“南凌交通資源整合平臺”本著“服務交通”的理念、貫徹落實“三個服務”的宗旨，從交通管理、服務的全局出發(fā)，實現(xiàn)交通資源的大融合，深入挖掘資源價值，達到資源共享、業(yè)務協(xié)同、輔助決策的目的，為公眾服務、行業(yè)監(jiān)管、決策提供最大化支持。它以交通部《中國交通電子政務建設總體方案》為指導，以《中華人民共和國道路運輸條例》及《中華人民共和國行政許可法》法規(guī)為依據(jù)，嚴格遵守行業(yè)法規(guī)和標準，順應當前最新的交通行業(yè)管理理念，以“大平臺、大網(wǎng)絡、全流程”應用設計為指導方針，提供全行業(yè)信息化整體解決方案。
平臺和應用系統(tǒng)建設的主要分為交通綜合信息管理平臺、交通門戶網(wǎng)站、道路運政電子政務系統(tǒng)平臺、道路運輸市場監(jiān)管平臺、交通綜合業(yè)務系統(tǒng)平臺五大塊，涵蓋數(shù)據(jù)集成、流程集成、應用集成、門戶等資源整合方面，充分體現(xiàn)交通資源整合服務公眾、服務行業(yè)、服務監(jiān)管的主題。該平臺涵蓋了對客運系統(tǒng)業(yè)務、貨運系統(tǒng)業(yè)務、GPS定位業(yè)務、運政系統(tǒng)業(yè)務、物流管理系統(tǒng)業(yè)務、場站管理系統(tǒng)業(yè)務、駕培系統(tǒng)業(yè)務、維修系統(tǒng)業(yè)務、安全檢測系統(tǒng)業(yè)務、OA系統(tǒng)業(yè)務，以及其他相關業(yè)務數(shù)據(jù)、應用和業(yè)務流程的整合。
用戶面臨的問題：
l 信息孤島問題
１、數(shù)據(jù)不一致
由于相同對象的信息在不同系統(tǒng)中的不同重要程度，以及不同時期對業(yè)務理解的深度不同，造成各應用系統(tǒng)在開發(fā)時對信息的定義與采集方式不同。這情況所導致的常見例子就是不同的系統(tǒng)得出的報表相同指標的結果不同。
２、數(shù)據(jù)共享困難
由于各系統(tǒng)是由不同的廠商在不同的平臺上，用不同的數(shù)據(jù)庫和開發(fā)工具實現(xiàn)的。這就造成業(yè)務工作人員對信息利用困難，他們需要進入不同系統(tǒng)來獲得信息。同時由于各系統(tǒng)互相隔離，造成數(shù)據(jù)需要重復錄入，這種不必要的重復勞動又加劇了數(shù)據(jù)不一致。
３、對決策支持程度差
由于各系統(tǒng)是針對不同業(yè)務開發(fā)的，造成信息條塊分割，各系統(tǒng)只能回答局部問題，對將來實現(xiàn)決策支持功能無法提供有效的跨系統(tǒng)的綜合性信息。
l 效率問題
１、信息收集
多系統(tǒng)造成多資源，如何到恰當?shù)馁Y源地找到恰當?shù)男畔ⅲ３Ｊ构ぷ魅藛T為如何高效的搜索到自己所需的信息而煩惱。由于數(shù)據(jù)缺乏標準的定義，對收集到信息，工作人員還需要大量的整理與篩選工作。
２、信息發(fā)布
不同人員需要不同信息，如何統(tǒng)一地將恰當?shù)男畔l(fā)送給恰當?shù)娜藛T。特別在是公眾服務時，由于人們需求大量的綜合性信息，如何把分散的、重復的、不一致的信息經(jīng)過整理、提煉，在有效的時間內(nèi)及時發(fā)布，對現(xiàn)有系統(tǒng)應用的模式和使用方式提出了極大的挑戰(zhàn)。
３、功能分散
獨立的系統(tǒng)針對獨立的業(yè)務，因此工作人員被要求進入不同的系統(tǒng)，進行不同的登錄，還需要熟悉不同風格的操作界面。
４、權限管理
當工作人員的職務變動后，各系統(tǒng)的權限又需要重新設置。
l 資源利用不充分
１、軟、硬件資源
由于缺少有效規(guī)劃，軟硬件資源分布不均衡、系統(tǒng)資源未統(tǒng)一管理與調度，使用狀況不能及時掌握、軟件資源不能共享、空閑時段不能充分利用的現(xiàn)狀，造成了部分系統(tǒng)資源浪費、資源盲目購置的情況。例如：目前基本上一臺服務器用于一個應用系統(tǒng)，這造成服務器的負載不均衡，有些系統(tǒng)服務器負荷過重，而有些系統(tǒng)服務器資源空閑。
２、信息資源
各系統(tǒng)在運行中產(chǎn)生了大量數(shù)據(jù)，由于缺乏針對這些數(shù)據(jù)的深化應用，數(shù)據(jù)分散在各個不同的系統(tǒng)中，沒有進行收集和整理，數(shù)據(jù)的價值未得到充分利用和挖掘，造成信息資源的極大浪費。
鑒于此，通過構建資源整合平臺，實現(xiàn)信息的整合、應用的整合、硬件的整合以及界面的整合等等，對充分發(fā)揮每個單一系統(tǒng)的價值，提升業(yè)務主管部門的整體運作效率、提高公眾服務能力有其巨大的現(xiàn)實意義。
交通綜合信息管理平臺框架體系
網(wǎng)絡結構示意圖
系統(tǒng)特點
l 以SOA架構為指導，采用先進的技術手段，在充分利用現(xiàn)有資源和基礎建設的情況下，實現(xiàn)數(shù)據(jù)、流程、應用、表現(xiàn)和硬件、網(wǎng)絡資源的整合,達到用戶層、WEB服務器、應用服務器、數(shù)據(jù)庫服務器的合理分布和利用。
l 基于安全消息通訊中間件的消息傳輸：保證了跨平臺、異構環(huán)境的消息可靠傳輸，為用戶提供統(tǒng)一、標準的信息傳輸接口，為分布數(shù)據(jù)集成提供底層支持。
l 基于中間件的應用集成：實現(xiàn)分布式應用系統(tǒng)的松散耦合以及異步通信。
l 基于工作流中間件的業(yè)務流程整合：處理企業(yè)部門范圍的業(yè)務過程，整合應用系統(tǒng)到持續(xù)的業(yè)務過程中。
l 基于Portal中間件的表現(xiàn)集成：集成各種應用軟件的表現(xiàn)界面，統(tǒng)一登錄，個性化定制界面。
l 基于Java EE先進技術平臺，安全、可靠
l 基于MD模型驅動架構，屏蔽低層技術，隨需實施新應用
l 基于XML、WSDL、SOAP、BPEL、JSR-168 、WfMC、BPMI等國家相關技術標準、國際開放技術標準。
l 提供完整的業(yè)務流程應用開發(fā)、運行、監(jiān)控、分析平臺
l 提供各種集成工具和接口，集成目標平臺無關性（可以是J2EE、.Net、C/S、Lotus）
用戶的效益
l 消除“信息孤島”：
通過整合可以最大限度地實現(xiàn)資源共享，促進信息資源的準確統(tǒng)一，推動信息資源的交換，加速信息流動，使各類信息資源最大限度地得到有效和深入利用，消除“信息孤島”。
l 增進部門間的協(xié)作和溝通：
通過對信息基礎設施、基礎數(shù)據(jù)庫、業(yè)務應用系統(tǒng)以及相關業(yè)務流程、工作制度等資源的整合，可以進一步規(guī)范信息化建設，有效打破部門間條塊分割局面，增進部門間的協(xié)作與溝通，為今后各類系統(tǒng)資源開發(fā)利用打好基礎。
l 加強市場監(jiān)管力度，提高服務質量：
通過信息資源整合以及相關應用系統(tǒng)建設，可以提高交通行業(yè)管理水平和決策的正確性，加強市場監(jiān)管力度，提高交通管理部門服務質量，提升應急響應與處理能力，為公共出行提供更多、更好的支持。
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