3月31日至4月2日，以“智能交通，開啟城市智慧生活”為主題的2015中國國際城市智能交通展覽會(huì)在上海國際展覽中心上演。會(huì)上，來自國內(nèi)外城市交通及車輛安全領(lǐng)域的最新產(chǎn)品和技術(shù)成果。
智能交通的出現(xiàn)大大改善和緩解了城市交通的承載能力和運(yùn)行效率，智能交通產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新將引領(lǐng)著智能交通行業(yè)的發(fā)展。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年11月27日，我國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量突破3億大關(guān)，居世界第一位，汽車保有量超過1.54億輛，僅次于美國居世界第二位。如此龐大數(shù)量對(duì)停車收費(fèi)管理都提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)，運(yùn)用智能車牌識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)安全、高效的收費(fèi)管理將成為停車管理行業(yè)的重要發(fā)展方向。
智能交通成為城市交通發(fā)展的熱門話題，也是提高交通運(yùn)輸效率和安全的重要手段，2014年，我國完成了全國13個(gè)省高速聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，不過與智能交通建設(shè)火熱相反的是中國智能交通(01900.HK）近日公開的一組數(shù)據(jù)，截至去年12月底止全年業(yè)績，盈轉(zhuǎn)虧蝕1.95億元人民幣(下同），上年同期賺1.49億元；每股虧損0.12元；不派末期息。期內(nèi)，營業(yè)額22.67億元，按年跌5.17%；毛利3.49億元，按年跌37.52%。毛利率由2013年度23.4%下降8個(gè)百分點(diǎn)至2014年度的15.4%。
我國智能交通建設(shè)，目前還是以政府支持為主，工程建設(shè)以政企合作的形式，雖然僅從去年的數(shù)據(jù)看不能定論我國目前的智能交通運(yùn)營模式是錯(cuò)誤的，但是也可以看出來存在問題。明確智能交通建設(shè)方向，采用合理的運(yùn)營模式，智能交通還在不斷探索中。
明確智能交通建設(shè)六個(gè)方向
一、不斷的提升交通感知智能化水平，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的交通狀態(tài)感知體系，提高交通信息資源的綜合利用水平：1）突破車路狀態(tài)感知與交互等關(guān)鍵技術(shù)，來提升交通運(yùn)行監(jiān)測能力和技術(shù)水平。2）在提高交通基礎(chǔ)設(shè)施承載能力的同時(shí)加快交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化管理升級(jí)，完善道路交通、軌道交通和水上交通的智能化監(jiān)管體系。3）建設(shè)大范圍交通感知和數(shù)據(jù)傳感網(wǎng)絡(luò)，盡快形成權(quán)路網(wǎng)智能監(jiān)控體系。4）推動(dòng)交通運(yùn)輸各個(gè)相關(guān)部門實(shí)現(xiàn)信息共享，支撐綜合交通智能化協(xié)調(diào)管理，安全應(yīng)急指揮和規(guī)劃決策。
二、重視面向公眾的綜合交通的信息服務(wù)，改善和提高公眾出行的智能化服務(wù)水平：這是我國智能交通產(chǎn)業(yè)未來亟待要加強(qiáng)和突破的重點(diǎn)，為了滿足公眾出行的多樣化、個(gè)性化和動(dòng)態(tài)化的交通服務(wù)需求。以及交通應(yīng)急救援，跨行業(yè)綜合交通服務(wù)需求，我們要1）建立起交通數(shù)據(jù)采集、共享和信息發(fā)布的制度；2）推進(jìn)政府交通信息資源有序開放，建立起公益服務(wù)與市場化增值服務(wù)相結(jié)合的交通信息資源開發(fā)利用機(jī)制；3）應(yīng)用新一代寬帶發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、泛在網(wǎng)絡(luò)、智能終端等新技術(shù)、大力推進(jìn)個(gè)性化的移動(dòng)服務(wù)發(fā)展，創(chuàng)新交通信息服務(wù)商業(yè)模式，鼓勵(lì)交通管理、載運(yùn)工具制造、信息產(chǎn)業(yè)等多方組成聯(lián)盟，共同推進(jìn)新一代的交通信息服務(wù)系統(tǒng)的建立，讓老百姓隨時(shí)隨地的享受到高效便捷的出行服務(wù)。
三、提升公共交通智能化水平與服務(wù)能力，增強(qiáng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)綜合運(yùn)行能：1）大力推廣應(yīng)用公交信號(hào)優(yōu)先、快速公交、多模式城市公共交通協(xié)同控制與服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)，來加快實(shí)現(xiàn)公共交通智能化；2）推進(jìn)公共交通智能調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)，使公交系統(tǒng)的運(yùn)行效率和服務(wù)品質(zhì)有更好的提升；3）建設(shè)發(fā)展綜合客運(yùn)樞紐的智能化管理和服務(wù)體系，提升客運(yùn)樞紐的集散能力和服務(wù)水平；4）逐步建立起城際公路、鐵路、民航等交通體系一體化發(fā)展的綜合交通智能華協(xié)調(diào)運(yùn)行體系，提高綜合交通運(yùn)營的協(xié)同能力管理智能化水平。
多模式的綜合交通電子支付系統(tǒng)
四、建設(shè)跨區(qū)域、多模式的綜合交通電子支付系統(tǒng)：
這是我們國家智能交通產(chǎn)業(yè)化未來要突破的另一個(gè)重點(diǎn)，1）建立起全國聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)結(jié)算體系網(wǎng)絡(luò)信任平臺(tái)，建設(shè)國家高速公路聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)清分結(jié)算和客戶服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)全國范圍跨區(qū)域電子不停車收費(fèi)服務(wù)；2）加快交通一卡通跨區(qū)域跨行業(yè)互聯(lián)互通，逐步實(shí)現(xiàn)多種交通方式之間，不同城市之間一卡通通用；3）加快電子不停車收費(fèi)技術(shù)，在城市擁堵停車場等領(lǐng)域里的廣泛推廣應(yīng)用，形成跨區(qū)域、多模式的綜合交通電子支付體系，為公眾出行提供智能化的服務(wù)。
五、加快構(gòu)建綠色交通運(yùn)輸體系：
1）重視智能汽車的發(fā)展，提升車輛的智能化水平，加強(qiáng)車路協(xié)同系統(tǒng)、專用短程通信等核心技術(shù)研究開發(fā)，普及車輛的智能終端，加強(qiáng)城市物流車輛的智能管理，并開展“車聯(lián)網(wǎng)”試點(diǎn)工作，提高車輛運(yùn)行效率；2）積極采用混合動(dòng)力汽車、替代燃料車等節(jié)能環(huán)保型營運(yùn)車輛；3）推廣高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)；4）構(gòu)建綠色交通技術(shù)體系，促進(jìn)客貨運(yùn)輸市場的電子化、網(wǎng)絡(luò)化提高運(yùn)輸效率，降低能源消耗，實(shí)現(xiàn)技術(shù)性節(jié)能減排。
六、促進(jìn)智能交通科技成果推廣應(yīng)用，積極營造智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境：1）緊密結(jié)合行業(yè)發(fā)展實(shí)際需求，通過開展示范工程及專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃等各種方式，加強(qiáng)智能交通領(lǐng)域的成果推廣應(yīng)用。重點(diǎn)在資金投入、人才保障、激勵(lì)措施、信息共享、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等方面予以加強(qiáng)，完善促進(jìn)科技成果推廣的制度保障與動(dòng)力機(jī)制，探索新型科技成果推廣模式，廣泛利用社會(huì)資本，促進(jìn)科技成果資本化和產(chǎn)業(yè)化。鼓勵(lì)優(yōu)勢企業(yè)參與和主導(dǎo)智能交通標(biāo)準(zhǔn)的制定，積極參與智能交通國際標(biāo)準(zhǔn)化工作；2）建議政府有關(guān)部門制定將公益性智能交通應(yīng)用系統(tǒng)和必要的支撐設(shè)施納入交通基本建設(shè)范疇的政策，同步規(guī)劃和建設(shè)；3）政府要加大對(duì)智能交通基礎(chǔ)性、公益性系統(tǒng)的建設(shè)資金和運(yùn)行維護(hù)資金的保障力度，充分發(fā)揮金融市場的作用，鼓勵(lì)和引導(dǎo)民營和社會(huì)資本參與智能交通的建設(shè)和運(yùn)營；4）健全智能交通技術(shù)創(chuàng)新市場導(dǎo)向機(jī)制，支持和引導(dǎo)智能交通領(lǐng)域里帶動(dòng)性強(qiáng)、集中度高的大企業(yè)以及擁有技術(shù)專長的中小企業(yè)發(fā)展，促進(jìn)企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新決策主體、研發(fā)投入的主體、科研組織的主體和科技成果轉(zhuǎn)化的主體。構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新的機(jī)制，形成創(chuàng)新集聚效應(yīng)。
智能交通運(yùn)營借鑒智慧城市運(yùn)營模式
作為智慧城市的一部分，智能交通運(yùn)營模式其實(shí)可以借鑒智慧城市。我國目前各地城市都在進(jìn)行智慧城市規(guī)劃，大都以政府主導(dǎo)為主，而企業(yè)則承接來自政府支持的智慧城市項(xiàng)目。但在業(yè)內(nèi)人士看來，這類自上而下的主推運(yùn)營模式卻存在規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)缺失、技術(shù)應(yīng)用落后、商業(yè)化運(yùn)營效率不高等難題。有專家指出，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃的國內(nèi)智慧城市建設(shè)，往往是各個(gè)系統(tǒng)部門之間的各自建設(shè)，造成了盲目建設(shè)和信息孤島的問題。
從頂層設(shè)計(jì)方面來看，統(tǒng)一的公共系統(tǒng)平臺(tái)搭建對(duì)于政府建設(shè)智慧城市至關(guān)重要。據(jù)悉，對(duì)于"智慧國"戰(zhàn)略，新加坡政府進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃，主導(dǎo)監(jiān)督和投資并擁有所有權(quán)，而運(yùn)營商則負(fù)責(zé)投資建設(shè)和運(yùn)營。政府通過招標(biāo)等方式委托一家或多家運(yùn)營商建設(shè)智慧城市，投資方在建成后的一段時(shí)期內(nèi)擁有該項(xiàng)目的經(jīng)營權(quán)，政府則對(duì)運(yùn)營商提供的業(yè)務(wù)和資費(fèi)進(jìn)行監(jiān)管，并將涉及、建設(shè)和運(yùn)營轉(zhuǎn)包給專業(yè)公司。這類"一級(jí)政府"架構(gòu)的模式也保證整個(gè)國家自上而下的部門高效協(xié)調(diào)，這也是值得國內(nèi)智慧城市建設(shè)借鑒的經(jīng)驗(yàn)。
智能交通運(yùn)營借鑒智慧城市運(yùn)營模式
不過，也有人士指出，由于國內(nèi)智慧城市的政府架構(gòu)比較分散，同時(shí)各個(gè)地區(qū)的資源稟賦條件不一樣，建設(shè)智慧城市的運(yùn)用模式也可以采取多元化的模式。據(jù)記者梳理各地建設(shè)智慧城市的規(guī)劃方案發(fā)現(xiàn)，目前至少存在四種運(yùn)營模式，包括政府投資運(yùn)營，企業(yè)參與建設(shè)的主導(dǎo)模式；政府與企業(yè)合資建設(shè)與管理的合作模式；政府統(tǒng)籌規(guī)劃，企業(yè)投資建設(shè)的民間運(yùn)營模式以及企業(yè)建設(shè)運(yùn)營，政府購買服務(wù)的回購模式四種。以合資模式為例，智慧城市建設(shè)中不涉及公共利益領(lǐng)域的，則引入社會(huì)資本進(jìn)行市場化運(yùn)營模式，目前上海、廈門、廣州等地已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在電子政務(wù)、城市應(yīng)急指揮、遠(yuǎn)程醫(yī)療、氣象預(yù)報(bào)等業(yè)務(wù)的應(yīng)用。
除此之外，包括美國費(fèi)城、日本東京等城市在內(nèi)，已經(jīng)開始采用運(yùn)營商獨(dú)立投資建網(wǎng)運(yùn)營，主要提供基于wifi的無線網(wǎng)絡(luò)及無線網(wǎng)絡(luò)的各種應(yīng)用。高級(jí)分析師王聰認(rèn)為，未來智慧城市項(xiàng)目完全可以采取企業(yè)建設(shè)運(yùn)營、政府購買服務(wù)的模式，這樣將有效節(jié)約政府資源，同時(shí)提升智慧城市的經(jīng)營效率。
智能交通與智慧城市不僅重合，也有很多相似的地方，比如，ITS行業(yè)目前也是幾乎沒有標(biāo)準(zhǔn)，只有一些所謂的建設(shè)指導(dǎo)意見，而這些意見都很宏觀，結(jié)果就是導(dǎo)致A公司生產(chǎn)的產(chǎn)品與B公司的產(chǎn)品無法進(jìn)行對(duì)接，整個(gè)行業(yè)比較混亂，成了智能交通發(fā)展的屏障。
另外，智能交通行業(yè)企業(yè)增多，可能會(huì)造成企業(yè)之間打價(jià)格戰(zhàn)。同一個(gè)設(shè)備，有些賣3萬，有些賣5萬，本質(zhì)上這些設(shè)備成本不一，但部分企業(yè)抱著一錘子買賣的想法，可能會(huì)造成市場混亂。
最后是智能交通的安全性問題。智慧交通的重要任務(wù)之一就是提高駕駛的安全性，技術(shù)發(fā)展在為人們駕駛提供了進(jìn)一步的安全保障的同時(shí)，也讓人們面臨更復(fù)雜的環(huán)境。比如，車內(nèi)半導(dǎo)體數(shù)量的增多加大了電磁干擾，進(jìn)而增加了安全隱患。賽迪顧問半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理王桓認(rèn)為，目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展遇到的最大的安全問題是汽車可以通過互聯(lián)網(wǎng)被遠(yuǎn)程控制，但又缺乏相關(guān)的法律法規(guī)約束。
結(jié)語：其實(shí)，對(duì)于智能交通，它的前景還是十分看好的，只是作為近幾年才發(fā)展起來的行業(yè)，我國智能交通建設(shè)還有很長的路要走。
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