中國汽車行業目前的產里已經上升到全球汽車產量的第二位。未來五年，中國汽車市場的規模很可能會超過日本汽車市場。
隨這國內汽車市場快速增長，中國汽車行業面臨著原材料成本的上漲、人力成本的提升，以及同業企業的價格壓力等多項挑戰，而國內汽車產業要實現規模化的擴張和個性化的營銷，其作用于企業內外部的管理能力勢必會成為核心競爭優勢。如何在激烈的全球或本地競爭中保持持續的新產品創新、產品組合管理以及業務流程優化？如何與上下游供應商網絡進行協同甲從而降低供應鏈的整體成本，這一切成為現今整車和零部件生產商面臨的巨大挑戰。
ERP已成必備
汽車行業一直是中國ERP系統最大買家之一。國內汽車行業的ERP進程起步于上世紀90年代。2001年，上海投資1億元人民幣成立了上海汽車信息產業投資有限公司。僅上海通用汽車有限公司一家，當時在建設信息管理系統上的投資就達8千多萬美元。
發展至今，一些大型汽車廠（尤其是中外合資企業）的整體信息化水平已經達到了較高水平，傳統的ERP也有了相當的普及率。其中，一汽-大眾、上海大眾、上海通用、長安汽車和江鈴集團等整車企業在這方面表現得尤為出色。然而，目前國內汽車行業的信息化并沒有完全發揮其提升行業整體效率的功能——單獨企業內獨立的ERP系統可以滿足企業內部的日常管理功能，但它尚不能真正有效地降低汽車企業供應鏈的整體晌應時間和整體生產成本，而這正是汽車行業提升效率的重中之重。
與此同時，更多的汽車行業新進入者卻非常缺乏相關信息化應用。該行業在中國的發展，也并不象多數人想象的那樣，信息化應用被武裝到了牙齒。
中國汽車行業發展非常不規范，業界有人預測，未來5年內，中國將發生“汽車泡沫”。有一大批新生企業將會倒下。這種危機感一方面催生了汽車行業信息化的需求，另一方面，也迫使中國汽車業必須在不規范發展中摸索自己的管理模式。所有這些注定了中國汽車企業管理模式將是多變的，從而也為其信息化建設帶來了非常大的難度。同時由干會出現倒閉或重組、收購，在很多汽車企業建設之初，就最好考慮到日后可能發生的不同系統間的整合。
目前，各汽車整車制造和零部件制造企業的當務之急，是需要發現ERP應用的缺失之處，與相關上下游企業建立戰略聯合，共同掃除盲區，科學地展開企業信息化發展的綜合性戰略部署。
SCM加速在即
如何移合汽車產業價值鏈上下游的關系？加強供應鏈管理是必然之舉。
在汽車行業，傳統業務模型正在向透明的、以客戶為導向的價值鏈轉變，成功取決于以下諸多方面，包括產品開發的速度裝配的速度、交貨的速度以及對經銷商和客戶服務響應的速度。為了持續處在通往成功的快車道上，OEM組裝廠、零部件供應商、汽車經銷商以及客戶，都是汽車行業進行供應鏈協同管理的范圍和對象。
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