《企業(yè)網(wǎng)D1Net》3月12日訊
隨著鐵路運(yùn)行列車速度越來(lái)越高，對(duì)列車調(diào)度及運(yùn)營(yíng)線路的監(jiān)控難題也在逐漸增大。事實(shí)上，在部分國(guó)家高速鐵路運(yùn)營(yíng)中，高鐵事故都發(fā)生過(guò)，如何做到鐵路線路安全運(yùn)營(yíng)是相關(guān)部分重點(diǎn)關(guān)注方向。
隨著鐵路的大提速、高速鐵路客運(yùn)專線的大建設(shè)，我國(guó)鐵道進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展期，運(yùn)力和速度得到極大提升，高鐵和客專建設(shè)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。速度的提升對(duì)安全提出更高要求，尤其客專高鐵建設(shè)：橋梁多、隧道多、公跨鐵多，安全隱患增加。在如何提高運(yùn)輸效率同時(shí)確保運(yùn)行安全，成為鐵路面臨新課題。
在鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中，視頻監(jiān)控系統(tǒng)在運(yùn)輸指揮、公安保衛(wèi)、生產(chǎn)作業(yè)、安全監(jiān)控等方面的作用日益顯著，鐵路各類信息系統(tǒng)對(duì)視頻監(jiān)控的需求也越來(lái)越迫切。多年來(lái)鐵路在車站、貨場(chǎng)、信號(hào)樓值班室等地方廣泛采用了電視監(jiān)視系統(tǒng)，在客運(yùn)組織、運(yùn)輸管理、安全防盜等方面發(fā)揮了重要作用。但這些系統(tǒng)普遍存在著應(yīng)用區(qū)域有限，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模小，不具備聯(lián)網(wǎng)和資源共享的條件，維修管理不規(guī)范等問(wèn)題。
安全監(jiān)控顯技術(shù)優(yōu)勢(shì)
現(xiàn)有的鐵路信息化建設(shè)的速度很快，利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)鐵路局、鐵路站段內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一管理，為整個(gè)鐵路系統(tǒng)提供數(shù)字化的管理。網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)將前端攝像機(jī)采集的視頻通過(guò)網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器，依托鐵路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)將視頻傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，管理人員可以在任何時(shí)間進(jìn)行監(jiān)控。
D1Net評(píng)論：
視頻監(jiān)控雖然有著對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況能夠及時(shí)掌握的優(yōu)勢(shì)，但是傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控手段卻需要人員坐在監(jiān)控室內(nèi)24小時(shí)不間斷的盯著數(shù)量越來(lái)越多的監(jiān)控畫(huà)面，很難實(shí)現(xiàn)針對(duì)整個(gè)線路異常入侵行為的及時(shí)發(fā)現(xiàn)和及時(shí)處置。
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