樁，但更重要的是，我們是一個充電運營企業，實現新能源汽車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠離人類，成為新能源革命的引領者。
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