車聯網加上大數據帶動的商機及技術擴散效應持續明顯。根據資策會產業情報研究所MIC的調查指出，全球車輛約有10億輛，預估2050年將成長到20億至40億輛。尤其值得注意的是，聯網汽車的數量于2020年將達到2.5億輛的規模，且超過80%的新車將提供智慧連網服務。市調機構Gartner也預估，2015年汽車將成為物聯網成長最快的領域，年增率達96%。

此外，根據Transparency Market Research預估，2019年全球聯網汽車產值將達1,319億美元，2013至2019年的年復合成長率高達34.7%。Booz Company及Center of Automotive Management的研究則指出，全球車用安全且具有聯網功能的零組件市場也將會從2015年預估的100億歐元急速攀升至330億歐元。車載領域商機之大，已成為許多廠商亟欲跨入的領域。

國際車廠導入車聯網 新車智慧功能普及化

除了各家研究數據所指陳的未來趨勢外，從甫落幕的第66屆法蘭克福車展中，我們也能一窺汽車大廠力推車聯網科技的端倪，這些科技包括自動駕駛、智慧安全鎖、車用影音系統、無線裝置應用等。在車機方面則出現多重功能如USB、MHL、HDMI、Bluetooth、聲控系統等，以及利用GPS即時導航來自動規劃繞過塞車路段、尋找最佳路線及停車位搜尋等應用。

這其中許多應用功能的發展都是拜Google的Android Auto與Apple的CarPlay所賜，讓車載機能與智慧型手機等行動裝置連線，藉以導入各種車載智慧功能。CarPlay新近的斬獲是獲得國際富豪汽車(VOLVO) XC90的采用。

另外，值得注意的是，Google新近發表一份Android系統相容性報告，此報告多次提及Android車用作業系統的細節，顯示Google正在測試一個基于Android系統的車用系統Android Automotive。這是一個可獨立執行的作業系統，而非如同Android Auto較像是App性質。據了解，Android Automotive能讓用戶在不連接智慧型手機的狀況下使用各種網路服務，包括Google的地圖、搜尋、影音服務等。

再者，從國際車廠的展示來看，Audi全新的A4推出協助駕駛人自動駕駛的新功能以及Traffic Jam Assist系統，能夠協助駕駛人在壅塞交通的情況下更順暢的行駛。更令人矚目的是，BMW展示出汽車與智慧家庭聯網的結合，駕駛人可以透過車載資訊系統控制家中電燈、各房間的空調以及開關等等，同時也有安全性提醒功能，可以透過車機與家庭中控系統連結獲得訊息。

綜觀此屆車展所展出的全球首發新車210項中，車聯網應用已成為各家品牌大廠的研發重點之一。且可以發現車聯網所帶動的創新應用極為多元，預料未來隨著車聯網技術成熟，透過聯網車輛收集而來的探測資料，將對未來智慧交通在商業模式和營利機會帶來更關鍵性的影響力。事實上，UBI車險(Usage Based insurance)與車聯網大數據的結合，就是近來頗受矚目的創新服務。

UBI車險是一種新型保費模式，依據個別駕駛人的駕駛行為收取保險費用，又被稱為PAYD(pay as you drive)或PHYD(pay how you drive)，而此模式的依據就是大數據的收集。透過UBI車險，消費者可減少保費支出并更加注意維持良好的駕駛行為，政府則能據以改善道路及救援管理，有助于提升整體交通及道路安全。根據美國SMA市調研究，在2020年時，36%車險都會成為UBI模式。

此外，Toyota InfoTechnology Center也已提出將虛實整合系統(Cyber-Physical System;CPS)發揮在聯網車數據運用，以提供駕駛者更人性化駕車體驗。

感測、無線傳輸及云端 營造商機空間

車聯網牽涉到的裝置復雜度及多樣性極高，不過，這些功能的展開大多是基于感測器、無線傳輸技術及云端資料庫。這三者的運作關系是由感測器收集車輛與外部環境資訊;透過無線傳輸技術與行人、車輛與交通設施等周遭環境連結;然后將采集到的數據上傳云端資料庫，以實現智慧化交通應用。

針對車聯網商機，臺灣許多廠商已布局多時。例如，鴻海規劃投入車聯網營運服務。針對此方面的布局，鴻海透過國碁電子與亞太電未來合并成的新亞太電信來進軍車聯網領域。鴻海并已展出車聯網平臺KARDI。此平臺是由鴻海年初成立的創星物聯科技所推出。鴻海希望透過創星物聯科技，先在臺灣開發出成熟的車聯網平臺，以臺灣為試驗基地，未來再推廣至海外及大陸市場。

甚至傳統PC大廠宏碁也利用自建云(BYOC)切入車聯網領域，其中車聯網成果“X Terran”更已在今年的德國慕尼黑電動車展(eCarTec Munich)中展出。宏碁旗下子公司聯永基(MPS Energy)是與BYOC的策略夥伴智慧車設計公司創意庫(Studio X-Gene)，共同發表采用全新動力與電池管理系統的電動全地形車。

今年7月成立的聯永基公司，是宏碁為開發車用電源與電動車相關的電力系統而成立的子公司，研發應用在智慧車上的電池管理系統，未來該公司并將持續結合云端智慧控制系統在車聯網領域開發新技術。

除此之外，臺灣有更多的業者已投入相關元件及模組的開發及生產。例如，聯發科的車用4G聯網晶片、中磊的聯網系統車用閘道器、盛群的車用藍牙等。尤其是全臺首家出貨車與車通訊(vehicle to vehicle;V2V)方案產品的啟碁頗受矚目。據了解，該公司的防撞雷達新產品近期已獲得日本一線客戶訂單，802.11P無線通訊模組也已通過認證，計劃明年底開始出貨美國市場。

DSRC vs. LTE V2X 何者勝出車聯網市場?

802.11P是針對車聯網發展的無線網路技術標準。不過，值得注意的是，華為(Huawei)與高通(Qualcomm)兩大蜂巢式技術供應商，正積極藉由提出一個新的LTE標準LTE V2X，以搶攻V2X，甚至是V2V(車輛對車輛)與V2I(車輛對基礎設施)領域，預料可能與另一專為V2X應用打造、基于IEEE 802.11p為基礎的專用短距離通訊(Dedicated Short-Range Communications;DSRC)互爭市場。

LTE V2X是基于LTE蜂巢式網路，上述公司指出LTE-Direct(LTE-D)，或稱為LTE D2D(Device-to-Device)的技術，能為LTE V2X提供良好的基礎，也就是說，推動V2X技術的優勢來自于LTE蜂巢式網路基礎建設已經存在。據了解，LTE-D具備能尋找500公尺內數以千計裝置以及服務的能力，因此能讓兩個以上最接近的LTE-D裝置在網內通訊。根據華為的時間表顯示，LTE-V2X研究項目將在今年底完成，而其工作項目則自2016年展開。

展望未來，由于車載資通訊系統不斷推陳出新，更多新型車款都設置了基本的車聯網系統，而隨著各大車廠紛紛投入技術研發，在感測技術、通訊技術及駕駛決策分析系統領域預料將有更大的突破。在車聯網不斷進展的基礎上，自動駕駛車輛在5年內正式量產已非不可能之事。