無(wú)人駕駛汽車(chē)是一種智能汽車(chē),也可以稱(chēng)之為輪式移動(dòng)機(jī)器人,主要依靠車(chē)內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。
現(xiàn)在,豐田和奧迪都確認(rèn)將在今年的CES上展出各自研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)。在由豐田汽車(chē)公司提交的視頻中出現(xiàn)了雷克薩斯的身影。其中,這輛無(wú)人駕駛的汽車(chē)被裝上了各種各樣的傳感器。
奧迪汽車(chē)方面也表示將會(huì)在一周之后的CES上展出一款自動(dòng)駕駛汽車(chē)。據(jù)悉,該款汽車(chē)將具備自動(dòng)泊車(chē)功能。
5月初,由谷歌開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)獲得美國(guó)內(nèi)華達(dá)州汽車(chē)管理部門(mén)簽發(fā)的駕駛許可證,將很快出現(xiàn)在內(nèi)華達(dá)的街道上。這是美國(guó)首張無(wú)人駕駛車(chē)輛的駕駛許可證。
目前谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)行駛超過(guò)30萬(wàn)英里。技術(shù)人員表示:谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)通過(guò)攝像機(jī)、雷達(dá)傳感器和激光測(cè)距儀來(lái)“看到”其他車(chē)輛,并使用詳細(xì)的地圖(我們通過(guò)手動(dòng)駕駛車(chē)輛收集而來(lái))來(lái)進(jìn)行導(dǎo)航。我們的手動(dòng)駕駛車(chē)輛收集來(lái)的信息是如此巨大,我們必須將這些信息進(jìn)行處理轉(zhuǎn)換,谷歌數(shù)據(jù)中心將這一切變成了可能,它的數(shù)據(jù)處理能力是如此強(qiáng)大。目前所面臨的難題是自動(dòng)駕駛汽車(chē)和人駕駛的汽車(chē)如何共處而不引起交通事故的問(wèn)題。
雖然谷歌早前的無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)驗(yàn)中使用了大量的豐田車(chē)型,不過(guò)兩家都表示彼此的無(wú)人駕駛汽車(chē)研究工作都是獨(dú)立運(yùn)作的。另外,豐田公司表示他們將會(huì)在下一周進(jìn)一步為消費(fèi)者解讀旗下首款無(wú)人駕駛汽車(chē)。
豐田無(wú)人駕駛汽車(chē)內(nèi)部視圖
雖然無(wú)人駕駛汽車(chē)中采用的building-block已經(jīng)廣泛存在于汽車(chē)制造業(yè),但大部分汽車(chē)制造商還是在汽車(chē)內(nèi)部添加額外部件時(shí)顯得非常謹(jǐn)慎。比如,在各大知名品牌汽車(chē)中采用的自適應(yīng)巡航系統(tǒng),它可以在車(chē)輛行駛過(guò)程中,通過(guò)安裝在車(chē)輛前部的車(chē)距傳感器(雷達(dá))持續(xù)掃描車(chē)輛前進(jìn)道路和輪速傳感器采集的車(chē)速信號(hào)進(jìn)行判斷,當(dāng)與前車(chē)之間的距離過(guò)小時(shí),ACC控制單元可以通過(guò)與制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動(dòng)作,使車(chē)輪適當(dāng)制動(dòng),并使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率下降,以使車(chē)輛與前方車(chē)輛始終保持安全距離。戴姆勒股份公司旗下的梅賽德斯-奔馳就在為S級(jí)轎車(chē)開(kāi)發(fā)一種在行駛起來(lái)不怎么順暢的道路上可以控制剎車(chē)以及加速問(wèn)題的技術(shù)。
與此同時(shí),汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)發(fā)出可以保護(hù)行人的安全技術(shù)。例如,豐田頂級(jí)轎車(chē)Lexus LS,其內(nèi)部就安裝了一個(gè)檢測(cè)行人的雷達(dá)。一旦系統(tǒng)檢測(cè)到前方有行人,汽車(chē)就會(huì)自動(dòng)停止行駛,即便此時(shí)駕駛員還踩著加速板。
除了奧迪和梅賽德斯-奔馳之外,目前還有其他汽車(chē)生產(chǎn)商也對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域饒有興趣。福特汽車(chē)公司主席Bill Ford Jr.就曾在近日指出,自動(dòng)駕駛汽車(chē)的時(shí)代即將到來(lái),并且它還可以解決現(xiàn)在嚴(yán)重的道路擁堵問(wèn)題。