智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，是推動當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的三大潮流。在本屆成都車展上，智能、網(wǎng)聯(lián)等也是很多參展汽車共有的特性，例如電動汽車制造商比亞迪，展出的“全新一代唐”、“全新一代宋”等多款車型均搭載了DILINK智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用8核CPU，主頻達(dá)到2.0GHz以上，并擁有3G內(nèi)存和32G存儲空間，支持游戲、高清視頻等娛樂應(yīng)用。本次參展的“全新一代唐”還搭配有智能手環(huán)鑰匙，可以實現(xiàn)一鍵啟動、遠(yuǎn)程鎖車等智能化應(yīng)用。
車展現(xiàn)場，吉利也推出了新款車型“繽瑞”，內(nèi)置一塊1920×720P高清全觸控電容大屏，采用4核處理器，存儲空間達(dá)到32G，并集成了GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，擁有上網(wǎng)、導(dǎo)航、語音控制等豐富的功能。更重要的是，吉利繽瑞的高級駕駛輔助功能達(dá)到了L2級自動駕駛的水平，例如其中的城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，可識別車輛和行人，提前感知到碰撞風(fēng)險從而自動做出應(yīng)對措施。
在沃爾沃、廣汽豐田等多家汽車廠商的展示區(qū)域，汽車上的智能科技同樣引起了人們的關(guān)注。正如很多人之前設(shè)想的那樣，汽車正在變成“擁有四個輪子的手機(jī)”，集成了越來越多的計算、通信等各種技術(shù)。此前，比亞迪宣布將采用高通驍龍820A汽車平臺，以支持集成式信息娛樂與儀表系統(tǒng)，通過多媒體提供豐富的車載用戶體驗。吉利也已經(jīng)與高通合作，將驍龍汽車平臺集成到下一代信息娛樂系統(tǒng)，同時集成高通4GLTE調(diào)制解調(diào)器，提升聯(lián)網(wǎng)汽車的云連接能力，從而支持導(dǎo)航、新聞與本地信息、緊急救援等服務(wù)。
作為C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要推動者，高通早已推出9150C-V2X芯片組，基于3GPPRelease14規(guī)范，面向PC5直接通信，既能夠為道路上行駛的汽車提供安全支持，同時也有助于未來自動駕駛的落地應(yīng)用。目前，奧迪、福特汽車、標(biāo)致雪鐵龍、上汽等汽車制造商已宣布支持9150C-V2X芯片組和參考平臺。同時，一級供應(yīng)商、蜂窩模組制造商等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也希望采用高通方案，將C-V2X技術(shù)納入下一代產(chǎn)品。
5G加碼，C-V2X技術(shù)將于2020年進(jìn)入量產(chǎn)車
今年6月，3GPP批準(zhǔn)了5GNR獨(dú)立組網(wǎng)功能凍結(jié)，意味著首個真正完整意義的國際5G標(biāo)準(zhǔn)正式出爐，5G即將進(jìn)入商用期。5G為移動互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)帶來了豐富的應(yīng)用，典型應(yīng)用場景包括連續(xù)廣域覆蓋、熱點(diǎn)高容量、低功耗大連接和低時延高可靠。其中，低時延高可靠場景主要面向車聯(lián)網(wǎng)等垂直應(yīng)用領(lǐng)域，而C-V2X正是車聯(lián)網(wǎng)落地應(yīng)用的技術(shù)支撐，支持車與車、車與人、車與交通基礎(chǔ)設(shè)施、車與云端的連接，通過Uu接口(蜂窩通信接口)和PC5接口(直連通信接口)的協(xié)同應(yīng)用，進(jìn)一步提高汽車與外界交互的可靠性。
同時，在5G的大背景下，科技企業(yè)也在推動技術(shù)落地。高通與大唐電信近期聯(lián)合宣布，雙方已成功實現(xiàn)首個由多芯片組廠商支持的3GPPRelease14C-V2X直接通信(PC5)Mode4(也被稱之為LTE-V2X)互操作性測試。該測試采用了高通9150C-V2X芯片組解決方案及大唐的LTE-V2X模組DMD31，可以在5.9GHz智能交通系統(tǒng)(ITS)頻譜上實現(xiàn)車輛與其他車輛、路側(cè)單元等設(shè)備的直接通信，而不需要任何蜂窩網(wǎng)絡(luò)，有助于避免交通碰撞事故，進(jìn)一步提升汽車駕駛的安全性。
此前，高通已經(jīng)與5G汽車聯(lián)盟、奧迪、福特合作，實現(xiàn)了全球首次跨不同汽車制造商車型的C-V2X直接通信技術(shù)演示。同時，高通還與眾多汽車制造商和其他汽車生態(tài)系統(tǒng)成員合作，在德國、法國、韓國、中國、日本、美國等多個國家聯(lián)合開展C-V2X的外場驗證?？傊?，C-V2X涉及的產(chǎn)業(yè)鏈比較長，參與者眾多，需要多方合力推動技術(shù)的進(jìn)步與成熟。而產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之間互操作測試的成功實現(xiàn)，也為C-V2X技術(shù)規(guī)?；渴饝?yīng)用打下了堅實的基礎(chǔ)，預(yù)計到2020年前后，采用C-V2X技術(shù)的量產(chǎn)車型將會上市。
在本屆成都車展之前舉辦的重慶中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會上，高通總裁克里斯蒂安諾·阿蒙談到5G的發(fā)展時，曾援引第三方研究報告《5G移動技術(shù)：變革汽車行業(yè)》的數(shù)據(jù)指出，預(yù)計到2035年，5G將為汽車產(chǎn)業(yè)、供應(yīng)鏈、客戶創(chuàng)造超過2.4萬億美元的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，幾乎占預(yù)期5G全球經(jīng)濟(jì)影響的五分之一?？梢姡?G引發(fā)的新一輪數(shù)字經(jīng)濟(jì)浪潮中，汽車行業(yè)將會加速發(fā)展，而無論是智能網(wǎng)聯(lián)汽車還是自動駕駛或者其他的汽車新形態(tài)，最終都會惠及廣大消費(fèi)者，使人們享受到更美好的交通出行體驗。
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