前幾天，GMIC全球移動互聯網大會上騰訊發布了一個新產品叫路寶盒子。這個東西讓車聯網概念在這次大會上成為炙手可熱的話題。據報道，當天騰訊公司發布路寶盒子，并成立i車生活平臺，正式宣告進軍車聯網。甚至稱業內認為，騰訊選擇的是汽車上的標準化入口，新的競爭即將開始。
看，IT圈的大佬們又開始在搶什么入口了。前一段時間，快的和滴滴打車也是價格戰那是打得非常燦爛，在消費者開心的同時，背后的兩個IT界大佬騰訊和阿里巴巴那也是燒錢燒得心甘情愿。因為，他們知道在移動互聯網時代，入口非常重要，誰霸占住了入口就等于贏了整場戰斗。汽車圈呢？這可是一個龐大的群體，于是，騰訊的路寶盒子出現了。
車聯網大概的定義就是，以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車-X（X：車、路、行人及互聯網等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。
定義看起來很乏味。想象一下，如果通過車聯網，可以實現馬路上汽車的自身信息的采集和匯聚，通過計算機去處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期的話，會不會讓你聯想到電影里面，乘客可以解放雙手，所有車輛都可以自動駕駛的場面？這只是一個應用方面。然而，現實卻遇到了很大困難。因為，汽車離自動駕駛還有很長的一段時間，現在車企推出的車聯網服務，有誰愿意埋單？僅僅是什么上網頁、看股票、甚至是可以看微博這樣的內容，其實都是華而不實。現在誰沒有一個手機？比你在車上用那個不太靈光屏幕方便多了。
另外，車企之間的利益競爭，也讓車聯網成為一個美夢而已。在大家都以各種品牌為界，封閉在各自領域的情況下，難道這個車聯網不像是一個同品牌車主之間的局域網？
因此，在現有情況下，互聯網怎么也顛覆不了汽車圈，所謂的電商也只能打打醬油。而像谷歌這類IT科技企業，想到的思路也只是與車企合作，在車載智能系統上想辦法。此次騰訊推出的路寶盒子，可以說還是利用其社交優勢，在車上建立一個車聯網的生態圈，就像微信在手機上一樣。不過，就如同上面所述，手機大家都有，功能也很齊備，憑什么讓車主去買這個盒子？
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