▎一、Model 3毛利轉正，不再虧錢;8月底實現周產6000臺，Q3預計生產5~5.5萬臺;
▎二、上海Gigafactory 3工廠將從銀行貸款，至少投資20億美元，年產能25萬臺;
▎三、 車機系統9.0版本即將發布，自動駕駛放大招兒;Hardware 3代硬件明年鋪貨;
▎四、自7月上旬，美國市場收到超6萬次Model 3試駕申請，購買轉化率高于Model S、Model X;
▎五、特斯拉已打造成業界最強大的自動駕駛芯片：Tesla AI。
看上去振奮人心，特斯拉的勢能再次放大。有意思的是，馬斯克“愛將”任宇翔全程參與電話會議，存在感極強。
以下為詳細解(tiao)讀(can)。
一、你的Model 3呢
Q2的重頭戲依然是Model 3。整個加州工廠全負荷運轉，不僅在帳篷里開辟4號總裝線，連儲能業務的Powerwall生產線也被占用。
在北美市場，Model 3已經像Model S和X一樣可以直接訂購。英文官網顯示，Model 3的交付周期為2~4個月。中國呢?12~18個月。
國內買家可能比較惱怒，首批交了8000元訂金的人，如今已經等了兩年多。按照Q3 5~5.5萬臺的產能，中國市場的交付依然遙遙無期，更別提40%的關稅障礙了。
唯一值得欣慰的是，財報中特斯拉表示，Model 3的質量每個月都在提升，而且快趕上Model S和Model X了。
這句話不但得罪了第一批Model 3交付客戶，而且給了還沒提車的人一個期待：我的Model 3雖然來得晚，但質量好呀!
現在限制Model 3產能的，主要是車身。目前水平是800個/天，突破這個瓶頸，繼續提升，有望改善整體產能。注意，大棚里的4號總裝線，是解決總裝問題的，核心瓶頸在車身。
對Model 3這臺車來說，雖然不是全鋁車身，但車身的制造難度工藝最大，因此羈絆了產能，讓你的Model 3還處于鋼錠狀態。
有趣的是，本身打著3.5萬美元旗號誕生的Model 3，如今四驅版和高性能版十分暢銷。要知道，Model 3 P80D的裸車價為6.4萬美元，是當年Model S的起步價。
該車百公里加速不到4s，而且其牽引力控制系統經過特別優化，專門用來做漂移動作。那些寶馬M3、奔馳C63 AMG或者奧迪RS4的潛客，似乎有了新選擇。
更有趣的是，據任宇翔透露，購買Model 3的客戶中，用來置換的前5個車型依次是豐田普銳斯、寶馬3系、本田雅閣、本田思域和日產聆風。
這些車在美國市場的價格都比Model 3便宜很多。可見很多開“廉價車”的人，并不介意Model 3的價格偏高，他們需要的只是一款更便宜的“Model S”。
除了普銳斯和聆風屬于暢銷新能源車，3系、雅閣和思域都是以運動見長的產品。可見Model 3最要吸引的還是傾向于運動性能的車主。
不過，說好的本田大法呢?
二、借錢“二次創業”
關于特斯拉的上海工廠，目前可以確定的是CapEx(資本化支出，可以理解為投資額度)至少為20億美元。但馬斯克對此只是估計，還有待具體核算。
重點在于融資渠道，馬斯克表示“默認計劃”是從中國本地的銀行貸款建廠，而不是通過增發股票和債權等二級市場操作實現。
車聚君認為有三方面原因：
▎一、納斯達克當前的資本環境，可能不支持特斯拉通過股權融資獲得至少20億美元，這畢竟是相當大的一筆錢;
▎二、馬斯克出于對特斯拉的保護，盡量規避更多股東，尤其是中國的財團進入，因此從銀行貸款是最能保持其“獨立性”的方法;
▎三、特斯拉對于償還在華貸款有十足信心，因為訂單已經在手(至少10萬臺)，只要工廠開動，現金流隨之而來。
所以，特斯拉沒有必要再從二級市場融資，貸款對它來說反而是最安全的融資渠道。相信此消息一出，國內很多大型銀行都躍躍欲試，希望拿下特斯拉這個大客戶。
車聚君猜測，這筆至少20億美元的資本化支出，會從多家銀行籌集。考慮到Gigafactory 3設立在浦東，所以浦發銀行或許會成為理想的合作伙伴之一。
借錢蓋廠房，特斯拉在中國相當于二次創業，要解決政策、人力資源、供應鏈等一系列問題。這是特斯拉海外第一個同時具備四大工藝和電池包組裝能力的廠房，面臨的挑戰可想而知。
當然，基于佛蒙特工廠十幾年的運營經驗，以及Gigafactory 1的建造經驗，上海的Gigafactory 3從效率到環保，到智能化程度上，都會成為特斯拉最拿得出手的地標。
特斯拉從Model 3開始，重新定義了汽車制造。當然，也重新定義了一輛車最少能用多少零部件拼裝起來。
三、自動駕駛放大招
2016年，特斯拉發布了8.0車機系統，界面風格大變，Autopilot更新諸多“技能”。兩年后，備受期待的9.0版本即將發布。據馬斯克透露，從8月份開始，9.0車機系統將陸續普及。
9.0版本最大的亮點在于增加了“全自動駕駛”。電話會議中，馬斯克表示用戶可以在車機上輸入目的地(家或公司)，車輛隨即自動導航至目的地。
但很多媒體理解為是全自動駕駛，其實要加引號。因為這個過程中，用戶始終是要在一定程度上介入的——為了確保安全。
說白了，這項功能就是把自動駕駛與導航地圖集成在一起。車聚君此前試駕特斯拉時，就曾設想過類似功能。
因為目前的Autopilot支持自適應續航、車道保持和自動變道，但還需駕駛員控制行駛路徑，比如高速上到哪里該下匝道了。
在9.0版本中，特斯拉將提供這種有限程度的“全自動駕駛”。這一功能得益于特斯拉人工智能系統的增強，最關鍵的是車輛能夠讀懂自己在哪里跑，以及接下來應該去什么車道。目前未知的一個細節是，在9.0版本中，自動變道是否還需要駕駛員撥動轉向燈撥桿。
更勁爆的是Hardware 3代硬件，特斯拉這次放大招了：一、3代硬件支持插拔，可以安裝到現有車型中;二、計算性能增強10倍。
對3代來說，特斯拉早已“暗度陳倉”了，花了3年時間暗中測試。明年正式發布后，特斯拉將成為道路上絕對的最高智能“物種”。
技術上講，特斯拉放棄了基于英偉達的GPU方案，后者目前在自動駕駛領域的最快算力是每秒解析200張圖像;而特斯拉自己研發的AI芯片每秒可以解析2000張!神經網絡的運算效率大幅提升。
簡單來說，基于CPU或GPU的自動駕駛，都屬于仿真運算。因為這兩種芯片本來就不是用來做這個的，它們只是“兼職”。而特斯拉的方案則是直接通過視覺芯片來運算，規避了總線帶寬可能帶來的數據擁擠。
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