導言：YunOS采用的Cloudcard服務架構有望成為繼iPhone之后為中國移動帶來可觀流量的終端操作系統。
我曾說過，YunOS缺乏神一樣隊友，有人認同，也有人質疑：中國移動、阿里巴巴的合作是促進業務發展還是互相制約？
我認為，YunOS介入中國移動自主品牌終端的同時，中國移動向阿里巴巴出售飛信，方能促使阿里巴巴與中國移動強化在Yunos的結合，為終端提供友好界面走出第一步；其次，中國移動通過飛信的出售獲得入口的重生，而阿里巴巴將通過飛信高黏性的用戶擴展電商市場。
先談談Yunos，與中國移動自有品牌終端體系有很強的互補性，注意這里提到的是體系！無論面向通用信息化產品還是基礎通信終端，尤其依托于YunOS安全性及自主開發等特性，可以為中國移動的保密終端、警務終端和物聯網終端等系列終端提供一體化服務，縮短產品開發周期，對于端到端服務水平也是有幫助的。
其次，阿里巴巴和中國移動都是國際性的公司，眼光不能僅僅局限于國內市場，阿里巴巴相較于亞馬遜，中國移動主導的TD-LTE相較于FDD，借助YunOS介入中國移動自有品牌終端，意味著在TD-LTE的國際市場更能夠接近全球用戶。
面向移動互聯網，在中國移動推進戰略轉型的三條曲線中，語音短彩被OTT替代競爭，中國移動正在延緩語音下滑趨勢，延長戰略轉型窗口期，騰訊作為傳統電信業的掘墓者，不可能是中國移動最佳的合作伙伴，微信或QQ的發展下一步將會分流中國移動VoLTE的發展。騰訊的生態圈只是以QQ或微信的發展為依托，電信運營商只能甘當管道。就如同一旦在微信上賣淘寶的東西，微信的用戶黏性會更強！
同時，相對中國電信與網易合作易信，中國聯通與騰訊合作微信沃卡，只有中國移動的飛信目前是最為孤單的，飛信與百度合作看不出有何必要，但與阿里巴巴合作的前途更大些。
很多人希望電信運營商推出的產品快速倒下，飛信盡快死掉對于微信發展是無后顧之憂的。2011年公開數據顯示，飛信注冊用戶過5億。盡管，飛信對于中國移動而言是雞肋，但這么多年始終不言放棄。畢竟飛信所具備的多種通信能力和對QoS的保證是微信難以具備的。
很多人將飛信不能規?；l展歸咎于只注重即時通信功能，而沒有注重對社交權重的考量，使得用戶淡忘飛信而選擇了微信，但現在再復制騰訊的成功模板意義有多大？對于阿里巴巴也一樣，作為防御微信產品，推出來往之后并沒有得到市場認可。
阿里巴巴與中國移動合作發展即時通信，飛信用戶的重新激活風險更小，飛信如果能夠有阿里巴巴接盤，而YunOS由中國移動引入至自有終端，對于阿里其意義不在于合作本身，而在于生態鏈得到極大的擴張。從合作本身看，飛信過億用戶有十分之一轉化為YunOS，也是不小的用戶規模。
在個人終端消費市場，YunOS將通過中國移動收獲更多品牌效應，其次在另一端——YunOS支持智能電視，可依托于中國移動發展固網寬帶進入智能家庭市場。無論天貓魔盒和中國移動的魔白盒，命名如此相近，完全有必要共同發展，打造出一款頂級的智能家庭網關，比肩悅me，實現內容、電商購物、多屏互動及健康、監控等多方面的合作。
面向行業信息化服務方面，中國移動引入YunOS，可為教育、醫療、交通、電子政務、電子商務等提供特色業務提供了基礎，可以快速規避中國移動行業產品老化的現狀，同時，雙方的合作可以再度激發飛信在行業領域的擴展。
最近，校信通業務被叫停，但老師與家長之間的通信習慣不會短時間內轉變，依然會通過飛信溝通。習慣門檻并非一朝一夕之間培養的，就如同筆者用慣了NFC手機刷公交卡，當刷小區門禁時，會不自覺的拿起手機。阿里巴巴收購飛信，可以平滑的考慮用戶感知。或許和諧的生態圈是在競合之中形成的，兩者相爭必然會讓微信得利！
當丁磊在易信上線時牛氣哄哄的要拴住微信時，我想他注定失敗的原因并不是時機不對，而是用易信來干什么？寄望免費流量拉動易信的發展是被動的，只有中國電信和網易的用戶都去使用易信，并有共同的注意力，它才是成功的，或許易信用戶買豬肉打五折或者眾籌是個不錯的主意，而聯通與微信的合作只是推出了微信沃卡其實是各取所需，最終用戶受益。
那么，面對飛信個人用戶，他們是有線上消費欲望的。面對行業用戶領域，中國移動比阿里耕耘得更深入。飛信上溝通的B2B業務或許因為阿里巴巴介入打破即時通信工具原有的宿命。
或許，我對于YunOS與飛信結合太過樂觀，但產生的效應是聯通與微信、電信與網易難以比及的。現階段，中國移動依然看重智能終端的普及及4G網絡商用對流量的拉動，撇開YunOS具備的安全特性不說，但從流量方面考慮，YunOS采用的Cloudcard服務架構有望成為繼iPhone之后為中國移動帶來可觀流量的終端操作系統。
而當中國移動正在躊蹉滿志成立互聯網和新媒體公司，介入第三條曲線——基于數字化服務發展的發展時，飛信的前景在于它既不屬于內容也不屬于能力輸出范疇，其出路在于找個懂社交能運營的干爹！
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