車聯(lián)網(wǎng)：駕駛員與車互動
4月下旬，北京國際汽車展盛大舉辦。除了各種新車豪車外，一些具有車聯(lián)網(wǎng)概念的應用也吸引了觀眾的眼球。有的應用是消費電子主導的，以導航、娛樂為目的;有的應用是乘用車廠商主導的，基于車載平臺的車輛零部件的智能感知與信息聯(lián)網(wǎng);有的是商業(yè)車隊主導的，比如物流公司的一些監(jiān)控及調(diào)度類應用;有的是通信運營企業(yè)主導的，比如基于位置服務和呼叫中心服務的信息服務。雖然還算熱鬧，但總體來說，應用依然零零散散，不成體系，很多系統(tǒng)互通性差，距離理想化的智能聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)尚有不小距離。從概念提出到現(xiàn)在，車聯(lián)網(wǎng)已有五六個年頭，為何依然難有全局性的重大突破?
產(chǎn)業(yè)內(nèi)比較認可的一種提法是，未來理想化的車聯(lián)網(wǎng)應包括四個方面：車內(nèi)、車人、車車、車路。車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)是通過車輛內(nèi)部高速總線，將車輛動力、底盤、車身、車控等系統(tǒng)進行部分連接或系統(tǒng)連接的網(wǎng)絡應用;車人聯(lián)網(wǎng)是車輛設備與外部人員攜帶信息系統(tǒng)互聯(lián)的應用;車聯(lián)網(wǎng)是通過車與車網(wǎng)絡之間的傳遞，實現(xiàn)碰撞預防、偏離告警、行人規(guī)避、死角提醒等行車和駕駛安全的網(wǎng)絡應用;車路聯(lián)網(wǎng)是通過車輛和路面裝置之間的信息交互和處理，實現(xiàn)車輛管理，包括電子收費系統(tǒng)ETC、電子套牌、電子標簽等。
目前來看，車聯(lián)網(wǎng)的應用比較多的，是車輛與駕駛?cè)藬y帶的智能手機等終端上的移動互聯(lián)應用間的聯(lián)網(wǎng)，以達到導航、娛樂、行車通信等目的，并且這些應用的商業(yè)模式也還在探索之中。為何在車內(nèi)、車車、車路這些方面沒有形成重大突破或規(guī)模化應用呢?記者認為，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在頂層設計、技術支撐、商業(yè)模式等方面都存在問題，需要產(chǎn)業(yè)各方力量來破解。
首先，缺失主導力量導致頂層設計不足，各項工作難以全局性展開。與智能電網(wǎng)、平安城市等領域相比，車聯(lián)網(wǎng)并不是最成熟、最接近實際應用的物聯(lián)網(wǎng)應用，但憑借其戰(zhàn)略高度和龐大的消費級市場，仍然贏得了各方強烈關注，為汽車制造、內(nèi)容提供和移動通信等領域帶來產(chǎn)業(yè)升級機遇。一方面促使汽車行業(yè)從單純硬件銷售，轉(zhuǎn)為與服務、內(nèi)容捆綁的新模式;
另一方面，又讓運營商和服務商得以迅速定位高端客戶群體，便于提供產(chǎn)品和服務。然而，由于車聯(lián)網(wǎng)并無非常嚴格的定義，涉及的產(chǎn)業(yè)鏈眾多且門檻低，導致應用試點多，各方利益博弈激烈。目前來看，汽車整車廠商、通信網(wǎng)絡運營商、汽車電子企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容提供商、集成服務提供商等眾多產(chǎn)業(yè)力量均加入進來，各個細分領域的司局級管理部門尚且難以在短期內(nèi)達成良好的協(xié)調(diào)推動機制，更別指望工信部、交通運輸部、科技部三大主要管理部門制定未來發(fā)展路徑。
無部門主導必然導致各種標準規(guī)范林立、系統(tǒng)無法互通的亂象。為了推動車聯(lián)網(wǎng)這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，希望有關部門盡快建立統(tǒng)一協(xié)同的機制，共同規(guī)劃車聯(lián)網(wǎng)的頂層設計。
其次，高端芯片、人機交互、電子識別、移動網(wǎng)絡等各方面的技術仍然存在短板，導致應用難以盡快從實驗室走進市場。隨著車聯(lián)網(wǎng)概念的提出，汽車電子逐漸從原來的以機械、安全為主，轉(zhuǎn)為強調(diào)系統(tǒng)的智能感知和整合能力，以及車與車、車與人、車與環(huán)境之間的協(xié)同交互。具體來說，就是車內(nèi)系統(tǒng)要智能獲取車身中各類傳感器數(shù)據(jù)，處理后用于報警或遠程診斷;車內(nèi)系統(tǒng)與駕駛者攜帶系統(tǒng)實現(xiàn)信息交互及共享，駕駛者與車輛能夠通過語音實現(xiàn)信息交互;車輛與車輛以及車輛與環(huán)境之間通過網(wǎng)絡實現(xiàn)智能感知，實現(xiàn)便捷、安全駕駛。然而，現(xiàn)在絕大多數(shù)用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術并不為中國公司所掌握，考慮到芯片成本以及信息系統(tǒng)的安全不能大規(guī)模采用國外公司技術。在底層支撐性的移動通信網(wǎng)絡方面，帶寬能力依然不足，難以支撐車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模化應用。
目前，3G網(wǎng)絡帶寬并不能滿足未來對圖像和流媒體的傳輸需求，而4G網(wǎng)絡短期內(nèi)難以規(guī)?；占?。當采集上來的信息被匯聚到數(shù)據(jù)中心，還要對其進行存儲、交互和分析，國內(nèi)在云計算和超海量數(shù)據(jù)處理方面，還未掌握核心技術。最后，在全面獲取系統(tǒng)精準的信息基礎上，針對不同應用的智能化處理，更是一項世界性的難題，需要大量工作研究智能化應用的數(shù)學模型。在電子標簽方面，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不想像互聯(lián)網(wǎng)域名領域那樣，采用國外技術體系，編碼地址最后受制于人。
未來車聯(lián)網(wǎng)：電子標簽 定位跟蹤
實際上，目前公安部已經(jīng)推出一種識別率在99.9%以上的專用電子標簽，可安裝在汽車玻璃上，形成對車輛身份和位置信息的唯一標志。不過，要對車輛信息進行跟蹤，還需要在監(jiān)控區(qū)域部署相當密度的數(shù)據(jù)采集設施，這需要巨額投資。
再次，商業(yè)模式仍處在探索階段，尚無成熟模式支撐持續(xù)性健康發(fā)展。盡管尚無統(tǒng)一的標準規(guī)范，但車聯(lián)網(wǎng)的“香餑餑”依然吸引著電信運營商、汽車電子和服務企業(yè)，甚至汽車貿(mào)易企業(yè)，以一種簡化版的車聯(lián)網(wǎng)運營模式向前推進—圍繞車載智能平臺進行集成，實現(xiàn)內(nèi)容和應用的整合。
三大運營商在車聯(lián)網(wǎng)上的推進方式，基本是依托移動寬帶網(wǎng)絡和呼叫中心的優(yōu)勢，將車載智能終端與無線網(wǎng)絡相連，并配以呼叫中心支撐，以提供實時交通路況、導航、救援定位、車況檢測、4S店預約等運營服務，只相當于在現(xiàn)有網(wǎng)絡基礎上拓展新的業(yè)務。真正的車聯(lián)網(wǎng)應該是多個信息系統(tǒng)一體化的，人、車、路、環(huán)境之間的信息是互通的，基于物聯(lián)網(wǎng)技術的車聯(lián)網(wǎng)。不過在現(xiàn)有技術條件及政策環(huán)境下能實現(xiàn)的，馬上能見到效益的，也只有這種模式。但這種模式是不是非常成熟且得到了廣大消費者的認可，目前也尚不明晰。
目前進入市場的所謂“車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)品和服務，在高端市場，消費者對價格不那么敏感，運營商往往和汽車廠商合作，讓汽車廠商為增值服務買單，汽車廠商再將成本轉(zhuǎn)嫁到車主身上，這種模式目前來看較為成熟，但真正的高端用戶群的基數(shù)畢竟不大。在用戶群龐大的中低端市場，一般是汽車制造商將幾年服務打包在整車價格里面，讓車主一次性購買。到服務期滿以后，對價格較為敏感的中低端車主是否肯主動續(xù)約服務尚無定數(shù)。
最后，不能忽略信息安全及個人隱私的問題。車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)有相似的應用技術，在應用過程中，每個人詳細信息都將隨時隨地連接在這個網(wǎng)絡上，隨時隨地被感知。這種暴露在公開場所之中的信號很容易被竊取，也更容易**擾，這將直接影響到車聯(lián)網(wǎng)體系的安全。在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中如何確保信息的安全性和隱私性，避免受到病毒攻擊和惡意破壞，防止個人信息、業(yè)務信息和財產(chǎn)丟失或被他人盜用，都將是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中需要突破的重大難題。這一方面要求技術層面的不斷改進，另一方面則要求加快車聯(lián)網(wǎng)相關法律法規(guī)體系的制定與完善，為車聯(lián)網(wǎng)的推廣和應用提供堅實的法律保障。
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