目前，我國正在掀起大范圍高速鐵路建設熱潮。由于高速鐵路平均時速超過200公里，而且要求平穩，在這樣一個快速運行的環境中，如何才能做好安全防范?高鐵安防的特點是系統跨度大、地理分布廣，視頻分析的環境復雜，因此對網絡化、數字化、集成化要求很高。高鐵運行的視頻監控系統，由哪些方面構成，能實現什么樣的功效?本文將從應用的角度就以上話題一一探討。
30億高鐵安防建設蛋糕待分享
根據鐵道部最新調整的中長期鐵路網建設規劃，預計到2020年，中國鐵路營業里程將達到12萬公里。其中，200公里及以上時速的高速鐵路建設里程超過1.8萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上，而近三年我國將迎來高鐵建設高峰期。
蓬勃發展的高鐵市場勢必對安防行業產生積極影響。據相關資料顯示，按2012年中國高鐵項目總里程為1.3萬公里計算，近三年高鐵對視頻監控系統的投資就將達26億元。如包括門禁、周界防范等安防子系統投資在內，安防系統的市場規模將達30億元左右。顯然，在高速鐵路建設的熱潮下，催生了大量監控、門禁、報警等產品，以及工程建設、系統集成、管理服務等項目，必將帶來巨大的安防商機，高鐵安防勢必成為安防企業角逐的新戰場。
高鐵視頻監控的概況與要求
隨著中國高鐵事業的迅速發展，關注高鐵領域的安防企業越來越多，競爭也將愈演愈烈。高鐵安防市場監控前景固然美好，但也是門檻較高的領域之一。就視頻監控來說，要求采用先進的視頻監控技術，基于鐵路系統的IP網絡，構建數字化、智能化、分布式的網絡視頻監控系統，以滿足公安、安監、客運、調度、車務、機務、工務、電務、車輛、供電等業務部門及防災監控、救援搶險和應急管理等多種需求，實現視頻網絡資源和信息資源共享。
高鐵監控可以分為四個方面：即綜合視頻監控系統、CCTV監控系統、機房監控系統和防災安全監控系統。綜合視頻監控系統作為通信系統內通信業務網的一個子系統，負責車站重點部位，包括區間公跨鐵區段、通信、信號機房、牽引供電、電力供電機房內、外等的監控;CCTV監控系統作為信息系統內旅客服務系統的一個子系統，實現車站內候車室、站臺、進站大廳、站前廣場、進站咽喉等處圖像監視。雖然兩者分開建設，但緊密相關。CCTV監控系統僅配置前端設備，后端顯示設備，視頻服務器、視頻存儲設備、視頻管理等設備由綜合視頻監控系統統一考慮。機房監控主要包括動力環境監控、安全監控，會用到感溫、感熱探測器及門禁系統。防災安全監控則對危及鐵路運輸安全的自然災害(風、雨、雪等)及異物侵入等突發危害進行監測，為運營調度中心運行計劃調整、下達行車管制、搶險救援、維修提供依據。
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