有人說，2014年是車聯(lián)網(wǎng)元年，互聯(lián)網(wǎng)大佬就像剛到美洲大陸的移民，想要霸占這塊為開墾的處女地，而這片土地的原著民——整車廠卻非印第安人那樣弱小。

來自互聯(lián)網(wǎng)的移民

從國(guó)外的蘋果CarPlay，谷歌Android Auto到國(guó)內(nèi)百度推出CarNet，騰訊發(fā)布路寶盒子和阿里宣布與上汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，有的公司已經(jīng)有了成熟的想法，像蘋果是為了給 iPhone，iPad用戶在更多場(chǎng)景下更好的體驗(yàn)，谷歌的訴求則是讓更多車主使用自家的GMS系列服務(wù)。反倒是國(guó)內(nèi)BAT三大巨頭，百度騰訊主攻存量市場(chǎng)，不過CarNet和路寶更像是個(gè)過渡的產(chǎn)品，后續(xù)如何發(fā)展業(yè)界觀點(diǎn)各不相同。而讓人“不明覺厲”的阿里上汽合作除了最初的兩百字新聞稿后續(xù)動(dòng)作少之又少，真讓人懷疑他們是在炒作。

原著民的背水一戰(zhàn)

其實(shí)整車廠也并非一直沒有行動(dòng)，只不過他們的小打小鬧未能引起大家的關(guān)注。一直稱自己是“科技公司”的福特開發(fā)的Sync都已經(jīng)到第二代了，并且將自己Genivi完全開源運(yùn)作。在車機(jī)手機(jī)互聯(lián)領(lǐng)域，去中心化的開源標(biāo)準(zhǔn)將快速興起，這樣的開源標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該一方面以統(tǒng)一的接口對(duì)接車內(nèi)系統(tǒng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上的各類應(yīng)用，另一方面給整車廠足夠的定制空間。Genivi的開源標(biāo)準(zhǔn)SDL(Smart Device Link)應(yīng)該引起整車廠的更多關(guān)注。目前SDL在中國(guó)已經(jīng)得到了高德，百度等主流互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的支持。

對(duì)于整車廠，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作將是未來的大趨勢(shì)，但怎么去做，需要做好用戶體驗(yàn)，數(shù)據(jù)的開放利用，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設(shè)。

第三者插足

自移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代開始，電信運(yùn)營(yíng)商的日子一直不好過，微信等OTT業(yè)務(wù)一直是他們的一塊心頭病。不過車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)也讓這些運(yùn)營(yíng)商看到了機(jī)會(huì)。4G對(duì)于運(yùn)營(yíng)商的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，意味著機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。LTE的高帶寬、低延遲可以承載高清音頻和視頻業(yè)務(wù)，這使得實(shí)時(shí)視頻診斷、精確實(shí)時(shí)交通、流媒體音視頻娛樂服務(wù)成為可能;但如何抓住用戶痛點(diǎn)真正提供體驗(yàn)好的服務(wù)，如何在帶寬和費(fèi)用中找到平衡，如何進(jìn)行平臺(tái)層面的布局，這些都是運(yùn)營(yíng)商所面臨的挑戰(zhàn)。

除了4G，今年國(guó)內(nèi)發(fā)放的虛擬運(yùn)營(yíng)牌照也備受關(guān)注。阿里、京東、蘇寧、國(guó)美、蝸牛、迪信通等虛擬運(yùn)營(yíng)商都將對(duì)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)形成沖擊。況且像阿里這樣既有互聯(lián)網(wǎng)資源，又有運(yùn)營(yíng)資源的公司對(duì)于傳統(tǒng)電信運(yùn)營(yíng)商等若于一顆定時(shí)炸彈。

車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的玩家越來越多，整車廠，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，電信運(yùn)營(yíng)商都在各自領(lǐng)域擁有很強(qiáng)實(shí)力，現(xiàn)代版的“群雄逐鹿中原”是否又要重演，各個(gè)霸主究竟是選擇合縱連橫，還是想要造就一家獨(dú)大的局面?只能說車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域即將開啟“三國(guó)時(shí)代”，一場(chǎng)好戲就在眼前。