滴滴打車、快的打車、傳化股份、易華錄、羅計(jì)物流……一個(gè)個(gè)全新的“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的商業(yè)模式在最近一兩年里競(jìng)相出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)的“魔力”正在交通物流領(lǐng)域傳遞滲透。
中國(guó)，已經(jīng)成為汽車輪子上的國(guó)度，正面臨著互聯(lián)網(wǎng)帶來的交通運(yùn)輸效率的提升。互聯(lián)網(wǎng)+交通出行、互聯(lián)網(wǎng)+貨物運(yùn)輸，正在重建整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)纳鷳B(tài)圈。
智能出行撲面而來
“早晨6點(diǎn)到8點(diǎn)北京哪里最堵車？很多人包括我自己最初都以為是三四環(huán)路，結(jié)果通過大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，最堵車的路段是機(jī)場(chǎng)高速。”快的打車技術(shù)副總裁朱磊給出的這個(gè)答案，讓很多交通管理的行家感到意外。
這就是大數(shù)據(jù)的魔力。同樣的數(shù)據(jù)還顯示，下午1至2點(diǎn)，北京最擁堵的地段則是二環(huán)內(nèi)的金融街。
長(zhǎng)久以來，人們使用出租車一直沿用傳統(tǒng)的“招手即停”模式。而短短一年多的時(shí)間，這種“隨機(jī)算法”就被以云計(jì)算更智能的算法所替代。“滴滴打車”、“快的打車”的運(yùn)營(yíng)模式應(yīng)運(yùn)而生。
朱磊是去年8月才加入“快的打車”的。在“滴滴”、“快的”合并后，他開始負(fù)責(zé)整個(gè)集團(tuán)的商業(yè)化及大數(shù)據(jù)應(yīng)用。
朱磊今年是第二次參加云計(jì)算大會(huì)，他第一次參加這個(gè)大會(huì)時(shí)的身份還是百度云計(jì)算和大數(shù)據(jù)的負(fù)責(zé)人。這個(gè)表面看上去還略顯青澀的年輕小伙，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)有著深刻的理解。
“智能出行的本質(zhì)是什么？”朱磊給出了一個(gè)簡(jiǎn)單扼要的答案：“智能匹配。”
不僅僅是朱磊在交通“智能匹配”的天地里大展手腳，同樣思考這個(gè)問題的還有傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨。但兩者相區(qū)別的是，“滴滴”、“快的”的主要場(chǎng)景空間在各個(gè)城市，而傳化集團(tuán)的目標(biāo)對(duì)象是城與城之間的物流中心。
“我們要做的事情，是面對(duì)以千萬(wàn)計(jì)數(shù)的中國(guó)卡車司機(jī)和以萬(wàn)億計(jì)數(shù)的中國(guó)貨運(yùn)。”徐冠巨向記者激情澎湃地描述他的宏偉藍(lán)圖時(shí)，讓人感受到當(dāng)年馬云的雄心壯志。他請(qǐng)來的技術(shù)高手，正是來自阿里的陳緒平。陳緒平被委任為傳化物流信息事業(yè)部總經(jīng)理、總架構(gòu)師。
創(chuàng)新的浪潮一浪接著一浪。Uber、滴滴打車的出現(xiàn)，剛剛讓全世界的出租車行業(yè)為之震動(dòng)，而順風(fēng)車、代駕等新的“創(chuàng)新”又接踵而至。不斷涌現(xiàn)的創(chuàng)新模式帶來的不僅僅是交通出行或貨物運(yùn)輸方式的改變，也對(duì)政府的管理方式提出了巨大挑戰(zhàn)。
“互聯(lián)網(wǎng)顛覆了很多傳統(tǒng)的交通理念。新技術(shù)不僅僅帶給我們新的手段，更多的是理念和模式的提升。”中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)關(guān)積珍說。
智能交通運(yùn)輸是個(gè)價(jià)值洼地
“我國(guó)的高速公路目前10萬(wàn)公里，高速鐵路已經(jīng)達(dá)到1萬(wàn)公里，城市軌道交通里程是3000公里，機(jī)動(dòng)車保有量到2014年底達(dá)到2.64億輛，其中私家車是1.05億輛，每100戶家庭擁有的汽車量是25輛。去年全年的客運(yùn)量是220億人次，貨運(yùn)量是432億噸，快遞量是140億件，平均1人10件。”關(guān)積珍說，中國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的很多數(shù)字已經(jīng)是當(dāng)仁不讓地成為世界第一。
這樣一個(gè)龐大的交通體系，給了互聯(lián)網(wǎng)無盡的施展空間。傳統(tǒng)的交通企業(yè)都在思索如何利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成功轉(zhuǎn)型和提升，而互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里、京東等更是行動(dòng)迅速，紛紛開始智能物流方面的戰(zhàn)略布局。
傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨對(duì)記者表示，中國(guó)公路貨車的空載率接近40%，這是中國(guó)物流業(yè)最大的“痛點(diǎn)”之一。據(jù)《2013年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)，2013年中國(guó)物流費(fèi)用高達(dá)10.2萬(wàn)億元，10年間增長(zhǎng)了4倍，占據(jù)中國(guó)GDP的18%，其中公路運(yùn)輸2.8萬(wàn)億元，而美國(guó)同類占比不到中國(guó)的一半。中國(guó)物價(jià)的20%到40%來自物流成本，而在美國(guó)，由于標(biāo)準(zhǔn)化管理，這個(gè)數(shù)字被控制在10%到20%。
公路貨運(yùn)是一個(gè)再傳統(tǒng)不過的行業(yè)，卻關(guān)乎所有行業(yè)，更是一片價(jià)值洼地。
在關(guān)積珍看來，未來智能交通也可能有多個(gè)熱點(diǎn)，其中就包括基于移動(dòng)互聯(lián)的交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，如大家實(shí)際感受到的易道、滴滴打車等等，再者就是智慧物流、大物流。
“實(shí)際上，派送物流已經(jīng)沒有什么太多要做的東西，我們更關(guān)注是綜合性的大物流概念。”關(guān)積珍說。
智能交通產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)百花齊放
滴滴打車等智能出行APP服務(wù)，已經(jīng)讓百姓感受到了互聯(lián)網(wǎng)的魅力。但是，如何給“智慧交通”和“智能交通”下個(gè)科學(xué)的定義，按照關(guān)積珍的說法，卻是仁者見仁智者見智。
在第20屆國(guó)際智能交通大會(huì)上，與會(huì)者談?wù)撟疃嗟氖侨绾芜\(yùn)用大數(shù)據(jù)，而在第21屆國(guó)際智能交通大會(huì)上，與會(huì)者最感興趣的是“移動(dòng)互聯(lián)交通和自動(dòng)駕駛”。
“我們關(guān)注的智能交通六個(gè)方面，第一是交通運(yùn)行的智能感知和智能化的調(diào)控，第二是載人工具的智能化和人車路的協(xié)同，第三是綜合交通智能化和協(xié)同服務(wù)，第四是交通系統(tǒng)的全局優(yōu)化控制，第五是智能運(yùn)輸與高效便捷物流，第六是交通安全和應(yīng)急保障。”關(guān)積珍說。
當(dāng)然，這期間絕對(duì)還少不了互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)本身的技術(shù)革新，包括云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)挖掘，以及各種優(yōu)化的“算法”。
“就打車這件事來看，貌似非常簡(jiǎn)單，但在實(shí)際場(chǎng)景之中（如有一條河、立交橋），它的難度就會(huì)呈幾何級(jí)上升。”朱磊說。
“在行業(yè)野蠻生長(zhǎng)階段，大家只能燒錢爭(zhēng)奪市場(chǎng)，但以后比拼的就是技術(shù)和服務(wù)。”朱磊認(rèn)為，目前許多和數(shù)據(jù)有關(guān)的技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)開始產(chǎn)生價(jià)值，對(duì)于“滴滴快的”來說，大數(shù)據(jù)應(yīng)用正是托起智能出行這盤棋的重要手段。
互聯(lián)網(wǎng)呼喚交通管理變革
“大數(shù)據(jù)是近年來相當(dāng)火爆的一個(gè)詞，但對(duì)城市交通而言，它絕對(duì)不是一個(gè)時(shí)髦詞。它的價(jià)值在于，為我們提供一個(gè)更為深入了解城市交通的環(huán)境。”同濟(jì)大學(xué)教授楊東援說。
對(duì)此，有城市交通直接管理經(jīng)驗(yàn)的關(guān)志超也有自己的體會(huì)。關(guān)志超是楊東援的學(xué)生，他的另一個(gè)身份是深圳市綜合交通運(yùn)行指揮中心總工程師。關(guān)志超認(rèn)為，智能交通產(chǎn)業(yè)化是一個(gè)艱巨而又宏觀的系統(tǒng)工程，需要中央到地方、大學(xué)到企業(yè)的全面規(guī)劃和聯(lián)合，在這個(gè)過程中，尤其需要政府牽頭和推動(dòng)，只有這樣，才能有效構(gòu)建、運(yùn)作及管理產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
記者在調(diào)研采訪中也深深感受到，互聯(lián)網(wǎng)+交通帶來的不單是產(chǎn)業(yè)的變革，也對(duì)傳統(tǒng)交通管理方式提出了挑戰(zhàn)。滴滴快的、易道等是否是“黑車”的爭(zhēng)論，反映的正是原有交通管理法規(guī)的滯后性。
矛盾還不僅僅如此。正如楊東援所言，“利用大數(shù)據(jù)，一個(gè)城市的交通規(guī)劃和管理都將是全新的。政府需要對(duì)自身管理方式進(jìn)行變革。”
“任何一個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)都需要基礎(chǔ)，就像汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依賴城市公路、高速公路一樣。IT行業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)也是如此，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，是基礎(chǔ)通信業(yè)。”易華錄副總裁、董秘閆肅說。
作為通信行業(yè)的一位“老兵”，曾在中國(guó)網(wǎng)通任職的閆肅認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代呼喚著城市交通管理模式的革新，而這正是企業(yè)的發(fā)展空間所在。易華錄看到了機(jī)會(huì)，就要搶在別人前面。
“相對(duì)于公司和個(gè)人的信息化水平，目前政府的信息化是落后的，政府沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的信息化解決方案，比如司機(jī)交費(fèi)交罰款，都得跑一趟交管所，這就是短板。”閆肅直言不諱地表示，智慧城市是社會(huì)發(fā)展的必然階段，以后的政府是服務(wù)性政府，這是歷史的必然趨勢(shì)。
“大數(shù)據(jù)之于城市交通，重要的不是技術(shù)，而是應(yīng)用技術(shù)變革管理的決心。應(yīng)用大數(shù)據(jù)是為了發(fā)現(xiàn)我們所不知道的，而不是驗(yàn)證或者證明我們已經(jīng)知道的，因此，一個(gè)開放性的平臺(tái)是非常重要的。研究者們的任務(wù)，是幫助政府更加聰明地進(jìn)行管理。”楊東援說。
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