在未來五年內(nèi)，歐洲區(qū)域?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮氖袌?，其主要的增長動力是大規(guī)模智能交通和智能城市項(xiàng)目的投資，需要更好的交通管理與控制機(jī)制方案，同時(shí)其具有成熟的智能信號和軟線引導(dǎo)軟件基礎(chǔ)，使其擁有其他地域市場不具有的優(yōu)勢。亞太區(qū)域仍然處于初步增長階段，隨著城市化進(jìn)程的加速，其未來增長速度快，市場的需求將會逐步蓬勃。
智能交通系統(tǒng)(簡稱ITS，Intelligent Transportation System)作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要發(fā)展方向，在全球范圍內(nèi)受到普遍關(guān)注和重視。我國自上世紀(jì)末開始推動智能交通系統(tǒng)的建設(shè)發(fā)展，取得了顯著的成效。隨著技術(shù)進(jìn)步和需求的變化，智能交通系統(tǒng)發(fā)展也在不斷創(chuàng)新。
一、智能交通發(fā)展面臨的問題、挑戰(zhàn)與機(jī)遇
近年來，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模取得了舉世矚目的成就.在交通基礎(chǔ)設(shè)施和總量規(guī)模提升的同時(shí)，交通運(yùn)輸存在的問題也非?，F(xiàn)實(shí)和明顯的：
(1)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速，運(yùn)營管理、安全和和服務(wù)水平亟待提升。綜合運(yùn)輸效率低，條塊分割，社會物流成本高居高不下。城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)供需失衡，道路交通擁堵嚴(yán)重，許多城市擁堵進(jìn)入常態(tài)化。道路交通安全問題突出，交通能耗與污染嚴(yán)重。
(2)交通信息化建設(shè)形成的信息資源共享利用嚴(yán)重不足。交通數(shù)據(jù)分散在不同部門，缺乏開放互通，條塊化分割、碎片化現(xiàn)象嚴(yán)重。交通信息系統(tǒng)建設(shè)頂層設(shè)計(jì)不統(tǒng)一，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致信息資源孤島。交通信息資源利用的市場化滯后，缺乏有效的市場化推進(jìn)機(jī)制，產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈未形成。交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完整，環(huán)境、車內(nèi)信息、車輛工況、排放等感知數(shù)據(jù)缺乏。
(3)智能化管理系統(tǒng)發(fā)展迅速，智能化服務(wù)系統(tǒng)滯后。各個(gè)行業(yè)都建設(shè)了與管理、運(yùn)營相關(guān)的智能化系統(tǒng)，投入資金規(guī)模巨大。但是，面向公眾服務(wù)的智能化系統(tǒng)建設(shè)滯后，服務(wù)水平低，綜合運(yùn)輸協(xié)同服務(wù)、交通信息一體化服務(wù)等還沒有實(shí)現(xiàn)。
國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展、交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型提升，對智能交通系統(tǒng)發(fā)展提出了重大需求：
(1)國家戰(zhàn)略的重大需求。近期，我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略部署日趨清晰，新型城鎮(zhèn)化、京津冀區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、一路一帶等都對交通運(yùn)輸提出了具體明確的要求，以智能交通系統(tǒng)支撐交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型和服務(wù)提升，成為當(dāng)前智能交通系統(tǒng)發(fā)展面臨的重大需求。
(2)行業(yè)發(fā)展的需求。交通運(yùn)輸部提出了“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”建設(shè)的要求，交通運(yùn)輸高安全、高效能、高品質(zhì)服務(wù)的挑戰(zhàn)，交通系統(tǒng)智能化、綜合化、協(xié)同化成為發(fā)展的必由之路。
信息技術(shù)的發(fā)展呈現(xiàn)出高速大容量、綜合化、數(shù)字化和個(gè)性化等趨勢，催生了新一代信息技術(shù)。近年來，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互連、大數(shù)據(jù)等技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用方興未艾，工業(yè)4.0、新硬件時(shí)代又再掀起新的發(fā)展浪潮。新一代信息技術(shù)的發(fā)展，為智能交通系統(tǒng)發(fā)展帶來了歷史機(jī)遇。
從發(fā)展的趨勢分析，未來智能交通需要應(yīng)對來自與交通運(yùn)營管理、交通出行服務(wù)等方面許多新的挑戰(zhàn)。一方面，是交通運(yùn)營與管理的智能化與協(xié)同服務(wù)的挑戰(zhàn)。基于全景交通信息環(huán)境，要實(shí)現(xiàn)需求調(diào)控與控制結(jié)合、交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)營組織優(yōu)化，綜合交通智能化、多方式交通協(xié)同運(yùn)行與一體化服務(wù)和宏觀態(tài)勢分析智能化對智能交通技術(shù)都提出了新的要求。另一方面，對于出行服務(wù)，需要從主動安全、個(gè)性化、精細(xì)化、智能化等方面系統(tǒng)考慮，不僅是暢通、快捷、安全，在向智能、效率、安全、溝通、體驗(yàn)等多種服務(wù)發(fā)展。
二、走向智能交通系統(tǒng)2.0時(shí)代
在新技術(shù)、新需求的大背景下，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展正在進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代，可以說是新一代智能交通系統(tǒng)或智慧交通，我們稱之為智能交通系統(tǒng)2.0時(shí)代。對此，有兩個(gè)基本的認(rèn)識：
(1) 新技術(shù)不僅僅是技術(shù)，更是新的理念和模式，有可能顛覆或者再造交通運(yùn)輸系統(tǒng)。交通運(yùn)營將強(qiáng)化智能化管控與協(xié)同服務(wù)，體現(xiàn)一體化、綠色環(huán)保。面向出行的服務(wù)將注重個(gè)性化、精細(xì)化、智能化，強(qiáng)調(diào)主動安全。
(2)智能交通系統(tǒng)的體系和內(nèi)容都將發(fā)生重大變革。新技術(shù)推動智能交通系統(tǒng)在數(shù)據(jù)采集、存儲、數(shù)據(jù)分析以及信息服務(wù)等綜合應(yīng)用方面全面升級創(chuàng)新。
智能交通系統(tǒng)2.0的具體內(nèi)容尚在完善和發(fā)展中，其技術(shù)特征大致包括：
1)移動互聯(lián)環(huán)境下的交通狀態(tài)全面精準(zhǔn)感知與交互；2)數(shù)據(jù)驅(qū)動下的綜合交通智能化協(xié)同管控與運(yùn)營；3)互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)下的智能出行服務(wù)與智能決策支持；4)車路協(xié)同下的主動安全保障；5)載運(yùn)工具智能化與智能輔助駕駛。
智能交通系統(tǒng)2.0時(shí)代，交通運(yùn)營與管理將突出管控的智能化與綜合交通系統(tǒng)的協(xié)同服務(wù)，體現(xiàn)一體化、綠色環(huán)保。面向出行的服務(wù)將更加注重個(gè)性化、精細(xì)化、智能化。載運(yùn)工具的智能化將為出行中的安全提供主動性安全保障。跨界融合創(chuàng)新催生出智能交通領(lǐng)域新的模式和服務(wù)內(nèi)容。智能交通系統(tǒng)的技術(shù)內(nèi)容、模式都在發(fā)生變化。
車路協(xié)同系統(tǒng)的建立將是智能交通系統(tǒng)2.0的重要內(nèi)容。車路協(xié)同系統(tǒng)基于無線通信、傳感探測等技術(shù)進(jìn)行車路信息獲取，通過車車、車路信息交互和共享，實(shí)現(xiàn)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間智能協(xié)同與配合，達(dá)到優(yōu)化利用系統(tǒng)資源、提高道路交通安全、緩解交通擁堵的目標(biāo)。盡管車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能駕駛、自動駕駛等等在內(nèi)涵和概念上還有待清晰化和完善，但不爭的事實(shí)是：在不久的未來，交通系統(tǒng)中更快、更靈活的各類新型交通工具將不斷出現(xiàn)，車內(nèi)信息及車輛之間信息實(shí)時(shí)感知與交互將實(shí)現(xiàn)定制出行、共享工具等全新的出行服務(wù)模式，汽車智能化將使出行更安全、駕駛體驗(yàn)更舒適，出行中的體驗(yàn)感和交互更加安全便捷，同時(shí)，主動式安全保障將實(shí)現(xiàn)交通的零事故。
智能交通系統(tǒng)2.0時(shí)代，精細(xì)、準(zhǔn)確、完善和智能的服務(wù)要求正在加速交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈跨界融合。汽車制造業(yè)、交通運(yùn)營服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)、信息服務(wù)、智能交通等行業(yè)融合發(fā)展將是大趨勢。未來智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，在緩解交通擁堵、提高安全保障的同時(shí)，將更多關(guān)注效率、服務(wù)、主動安全、體驗(yàn)、交互、環(huán)保、基礎(chǔ)設(shè)施智能化等多目標(biāo)的協(xié)同。
三、發(fā)展態(tài)勢與熱點(diǎn)
順應(yīng)發(fā)展趨勢，發(fā)達(dá)國家都在調(diào)整布局ITS的發(fā)展內(nèi)容和方向。美國最新的ITS項(xiàng)目五年規(guī)劃中，從安全、緩解擁堵、效率及互聯(lián)互通三個(gè)方面開展布局9個(gè)方向的研究，智能駕駛是發(fā)展的重點(diǎn)內(nèi)容。歐盟制定了交通系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展路徑圖，圍繞智能出行、生態(tài)出行、安全出行布局了一系列內(nèi)容。日本積極推進(jìn)新一代交通管理系統(tǒng)，大力發(fā)展基于車路協(xié)同的輔助安全駕駛系統(tǒng)DSSS，基于數(shù)據(jù)挖掘的交通管控系統(tǒng)性能提升，在DSRC、智能公路、無人駕駛系統(tǒng)等方面也在積極開展工作。
總體上，智能交通系統(tǒng)未來的主要發(fā)展趨勢包括：
(1)交通運(yùn)行態(tài)勢精確感知與智能化調(diào)控；(2)載運(yùn)工具智能化與人車路協(xié)同控制；(3)綜合交通智能化與協(xié)同服務(wù)；(4)交通系統(tǒng)全局最優(yōu)化與協(xié)同聯(lián)動控制；(5)智能運(yùn)輸與便捷高效物流系統(tǒng)；(6)主動式交通安全保障與交通應(yīng)急聯(lián)動。
技術(shù)方面的許多發(fā)展熱點(diǎn)值得我們關(guān)注：
(1)交通信息感知與交互：車輛電子標(biāo)識，高清視頻，可靠交互等；(2)交通控制系統(tǒng)：智能控制終端，一體化， 協(xié)同控制與誘導(dǎo)等；
(3)交通狀態(tài)智能解析：行為與態(tài)勢解析，應(yīng)急聯(lián)動等；(4)基于移動互聯(lián)的交通運(yùn)營與服務(wù)： 眾籌、分享、免費(fèi)、安全；
(5)車聯(lián)網(wǎng)與車路協(xié)同：車車通信、主動安全、智能駕駛；(6)互聯(lián)網(wǎng)汽車/智能汽車：TSP，互式信息服務(wù)，生態(tài)駕駛；
(7)移動電子支付：聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，一卡通，跨行業(yè)安全支付；(8)出行一體化協(xié)同服務(wù)：聯(lián)網(wǎng)聯(lián)程售票，服務(wù)走廊，智能化樞紐；
(9)智慧物流：多式聯(lián)運(yùn)，快遞配送，新型快遞模式；(10)綠色可持續(xù)：新能源汽車、公交優(yōu)先等。
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