隨著人口的增加，物質生活水平的提高，越來越多的人選擇購買私家車，只是為了出行旅游、購物、上班的方便。道路是有限的，而私家車是越來越多的，隨著私家車的普及進程的加快，導致各種各樣的交通問題和交通事故，尤其是在高速公路上，無數(shù)場連環(huán)車禍的慘烈結果告訴我們，高速公路交通發(fā)展的重要性。交通擁堵、道路交通事故和城市大氣污染等問題，這些已經(jīng)成為了妨礙城市發(fā)展的首要問題，那么如何才能解決這些交通問題？問題背后其實也蘊藏了無限商機，因此，無論是車廠還是互聯(lián)網(wǎng)公司甚至科技公司都在對智能交通展開了豐富的暢想與規(guī)劃，并實現(xiàn)緩解交通擁堵，提升出行安全性的目的。
車企正發(fā)力“自動駕駛”
作為智能交通系統(tǒng)中的重要一環(huán)，自動駕駛技術在改變著人們駕車的方式。對于汽車制造商而言，現(xiàn)階段的主動巡航、城市跟車、城市安全系統(tǒng)等，其實這些功能的終極目標都是自動駕駛。甚至早在半個多世紀前，汽車業(yè)內(nèi)就已明確了自動駕駛將是汽車未來技術的發(fā)展方向。
作為傳統(tǒng)汽車制造商，諸如戴姆勒、奧迪、通用、沃爾沃等汽車都在不同領域測試以及構建自己的自動駕駛系統(tǒng)。戴姆勒“Freight liner Inspiration”卡車已經(jīng)實現(xiàn)了在高速公路上進行有一定條件限制的自動駕駛方式，并能對一些自動駕駛系統(tǒng)自身無法處理的情況，提示駕駛員介入駕駛，并對車輛逐漸減速直至最終停下。但在技術層面，仍是配備了檢測道路標識線的立體攝像機以及檢測道路障礙物的雷達，并不具備車對車的交互系統(tǒng)。
隨著主動安全科技越來越智能化，通用提出通過V2V來打破車與車/車與道路/車與城市之間的信息互通的技術瓶頸。從實際功能層面上看，V2V一方面通過實時獲取周邊車輛的行駛數(shù)據(jù)，以此作為自動駕駛系統(tǒng)的信息基礎；另一方面也利于駕駛者提前做出反應，大大降低事故的發(fā)生。
互聯(lián)技術對數(shù)據(jù)信息的交換，不僅對自動駕駛提供了支持，依托大數(shù)據(jù)分析，也對出行所需的車載應用服務提供了幫助。寶馬在這方面已經(jīng)走在了前面。通過與JustPark公司合作，為MINI車型提供了尋找、預定及導航至停車位的車載應用服務。除此之外，大眾、奧迪與福特現(xiàn)在都已經(jīng)開始提供類似的服務。
除了提供信息服務，車企又不約而同地著眼于全自動泊車系統(tǒng)。也就是把找車位這個事情交給汽車自己，利用相關數(shù)據(jù)讓車輛自己尋找車位并自動駕駛至車位所在。
相比之下，依托于自動駕駛以及移動互聯(lián)服務，是不是給你的出行帶來了不少便利？
“飛行汽車”還在量產(chǎn)的路上
其實，汽車在智能交通系統(tǒng)中并不是唯一的交通的工具，比如飛行汽車就將加入到智能交通工具的行列。
人類對飛行的渴望是與生俱來的，即便是在航空業(yè)發(fā)展正盛之時，擁有一輛會飛的汽車也依然是很多人心中的愿景。面對當今時代擁擠的交通環(huán)境，空中線路的拓展啟發(fā)了一種交通新思路。飛行汽車盡管仍然沒有脫離汽車的范疇，但已經(jīng)成為了比飛機體積更小、而且能像汽車一樣在路面行駛的新型交通工具。
美國公司Terrafugia算得上是目前飛行汽車研發(fā)領域標準的制定者，它的很多概念產(chǎn)品已經(jīng)成功試飛。在其推出的概念產(chǎn)品中，TF-X在汽車和飛機兩種狀態(tài)切換時的最大優(yōu)勢是：無需利用機場跑道，并能實現(xiàn)垂直起飛和著陸的動作。除了這家美國的公司，包括斯洛伐克的初創(chuàng)公司——AeroMobil等科技創(chuàng)新企業(yè)也都推出了飛行汽車的概念產(chǎn)品，甚至傳統(tǒng)汽車制造商豐田，也在規(guī)劃著飛行汽車的藍圖。
從功能上講，飛行汽車直接緩解了道路交通的壓力，提供了新的交通工具。但在飛行汽車正式量產(chǎn)前，不少問題仍需要在智能交通系統(tǒng)從整體進行解決。比如說，現(xiàn)階段并非所有的國家和地區(qū)都能開放低空飛行，如何解決飛行汽車在飛行時自身的安全問題，以及開放低空飛行對交通系統(tǒng)帶來的安全問題，這些也都將成為飛行汽車發(fā)展道路中首要解決的關鍵。
“移動互聯(lián)”已在我們身邊
在智能交通系統(tǒng)中，除了對傳統(tǒng)汽車使用方式的改變以及智能化交通工具的變革，在互聯(lián)網(wǎng) 時代，通過移動互聯(lián)功能也在為人們的出行提供新的服務方式。
對于移動互聯(lián)服務而言，其腳步已經(jīng)超越了自動駕駛、飛行汽車等概念技術，早已深入到我們現(xiàn)實的生活中，改變著人們傳統(tǒng)的出行方式以及用車習慣。
在手機智能化的今天，一些與出行、服務相關的APP軟件已經(jīng)切入到互聯(lián)網(wǎng) 領域。比方說，在國內(nèi)有包括油通、易加油、油幫幫在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司開始以O2O模式切入互聯(lián)網(wǎng) 加油領域。從功能屬性來看，這些公司的共同點依然是借助微信，以及上線APP，提供基于掃碼支付類似功能的快捷方式。比如根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，易加油目前在全國合作油站近百家，有50W 用戶通過微信掃碼的方式支付過油款，平均提升油站接待能力60%以上。油幫幫在幫助用戶找附近油站、并提供導航的同時，也提供了掃碼支付的方式。
甚至在出行方式上，共享出行也成為了新的流行趨勢，隨著Uber共享私家車的興起，有創(chuàng)業(yè)者打起了巴士的主意，試圖去提供比公交車更為優(yōu)質、比共享私家車更為便宜的出行方式，這就誕生出了共享巴士。
在業(yè)務層面，共享巴士要比共享私家車要多做點功夫，如設置一定的上、下車點，除此以外，安全問題同樣需要保障。這就造成了共享巴士業(yè)務的困境，收取的費用不足以覆蓋車輛、司機、保險等成本。如何開源又成為了橫亙在眼前的一道難關，早餐服務等也被共享巴士所嘗試。
“智能交通”還遠嗎？
這里零零散散概括了一些智能交通所涉及領域的技術發(fā)展方向。歸根結底，智能交通一是著眼于提高既有交通設施的運行效率，二是著眼于交通信息的廣泛應用與服務。
其實，智能交通對我們出行帶來的改變遠不止這些。值得注意的是，智能交通中的每個環(huán)節(jié)并非是相對獨立的，就像前面提到的制約飛行汽車發(fā)展的因素一樣，智能交通有著其非常嚴密的整體性。
從其特點上看，它有著跨行業(yè)的特點，不僅僅是傳統(tǒng)的汽車制造商是其中的參與者，互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司，甚至大學院校、政府機關都將融入到整個系統(tǒng)工程之中。其次，它還有著跨技術領域的特點，汽車自動駕駛需要依賴于電子傳感技術，同時未來也將依賴于信息通信技術，新的車載服務功能需要依賴計算機電子技術，乃至新的出行解決方案也需要未來交通工程的輔佐。當然，更少不了政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與。
比如，依托城市地區(qū)基礎設施建設，在道路上安裝了攝像頭、傳感器以及與這些裝置聯(lián)動的交通信號及標示牌。利用這些道路基礎設施來掌握通行的汽車以及鄰近道路上的行人等的動態(tài)。當前方發(fā)生發(fā)生交通阻塞、道路障礙或是有行人時，系統(tǒng)會在駕駛員看到這些狀況之前向其發(fā)出警告。
在社會基礎設施越來越先進的情況下，智能交通也將得到更為積極的發(fā)展，并能最終實現(xiàn)改善交通擁堵，提高駕駛員及行人的安全性的目標。
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