9月9日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，想象這樣一個未來場景：自動駕駛汽車形成一個有序的隊(duì)伍沿著高速公路行駛，而車與車之間始終保持著適當(dāng)?shù)乃俣扰c距離。所有的車載電腦系統(tǒng)都相互協(xié)作著，所有的汽車都會安全地自動到達(dá)目的地。
然而，如果當(dāng)某一輛汽車被“越獄”了，黑客能告訴這輛汽車以快過其他車輛的速度行駛，于是我們又將看到怎樣的一幕？由于被“越獄”車輛會有侵略性的超車動作，而這種動作會促發(fā)自動駕駛汽車的安全保護(hù)機(jī)制——即其他車輛會主動減速，并讓道——這最終可能會造成交通堵塞，但那輛“越獄”的汽車卻可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)將其他人甩在身后。
以上的危機(jī)場景是猶他州立大學(xué)副教授瑞安·格迪斯（Ryan Gerdes）對未來自動駕駛汽車安全可靠性的一項(xiàng)研究測試。他的這項(xiàng)研究獲得了美國國家科學(xué)基金會（National Science Foundation）120萬美元的資助。
“這些系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中基本上總是假設(shè)，所有的環(huán)節(jié)或者系統(tǒng)中所有的車輛都是相互配合的，并且都有著統(tǒng)一的目的。”格迪斯指出，“但如果有人不遵循規(guī)則了，會怎樣？這種假設(shè)在其理論證實(shí)過程中還尚未被考慮。”
目前只有谷歌計(jì)劃在未來數(shù)年后拿出全自動無人駕駛汽車，而其他主要汽車制造商則大多采取循序漸進(jìn)的步伐，逐步實(shí)現(xiàn)汽車的無人駕駛。
日產(chǎn)、大眾、戴姆勒及其它汽車制造商如今都制定了自己的計(jì)劃。就在本周，卡迪拉克才公布了一項(xiàng)名為“超級巡航”（super cruise）功能，旨在讓旗下車輛在2017年實(shí)現(xiàn)高速公路上的自動駕駛。
自動駕駛汽車技術(shù)的加速發(fā)展，也讓美國數(shù)個州的政府陷入了監(jiān)管困局。在沒有第三方機(jī)構(gòu)獨(dú)立進(jìn)行評估的前提下，任何人或汽車制造商給出的官方數(shù)據(jù)都難以讓市場信服。
在自動駕駛汽車的安全保障問題上，所有的制造商都試圖通過淡化來轉(zhuǎn)移關(guān)注。谷歌自動駕駛汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人克里斯·厄姆森（Chris Urmson）就給出過這樣看似合理，但十分樣板化的回答：“沒有所謂一步完善的安全機(jī)制，而我們需要通過多層手段來實(shí)現(xiàn)。顯然，（表層數(shù)據(jù)交換）是會加密的，并且只有極少的或者根本沒有接口曝露在外。汽車制造商們盡可能去讓表層信息變得安全，然后再讓里層變得更加安全。”
說得更通俗些，厄姆森不希望黑客們找到入口進(jìn)入汽車系統(tǒng)（表層），但也并不認(rèn)為這層保護(hù)可以永遠(yuǎn)地對任何人生效。也就是說，未來入侵車載系統(tǒng)的關(guān)鍵會在于那些有權(quán)接觸到內(nèi)核的配套組件上。
但事實(shí)上，直接的黑客侵入并非是格迪斯研究中唯一的威脅。“如果你只是簡單地注意那些傳統(tǒng)電腦威脅，你將會錯過很多其他更大的威脅。”格迪斯表示。
格迪斯所指的其中一種現(xiàn)象是有人人為地利用自動駕駛汽車的算法來實(shí)施破壞。當(dāng)前用來指引汽車的算法（至少目前是這樣）是“定值設(shè)計(jì)”的。即一組既定值總會得到同樣的結(jié)果。這種設(shè)計(jì)會使得自動駕駛汽車極易受到人為操縱。以下就是一些算法可能被人為利用的場景：
·如果有兩輛采用高級自動巡航技術(shù)的汽車，其中前面的那輛人為的突然加速又剎車，這會造成后面的車輛跟著模仿同樣的行為。
·自動駕駛汽車的防碰撞系統(tǒng)是基于雷達(dá)技術(shù)的。而人為的在空氣中給雷達(dá)增加障礙物并非十分困難。
·自動駕駛汽車總是根據(jù)程序自動保持合理距離。但如果有人精心操作和破壞，這可能會促成一個超長規(guī)模的交通堵塞。
·如果快遞公司想設(shè)法讓競爭對手的服務(wù)速度降低，可以利用車上安裝的傳感器使之頻繁的剎車再加速。而這種操作目前在演示過程中已被證明是可行的。
以上所有這些假設(shè)都是為了去了解自動駕駛汽車的算法，及被黑客利用的可能。格迪斯的研究沒有獲得汽車制造上的支持，因此所有的測試都是通過BattleBots機(jī)器人完成的。格迪斯的團(tuán)隊(duì)會根據(jù)汽車制造商發(fā)布于學(xué)術(shù)文獻(xiàn)上的信息，對BattleBots進(jìn)行編程和算法模擬。
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