要成為擔(dān)當(dāng)?shù)闷?ldquo;酷”字的城市，那至少得有個殺手锏，在這個問題上，阿姆斯特丹和上海都選擇了智慧交通作為一個切入點，試圖在這一領(lǐng)域走在尖端。
智慧交通作為智慧城市6大重點部分之一，從2014年開始在阿姆斯特丹進行嘗試，經(jīng)過一輪輪測試，越來越多的政策開始向這一領(lǐng)域傾斜，關(guān)注智慧交通的初創(chuàng)企業(yè)也雨后春筍般大量涌現(xiàn)。
而在阿姆斯特丹在智慧交通的道路上走了兩年之后，上海終于準(zhǔn)備跟上去了。2016年，上海成為了中國首個智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛試點城市，位于上海嘉定的“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)”以“中國第一”的身份正式開園，8月25日上海國際車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通展覽會也將在中國經(jīng)濟增長發(fā)動機的浦東開展，種種跡象都在暗示，上海這個中國經(jīng)濟中心，大有趕超歐洲創(chuàng)新之都阿姆斯特丹的架勢。
同樣是區(qū)域性的第一，兩座城市在智慧交通領(lǐng)域的側(cè)重點卻并不完全一致，原因是多樣的——人口量級、經(jīng)濟模式的不同等等，同樣的是雙方都在面臨作為區(qū)域內(nèi)最大都市，它們同時在經(jīng)歷人口爆炸和交通擁堵問題，兩者都承擔(dān)著區(qū)域經(jīng)濟中心的角色，同時也承擔(dān)著區(qū)域創(chuàng)新驅(qū)動力的責(zé)任。無疑，智慧交通不僅成為了解決城市實際問題的焦點，也是激發(fā)創(chuàng)新的渠道之一。
1、2014年阿姆斯特丹就搞了城區(qū)內(nèi)的測試，那次阿姆是這么玩兒的
時間上，阿姆斯特丹早了幾年。2014年并不是阿姆斯特丹的智慧交通的元年，但卻是阿姆智慧交通實踐的里程碑式的一年，這一年中“提高道路效率的設(shè)施和設(shè)備，協(xié)助出行者的共享交通和導(dǎo)航手機應(yīng)用，將出行設(shè)備盡量環(huán)保化和增加交通安全性的系統(tǒng)和設(shè)施”這四條智慧交通的標(biāo)準(zhǔn)被囊括進了阿姆斯特丹實際的智慧交通化的實踐。
這一年阿姆斯特丹市政府在北荷蘭省政府、荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施與環(huán)境部和代爾夫特理工大學(xué)以及其他許多企業(yè)的支持下，發(fā)起了“Amsterdam Practical Trial”（阿姆斯特丹可行性測試）項目，這是一個針對阿姆斯特丹現(xiàn)有交通提供解決方案的優(yōu)化項目。
為了提高道路交通的效率，2014年P(guān)TA（Amsterdam Practical Trial）項目將道路系統(tǒng)和智慧汽車進行了分開測試，技術(shù)人員在A10高速現(xiàn)有的設(shè)備上進行了智慧交通的第一個測試。
其中包括了，當(dāng)A10擁堵時，道路系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)一系列上高速時遇到的信號燈，信號燈之間互相配合，使得每個高速公路的入口都能夠有不足以造成擁堵的車輛數(shù)量通行，前一個信號燈控制住車流后，就保證了在下一個車流匯入處的車輛有足夠的空間，讓此處進入高速的車輛能夠順利進入道路，這就保證了高速公路上車輛的暢通無阻。而A10附近的交通信號燈也將相互配合保證車輛不會再在高速的入口處擁堵，將擁堵分散到若干路口，這樣也就緩解了每個路口的擁堵壓力。
阿姆斯特丹 A10 高速 來源：ANP foto
在智慧車輛方面，在2014年的測試階段中，一款手機應(yīng)用也成為了主角之一，這個免費的應(yīng)用，與一般的導(dǎo)航不同的是，它可以與交通控制中心、其他應(yīng)用使用者和天氣預(yù)報部門相連，每個使用者收到的導(dǎo)航信息都是個人化定制化的，也就是說，需要導(dǎo)航的使用者哪怕最初路徑相同，也可能會出現(xiàn)不同的導(dǎo)航結(jié)果。系統(tǒng)會自動根據(jù)路況擁堵狀況進行導(dǎo)航，同時收集其他使用者的潛在路徑，然后做出調(diào)整。
比如一段道路很擁堵，導(dǎo)航會建議使用者選擇最便捷的路徑，此時其他使用者的手機應(yīng)用也將統(tǒng)計數(shù)據(jù)，當(dāng)采用該路徑的使用者人數(shù)達到一定程度之后，其他使用者的導(dǎo)航將會建議其他便捷路徑，以避免潛在的擁堵。更加重要的是，導(dǎo)航還會自動統(tǒng)計路線終點附近的停車場使用情況，并建議出適合的停車場供車輛使用。
由于測試十分理想，2015年至今，該測試已經(jīng)開始在更大范圍內(nèi)實施，覆蓋道路包括了N516、A8 / A10，并啟用控制成本的管理方式，同時將提前交通狀況預(yù)測時間，希望能夠提前2到4小時預(yù)測交通狀況。
而一個更遠大的目標(biāo)則是，這個系統(tǒng)覆蓋的不僅僅是高速公路交通，還可以覆蓋其他道路甚至遍布阿姆斯特丹市中心運河網(wǎng)的水路交通。而這樣做的初衷也是希望通過減少擁堵，進而減少車輛尾氣對環(huán)境造成的污染。
2、上海8月要測試一組智能網(wǎng)聯(lián)汽車，雖然晚了點，但進程快
雖然與兩年就已經(jīng)開始嘗試智慧交通的阿姆斯特丹相比，上海略晚了一些，但是由于政策的傾斜和大量資本的涌入，上海的智慧交通方案和測試也將在2016年付諸實施。在上海被確定為中國首個智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛試點城市的大前提下，上海將在這個夏天測試智慧交通網(wǎng)聯(lián)汽車。
8月25日和26日兩天，上海將進行中國第一個在主要城市交通要道的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試。這與阿姆斯特丹2014年的測試的第二部分的擴展版十分相似，即“歐洲卡車陣列挑戰(zhàn)”，但規(guī)模略小。這次測試在“上海國際車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通展覽會”的大框架下進行，將在花木路不封路的情況下進行模擬測試。
這次測試將至少包含下面四個部分，車與車之間的自動緊急制動——用來模擬意外狀況下的車輛的反應(yīng)，預(yù)測車輛通過紅綠燈所需的速度——以便提前建議車輛行駛速度和提供汽車制動建議，另外還包括車輛匯入時網(wǎng)聯(lián)汽車通過車輛相互間的溝通以便用最有效的方式避免交通事故發(fā)生，又可以使車輛以可以的最高速度行駛。最后，還將涵蓋模擬在突發(fā)修路路段，車輛自動判斷行駛方式的測試。
事實上，上海和阿姆斯特丹的兩個測試各有側(cè)重，阿姆的測試主要意在完善智慧交通的系統(tǒng)，而上海的測試則偏重車輛的智能化，這是阿姆的測試中沒有涉及的，而阿姆斯特丹的道路系統(tǒng)測試事實上已經(jīng)在中國部分城市中有所涉及，但是大面積的，大量互聯(lián)性的在主要城市的主干道上實施還有待時日。
在上海的測試前，網(wǎng)聯(lián)汽車和無人駕駛技術(shù)在中國已經(jīng)測試過多次，2011年一汽紅旗的無人駕駛車就完成了從長沙至武漢286公里的路測，而2015年，百度的無人駕駛客車也分別在8月和12月完成了首次路測和開放高速公路測試。而這一次在上海的測試，則是第一次在城市核心部分的普通道路上進行類似測試，也將標(biāo)志上海交通智能化的全面啟動。而在上海國際汽車城的主導(dǎo)下，上海又將在自今年9月至明年在另外36個模擬交通場景進行智慧交通實測。
與阿姆斯特丹的測試相比，上面提到的歐洲卡車陣列挑戰(zhàn)則與本次上海的測試更為相似，4月在荷蘭的主導(dǎo)下，“European Truck PlatooningChallenge”（歐洲卡車陣列挑戰(zhàn)）借助多輛智能網(wǎng)聯(lián)的卡車，由歐洲各地經(jīng)過多日行駛最終匯聚于荷蘭鹿特丹，其中也測試了上文提到的將在上海進行的測試項目。
歐洲卡車陣列挑戰(zhàn) 來源：ANP foto
3、現(xiàn)階段，阿姆斯特丹把智慧交通重點放在可持續(xù)發(fā)展上
然而經(jīng)過2年的不斷發(fā)展，阿姆斯特丹的民間資本也大量開始涌入智慧交通領(lǐng)域，政府和投資者也將目光逐漸從交通智能化轉(zhuǎn)向了可持續(xù)的智慧交通方式。僅僅2014年一年，阿姆斯特丹就建了1000個電動汽車的充電樁，并另外新增了1000個自用或辦公用的充電樁，這些充電樁提供了總計4,195,879.3千瓦時的電能。而在此3年前，阿姆斯特丹就成立了第一家完全使用電動汽車的出租車公司。
阿姆斯特丹的充電樁
在“阿姆斯特丹智慧城市”的網(wǎng)站上最炙手可熱的關(guān)于未來兩年交通的項目名為“Vehicle 2 Grid”，這是一個交通工具與能源互聯(lián)的項目。2016年已經(jīng)開始在部分城區(qū)實施，它將交通用的能源與家用能源系統(tǒng)相連，自家車輛將可以成為電能的存儲終端，系統(tǒng)內(nèi)的每個用戶將有能力自己分配能源，用戶的剩余能源將可以售賣，進一步實現(xiàn)車與車之間、車與住宅用電間的電力交換。
類似的，阿姆斯特丹也開始利用自己不計其數(shù)的運河船只進行對智慧交通的補充，運河船只被鼓勵在船頂安置太陽能板，收集能源用以發(fā)電，為自己和相鄰社區(qū)提供能源，同時承擔(dān)起電力及混合動力汽車充電樁的功能，為新能源汽車供電，當(dāng)然費用是需要支付給能源提供者的。
阿姆斯特丹的另外一種方式在上海則更為常見，在車輛應(yīng)用率極高，但自行車等人力驅(qū)動交通工具的普及率同樣非常高的阿姆斯特丹，人們終于意識到外賣和快遞是可以用電瓶車、自行車和三輪車送的了。在從未有過類似經(jīng)驗的阿姆，市民將這一行為看作是環(huán)保物流的新方式，不知道當(dāng)他們面對上海大街小巷用電瓶車和三輪車送快遞的快遞員們時會作何感想。
為了真的貫徹去年“巴黎環(huán)境峰會”做出的承諾，所謂的環(huán)保物流所使用的能源將全部采用清潔能源，就算是電瓶車，使用的也將是荷蘭人最出名的風(fēng)能和太陽能發(fā)電站所提供的電力。這似乎在上海還并沒有大量實施，更多的電動車采用的依舊是普通并不十分環(huán)保的煤炭發(fā)電能源。然而隨著上海周邊大量風(fēng)力發(fā)電站的建成，這一情況也將在上海有所改觀，環(huán)保物流的實現(xiàn)在上海將只是一個時間問題。
4、上海智慧交通的方向，大概可以總結(jié)為4點，但是重點是哪個還有點模糊
而在即將開幕國際車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通展覽會中，以下四個方面“共享出行、智能車出行、公共出行和另類化出行工具”成為了展覽主要關(guān)注的議題，這似乎也暗示著未來上海的智慧交通發(fā)展方向。
在人口基數(shù)遠大于阿姆斯特丹的上海，智慧交通概念并不普及，現(xiàn)有的導(dǎo)航水平距離智能的最終目標(biāo)還有很大距離。所以，于阿姆將重點放在可持續(xù)智慧交通上不同，除了可持續(xù)，上海最近一段時間還將著重普及智慧交通的理念、設(shè)施和交通工具。
幾個月前，上海的EV Card（電動汽車分時租賃業(yè)務(wù)）開始在市中心鋪陳開來，電動汽車分時租賃在上海市中心的重點路段都開設(shè)了車輛出租點，并且以非常誘人的價格鼓勵市民使用環(huán)保車輛。類似的還有剛一發(fā)布就在市民中引起騎車小高潮的“摩拜單車”，采用的也是共享出行的概念。
EV Card 停車處
國際車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通展覽會的負責(zé)人還向我們展示了另外一種集合環(huán)保和公共出行的新的交通方式，大巴車的“滴滴”版本，很多互聯(lián)網(wǎng)叫車企業(yè)已經(jīng)開始了類似的嘗試。即將原有的大型企業(yè)自己配備的大巴逐漸取消，取而代之的是定制化的大巴服務(wù)。
經(jīng)常性大巴用戶在使用前像“滴滴打車”一樣，通過大巴車運輸提供企業(yè)預(yù)約司機和大巴車，大巴車按照固定路線運載乘客，業(yè)務(wù)完成后公司系統(tǒng)繼續(xù)接單，為其他大巴使用者提供服務(wù)。一方面區(qū)別于原來的大巴車租賃，提高了大巴的使用率，另一方面也節(jié)省了大巴車需求方的成本。
5、在藝術(shù)設(shè)計與智慧交通的交叉區(qū)域，阿姆絕對是跑在前面了
最后，阿姆斯特丹似乎又在另一個領(lǐng)域?qū)⒁獎俪錾虾Ｒ换I，荷蘭的設(shè)計師們正在把智慧交通與藝術(shù)和設(shè)計緊密結(jié)合在一起，《荷蘭在線》曾經(jīng)多次報道的那個霧霾塔的設(shè)計師Daan Roosegaarde的最新設(shè)計就是這個“Smart Highway”的升級版。
道路供電裝置日間吸收太陽能，晚間持續(xù)為道路的路燈和道路地面供電，當(dāng)車輛駛過，傳感裝置才將啟動照明裝置，這保證了這個“路燈”裝置將只有在有車輛行駛過的時候進行提前照明，并且路面上的道路分割線也將發(fā)光，路面還將可以顯示不同的圖形來提示駕駛員天氣狀況和路況，而這些照明裝置又可以利用車輛駛過時產(chǎn)生的風(fēng)來給自己充電。
Smart highway 來源：ANP foto
總結(jié)：看上去阿姆玩智慧交通要早幾年，但是誰能成為領(lǐng)頭羊，可不是按這個時間算的
所以很遺憾，上面的對比并沒有指出上海和阿姆斯特丹到底哪座城市在智慧交通領(lǐng)域更有前瞻性。無疑，上海得到了來自政府的巨大支持，又由于它自身的區(qū)位優(yōu)勢和資本優(yōu)勢，使得智慧交通在上海擁有巨大前景，同時又能夠解決上海交通擁擠和空氣相對質(zhì)量差的問題，但是在創(chuàng)新實踐上卻又晚于阿姆斯特丹。
與阿姆斯特丹相比，上海無疑有巨大的優(yōu)勢，比如全國性政策的支持，而在荷蘭只能靠市政府和民間社團的努力，再如上海巨大的人口基數(shù)，和強大的經(jīng)濟實力，這使得這座城市將更有可能用更多的資本來打造城市的交通智能化，但是巨大的人口卻將為智慧交通的普及和設(shè)備升級帶來麻煩。
目光轉(zhuǎn)向阿姆斯特丹，較少的人口，相對寬松的學(xué)術(shù)環(huán)境和自由化的市場無疑將為這座城市的智慧交通發(fā)展帶來活力，但是歐洲經(jīng)濟疲緩的大前提有為整個區(qū)域的發(fā)展蒙上了陰影。在錢的問題上，短期上看，阿姆斯特丹都略遜于上海。可是智慧交通的普及化已經(jīng)在這座城市站穩(wěn)腳跟，信息的通常程度，網(wǎng)絡(luò)的便捷度和溝通都是阿姆斯特丹巨大的優(yōu)勢。
依照現(xiàn)在的狀況并不能斷定阿姆斯特丹就一定優(yōu)于上海，雙方都有互相借鑒支持。至于上海的智慧交通實踐和測試能否如預(yù)期一樣順利，需要我們進一步觀察。作為智慧交通實踐的第一步，在8月25日開始的上海國際車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通展覽會中將要測試的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和展會將集中展示的上海智慧交通實踐成果，或許能夠為我們提供一個更為準(zhǔn)確直觀的結(jié)論。
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