2015年，除了車企在新車上加碼車聯網，互聯網巨頭BAT也均將眼光投向車聯網，各自產品相繼落地，讓原本火熱的車聯網市場風云再起。攜帶著聯網優勢的互聯網巨頭，將會給汽車這個工業時代最傳統的制造業，帶來什么樣的撼動呢?一個個落地產品的背后，蘊藏著BAT什么樣的商業邏輯和野心呢?

BAT車聯網產品紛紛落地，三家戰略已明朗

B百度：從CarNet轉變為車聯網生態系統，平臺化思路清晰

百度車聯網戰略布局，可以回溯到2014年北京車展期間發布的與鈦馬公司合作的CarNet。2015年伊始，CarNet全面優化升級，百度CarLife正式發布，現在看來，CarLife的發聲似乎只是百度車聯網布下的第一顆棋子。今年9月召開的百度世界大會上，百度車聯網又公布了CarLife之外的MyCar車輛私有云、CoDriver智能語音副駕以及CarGuard汽車衛士等三大OEM解決方案。自此，百度車聯網生態系統的整體平臺化思路清晰且全面的呈現。

從產品層面看，CarLife致力于打造第三方車服務生活平臺，豐富車載環境下的應用生態，為車主開啟新的智能用車模式。而MyCar車輛私有云提供的則是車輛云服務平臺，能夠連接車主、廠商和開發者三方。功能上，MyCar能夠提供位置服務、智能提醒、車輛管家、數據分析、云托管等。CoDriver智能語音副駕，顧名思義就是語音控制功能。CarGuard汽車衛士則可以為車企提供OEM的汽車軟件安全服務。在產品落地方面，搭載MyCar的比亞迪宋已經在今年10月份正式發布，而CoDriver和CarGuard目前尚未有正式產品落地，所以我們可以期待一下兩者的功能。

A阿里巴巴： YunOS開路，互聯網汽車殿后

阿里于2010年開始投入研發了智能操作系統YunOS，是阿里進入車聯網市場的開路先鋒。目前，YunOS在汽車領域的應用主要是與后裝車機市場企業合作，紐曼、華陽、路暢、飛歌等后裝車機企業，都相繼推出了YunOS車機產品。

作為一款完整的系統，YunOS和車機可以說是融為一體，并帶有鮮明的阿里色彩：通過支付寶賬號登錄車機后，個人信息可以實現車機、車機和PC端的同步共享。在功能上，YunOS可以提供多種服務于車主和服務于車的功能，APP應用市場上也可以下載所需要的軟件;在操控方式上，由于阿里旗下并沒有可以商用的語音識別技術，YunOS目前使用的是科大訊飛提供的語音識別操控技術。地圖方面，當然是使用早已被阿里收歸帳下的高德地圖。

今年11月初，高德發布了全新的“一個高德(AMAP)”戰略，這個戰略的核心，就是新一代高德汽車導航解決方案，這意味著高德汽車現有的產品和未來的產品布局均是“導航互聯網化”。在產品推廣方式上，高德采用和車企合作，而明年一季度上市的改款廣汽本田凌派將會是首款搭載第一代高德互聯網導航產品的車型。消費者未來亦可以通過4S店體系進行安裝。

此外，阿里方面還表示，未來YunOS將會被使用在智能汽車上。阿里巴巴和上汽集團合作的互聯網汽車項目早已為人所熟知，幾乎可以肯定是的，該互聯網汽車項目的智能操作系統必然就是YunOS，或者是YunOSAuto版本。

T騰訊：騰訊路寶探路，騰訊車聯押后，外援眾多

騰訊在車聯網方面的動作可以回溯到2014年。當年1月，騰訊推出騰訊路寶APP;5月，推出首款OBD硬件產品路寶盒子。首款OBD硬件產品路寶盒子，通過OBD接口，可以獲取車輛信息，并通過藍牙與手機連接，配合騰訊路寶APP，通過手機把車輛信息反饋給用戶，如車輛診斷、油耗分析等服務。2014年12月，騰訊路寶“i車生活平臺”發布了首款落地產品“i保養”，符合條件的車主投保人保保險，通過下載使用騰訊路寶APP或者關注騰訊路寶微信公眾號，即可在指定服務網點享受到全年不限次數的免機油、機濾和工時的常規保養服務。

然而在筆者看來，無論是路寶盒子還是“i保養”，都只是騰訊對車聯網及車聯網業務的試水動作。真正的大招是今年9月份騰訊車聯推出的車聯ROM、車聯APP和“我的車MyCar”服務三款產品。

從產品層面來說，車聯ROM、車聯APP和“我的車MyCar”服務各有針對重點。車聯ROM可以認為是一個操作系統，目前騰訊在和后裝車機企業合作中將其產品落地，首批合作伙伴為華陽和路暢。車聯APP則是一個手機映射功能，搞定的是為車企提供手機-車機互聯技術的供應商，首批合作伙伴包括博世、東軟、福特和億連。“我的車MyCar”走的是前裝路線，主要作用是將車這個大硬件擬人化，成為車主的好友，車主可以在微信端或者手Q圈獲得汽車“好友”的信息，并可互相“溝通”，如發送位置、音樂等信息到車機上。

四維圖新的車聯網布局也是騰訊車聯網布局的一部分。在10月底舉行的2015年四維圖新用戶大會，四維圖新發布了趣駕WeDrive3.0，帶來了全新的車機方案趣駕WeCar，以及升級后的手機車機互聯方案趣駕WeLink，車機系統趣駕OS。趣駕WeDrive3.0還引入了微信功能，類似騰訊車聯的“我的車MyCar”服務。同時，趣駕WeDrive3.0還將會是一個開放平臺，開放地圖API、車輛狀態API，以吸引三方開發者為趣駕WeDrive3.0開發更多應用。

在互聯網汽車方面，騰訊和富士康、和諧汽車的合作被業內認定是騰訊進軍整車業務的動作。

產品落地后，BAT哪家將會跑得最快?

BAT三家車聯網戰略布局逐漸明朗，那三家的產品誰能跑得最快?也就是最快地覆蓋市場，并迅速獲得數量最多的用戶?

要想跑得快，落地就要快;要想落地快，就看伙伴快不快。尤其是對于進入車聯網領域的互聯網公司而言，伙伴快不快將影響產品的落地速度。那么，如何才能讓伙伴快起來呢?當然要讓伙伴能夠接受自家的產品。車聯網的產品落地分為前裝和后裝，前裝主要針對的是車企，后裝則以后裝車機企業為主。然而無論是車企還是車機企業，已經牢牢把控汽車行業多年的他們是不會輕易和互聯網公司共享汽車這塊大蛋糕。

對于車企而言，合資車企的車聯網規劃均由母公司完成，然后由合資車企進行本土化，母公司有著絕對的控制權，這也堵死了互聯網公司任何系統級產品進入前裝序列的路。正因如此，阿里YunOS、騰訊車聯ROM和四維圖新趣駕OS只能通過和后裝車機企業合作，推出搭載該系統的后裝車機。不過，后裝車機企業就原因完全搭載來自互聯網公司的系統么?徹底淪為硬件制造商嗎?答案當然是否定的。YunOS與后裝車機企業推出的產品，往往是帶有WINCE+YunOS或者是Android+YunOS雙系統的車機產品，淪為車機廠產品的“助手”。

這種情況下，百度車聯網的落地就顯得非常快速而領先了。根據公開的資料，目前搭載百度車聯網解決方案的車型已經包含北京現代全新途勝、起亞K5以及比亞迪“宋”三款。

以CarLife為例，在推廣方式上，CarLife與車企以前裝的形式合作，目前已經和奧迪、現代和上海通用達成戰略合作，并搭載在9月成都車展后上市的北京現代SUV車型全新途勝、以及10月發布的起亞新K5上。除了前裝市場，百度車聯網在后裝市場也持續發力，與飛哥、華陽等車機廠商緊密合作，聯合推出了搭載CarLife的后裝車機。目前可在CarLife平臺使用的主要功能包括地圖導航、電話和音樂。而對于第三方應用程序，百度CarLife開通SDK接口，使第三方應用可以無需耗費過多開發精便可輕松登錄擁有CarLife平臺的車機，服務于更多車主。

為什么CarLife能夠被車企和車機企業接受上車呢?筆者認為是因為它在兼容性上同時滿足了車企和用戶的多種需求。在兼容性上，CarLife是目前車聯網解決方案中做的最突出的。在車機端，無論是Linux、QNX還是Android，百度CarLife都可很好地適配。在用戶端，百度CarLife也可以支持Android和iOS雙操作系統，能夠覆蓋到95%以上的智能手機用戶。與其他車聯網產品相比，百度CarLife的用戶不用在意自己的智能手機是什么操作系統，只需要通過數據線或者WiFi將手機連接到車載系統上，就可以使用豐富的應用。

從產品看戰略，BAT三家車聯網戰略前景如何?

雖然BAT都推出了形式多樣的車聯網產品，這些產品的背后，藏著了BAT什么樣的野心呢?在筆者看來，實際上還是對互聯網入口的爭奪。

百度CarLife能夠上車、上到后裝車機，其實是把百度地圖送到了汽車這個使用場景。百度通過地圖以及基于地圖的服務可以保持汽車用戶的粘性和活躍度，從而成功地占領這個互聯網入口。而其最終目的則是借助CarLife、MyCar等解決方案，把車主、車廠、車機廠都放置于一個平臺之上，盤活各方最終讓自己成為大平臺。

阿里在車聯網的布局有點不清晰，讓筆者看不清阿里將憑什么去爭奪汽車這個入口，在YunOS車機不溫不火的情況下，高德又專注于車機導航功能去了，重要的車聯網服務卻看不到。或許，阿里已經把寶壓在了和上汽合作的互聯網汽車上了。希望那是一款爆品，從而徹底、完整地占領汽車這個入口。

至于騰訊，騰訊車聯網產品很重要的一個特點就是強調了社交性。誠然，車主絕大部分都是微信、QQ用戶。但是，社交產品上車，安全性如何保障呢?或許應該參考Facebook在國外的做法，就是車輛行進過程中，自動屏蔽社交軟件功能，只有車速為零的時候才能使用。或許，社交軟件的未來在于自動駕駛時代的全面到來。然而這個時代什么時候到來、到來時市場格局是怎么樣的，誰又能說的準呢?