上海浦東公交免費wifi于12月16日起正式運營，每天170萬人次乘客將因此受益。乘客只需在手機上下載安裝“e路wifi”客戶端，完成注冊并登錄，即可享用免費的無線網絡，看新聞、聊微信、發微博、玩游戲，不用再耗費自己的手機流量，當然，土豪除外。
上海浦東新區公共交通有限公司共有3800余輛公交車，日均運送乘客達170萬人次。據公交wifi運營方--北京一路熱點信息技術有限公司介紹，截至目前，已有近3000輛車完成了設備安裝和調試，預計下月初3800余輛車將全部完成。在浦東公交320條城市公交線路中，有60多條跨江和跨區線路，這也意味著，浦西地區的乘客也有機會體驗到公交免費wifi帶來的便利。
公交wifi的基本原理是，通過e路wifi系統平臺，把電信運營商的信號轉換為wifi信號，搭建到公交車內，供乘客免費使用。據了解，公交wifi不僅能為乘客上網提供便利，也為公交智能化管理提供了有力保障。通過公交wifi車載設備終端和網絡，可以實時采集分析各種車輛數據，如位置、速度等，并對運營車輛進行多功能、實時性的智能化管理，提高城市公交運行效率，保障車輛行車安全。
中國道路運輸協會城市客運分會理事長張國光說：“在全國貫徹實施城市公共交通優先發展戰略的大背景下、在加快建設城市公共交通智能化系統的現實要求下，可以說，上海公交wifi項目是應運而生、生正逢時。”
而公交wifi項目所需全部成本投入--無論是前期的軟件開發、設備安裝，還是后期的流量購買、運營維護--均由北京一路熱點信息技術有限公司負擔，無需政府部門或公交企業負擔。
在談到如何盈利的問題時，北京一路熱點信息技術有限公司負責人表示：“廣告是最傳統的盈利方式，我們更看重流量引導、應用分發、游戲聯運、電商平臺、O2O及大數據開發等。政府公報顯示，2013年全國公交車輛日均運送乘客人次高達2.1億。公交wifi作為移動互聯網‘入口的入口’，未來的商業價值巨大。”
“wifi應用被認為是下一個億萬級市場的動力源，是海量用戶的新入口”,長江商學院副院長、戰略學教授滕斌圣曾這樣評價，“與機場、咖啡廳等服務場所的免費wifi相比，公共交通wifi價值更為凸顯。固定的線路、相對固定的人群、有規律高頻次的行為、封閉場景里大量無聊的時間、免費的wifi網絡……公交和地鐵wifi用戶量相當于金字塔的巨型底端，用戶的需求更剛性、使用頻次更高、粘滯度更強。”
北京一路熱點信息技術有限公司是最早進入公交wifi領域的運營企業， 2011年就與北京移動、華為組建了40余人的技術隊伍進行研發，2012年率先進入北京市場，與北京巴士股份、北京移動就北京全部公交車的wifi運營簽署了獨家合作協議。北京一路熱點信息技術有限公司也是國內目前惟一實現公交wifi規模化運營的企業，截至上月，已經與全國40余城市簽署了公共交通wifi合作協議，已安裝并投入運營的熱點數量超過3萬個。北京一路熱點信息技術有限公司還是行業技術標準的制定者，該公司有關負責人表示：“三年的摸爬滾打，三年的實踐檢驗，才有了現在的完全由我們制定的硬件設備和軟件系統的技術標準和規范，解決了之前在實際運營中發現的問題。可以這樣說，只有先行者才能夠發現問題，也只有真正的實踐者才有能力解決問題。”
為什么要采取通過APP(客戶端)接入互聯網這種方式呢?為什么不像咖啡館餐館那樣，設個wifi密碼，或者采取彈窗網頁訪問模式?北京一路熱點信息技術有限公司負責人表示，主要是為了保護用戶上網安全。
很多人已經知道，沒有密碼的公共wifi安全隱患大，盡量別“蹭”。但很多人還不知道，咖啡館餐館里那些有密碼的wifi，安全隱患也不小。之前中央電視臺等媒體都對此進行過報道，最近的新聞是一位荷蘭記者在咖啡館里的親歷，黑客在索取了wifi密碼后，對其他上網的客人進行了截擊，“他完全可以檢索到他人的密碼、個人身份信息、銀行賬戶等”。此外，彈窗網頁訪問模式使用的是手機瀏覽器，手機瀏覽器與APP相比，還是更容易被黑客攻擊。
APP的訪問模式增加了黑客盜取用戶信息的難度和時間，相當于為用戶的手機增加了一道安全屏障。e路wifi在安保方面做了全面設計，與三大運營商制定了全國第一個車載wifi設備標準，達到了電信運營級，同時，系統安全性完全達到國家計算機等級保護2級的規范要求，并采取多重加密、部署防火墻、24小時監控服務器等手段，更好地保護用戶上網安全。
“安全比省事更重要”，北京一路熱點信息技術有限公司負責人強調，“三只小豬的故事，想必大家都聽說過吧?老大和老二為了圖省事，分別用茅草和木頭蓋房子，結果被大灰狼吹翻、推倒。老三不怕麻煩，用磚頭水泥蓋房子，結果保證了自己的安全。其實，下載‘e路wifi’APP，僅需初次使用時那么一次;如果用戶只圖痛快不顧安全，一旦造成財產被盜或者隱私泄露，那這一次肯定讓您后悔一萬次。”
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