業(yè)內人士認為，智能交通行業(yè)現在是一個快速增長的增量市場，因為現在有特別大的需求，而且隨著技術的進步，設備的更換，這個市場的機會非常多。但與此同時，我國智能交通行業(yè)也存在多種制約瓶頸待突破。
行業(yè)發(fā)展中的難點痛點
創(chuàng)新技術與用戶需求之間不夠緊密
城市交通系統(tǒng)是一個復雜而巨大的系統(tǒng)，尤其是在交通供需矛盾日益突出的當下，如何提高整個交通系統(tǒng)效率、提升居民出行品質是對每個交通管理者、研究者、工程師的挑戰(zhàn)。阿里云人工智能科學家閔萬里(山景)博士曾經說過一句話：“不能落地的技術都毫無意義。”新一代感知技術、人工智能技術、通信技術、移動互聯(lián)服務、智能網聯(lián)汽車技術等在交通行業(yè)不斷發(fā)展，但創(chuàng)新技術的研究，需要與實際落地進行結合，而不是僅僅局限在實驗室中。我們要用業(yè)務引領技術，未來千萬不要指望著技術人員分析出什么結果，這種概念一定是在用戶手上，他們才是真正的專家。
建設不夠規(guī)范、市場混亂
即便在城市內部，道路上的傳感器標準也非常混亂，因為傳感器設備生產企業(yè)缺乏統(tǒng)一的接口標準。標準和規(guī)范的混亂妨礙了交通數據的獲取，從而無法進行交通流的分析和預測。在高速公路收費系統(tǒng)方面，各省或地區(qū)內建設的網絡一卡通或不停車收費系統(tǒng)，也沒有統(tǒng)一指導和標準，為將來的全國聯(lián)網造成了困難。
觀念的普及即落地前的宣傳問題
以智慧停車為例，當前國內智慧停車平臺背后鮮有財團、巨頭與資本來推動，這導致許多主打智慧停車位的企業(yè)悄悄的來，也悄悄的消失了。說到底，當前智慧停車的玩家之中，多數是小玩家，沒有一家智慧停車分時租賃平臺能做到全國性的知名度與影響力。許多智慧停車的軟件都僅與各自的合作停車場簽約，導致信息分散，APP推廣難度大。平臺方只能是利用自身的人脈與資源，一個一個小區(qū)推進。
行業(yè)未來發(fā)展的突破點
共享成為新趨勢
雖然智慧停車目前缺乏大資本注入來推動其發(fā)展，但針對我國停車市場需求量巨大的客觀原因，智慧停車行業(yè)依舊有很大的發(fā)展空間。
據前瞻產業(yè)研究院數據顯示，截至2017年年底，我國汽車保有量僅次于美國，達2.17億，預計2020年將達到2.5億。然而，我國停車位數量遠小于汽車保有量。我國停車位缺口超過5000萬個，在大城市，汽車與停車位的平均比例約為1∶0.8，均遠低于發(fā)達國家的1∶1.3。發(fā)展智慧停車，提高車位利用率將是各大城市解決停車矛盾的共同選擇。
企業(yè)更加專注細分領域
智能交通的應用領域眾多，隨著技術發(fā)展的不斷成熟，行業(yè)市場也在不斷細分化，尋找到一個合適的細分市場，量身打造滿足該領域用戶需求的解決方案，也能夠獲得非常寬闊的發(fā)展空間?，F階段的智能交通行業(yè)有很多機會點，每個企業(yè)都有自己擅長的領域，有適合企業(yè)自身的發(fā)展方向，企業(yè)投入的重點主要是源于行業(yè)、客戶需求。
更智能，把事后追控打造成事前預警
隨著互聯(lián)網技術發(fā)展和普及應用，車聯(lián)網通過GPS、射頻識別信號、傳感器、攝像等技術，將所有行駛車輛各種信息傳輸匯集到中央處理器，在將大量信息分析處理后計算機通過無線網絡發(fā)布車輛最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈管制，實現動態(tài)信息服務、車輛智能化控制的一體化智能交通管理網絡。
結束語
智能交通2.0時代已經到來，智能交通行業(yè)將會有新的突破和新的變化。各大企業(yè)需要用新思維、新理念進行創(chuàng)新和探索，把握機遇，創(chuàng)造出更加安全、方便、迅捷、經濟的交通出行模式和交通管理系統(tǒng)。
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