中國車市中新能源汽車一直保持著較高增速，我國新能源汽車產銷已連續三年位居全球首位。中汽協數據顯示，今年1至7月，我國新能源汽車產銷分別達到50.36萬輛和49.59萬輛，同比分別增長85.01%和97.12%。
因此，“得新能源者得天下”的說法已成為大部分車企的共識，在各家車企的戰略版圖上，新能源車型已成為不可或缺的一部分。此次成都車展上各家車企爭相推出的新能源車型，也成為了本屆車展上最吸引眼球的亮點。
本次參展的各主機廠幾乎都有新能源車型參展，不少廠家的新能源更是參展車型中的重點。無論是一直在新能源領域遙遙領先的自主品牌，還是后來者居上的合資品牌，本屆成都車展上不難看出各車企在新能源領域的布局上，都已下足了工夫。
寶馬530Le無線充電版、歐拉iQ、廣汽新能源GE3 530、北汽新能源EC3、北汽新能源ET400、比亞迪宋、榮威Marvel X、起亞K5 PHEV等眾多新能源車型,爭相向眾多參展觀眾展現汽車行業新未來。
上汽榮威首款“電動智能超跑SUV”車型MARVEL X于8月30日在車展前一日正式上市，補貼后售價區間26.88-30.88萬元。而其最大500公里的續航里程和媲美百萬級豪車的配置正是最引人注目的賣點;車展前4天上市的廣汽新能源GE3 530，更是主打超長續航里程和智能化;比亞迪全新一代宋的EV版，同樣有長達500公里的續航能力;長城重點打造的新能源品牌歐拉，新車定位原生電動跨界車，補貼后售價8.98-10.58萬元，綜合工況續航里程可達360公里;以歐拉iQ為起始，歐拉品牌將在未來3年內推出4款產品，包括歐拉R1、歐拉R2和一款高續航里程車型。
不難看出，無論價位處于哪個水平，如今的新能源車型已不再停留于“能造”這一階段，而已開始進入“造就高品質”階段了，新能源汽車正式進入2.0時代，只有高續航里程的新能源車型才有資格成為車企的重要布局車型。
在9月1日召開的泰達論壇上。財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，今年新能源車預計銷售150萬輛，未來中央財政將按照國務院統一的動態調整機制，聯合有關部門作進一步的研究完善，一方面仍然堅持扶優扶強的政策導向，將繼續提高補貼技術門檻，集中精力、財力，支持優勢產品、優勢企業，促進優質企業和產品做大做強，加快推動新能源汽車產業供給側改革;另一方面充分發揮市場機制作用，增加更多通行層面政策便利，限行限號以及使用環節的低成本，將成為新能源汽車的主要競爭優勢。
不難看出，新能源汽車已是全球汽車產業發展的大趨勢，而作為新能源汽車領域的龍頭大國，我國政策將會大力支持發展新能源產業，企業如果不想在下一輪競爭中被淘汰，汽車產業所有參與者都應積極布局新能源，瞄準尖端技術，高質量發展新能源汽車。
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