在大數(shù)據(jù)時(shí)代，數(shù)據(jù)代表著財(cái)富，這就意味著誰(shuí)優(yōu)先掌握數(shù)據(jù)，誰(shuí)就能把握市場(chǎng)趨勢(shì)，誰(shuí)就擁有引爆大數(shù)據(jù)時(shí)代的開關(guān)。車聯(lián)網(wǎng)或許是目前最先引爆大數(shù)據(jù)應(yīng)用的領(lǐng)域。正如微信等互聯(lián)網(wǎng)通訊產(chǎn)品顛覆了傳統(tǒng)媒體的生存法則一樣，車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)正在改寫汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)發(fā)展規(guī)則，將整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)帶入全新的數(shù)據(jù)控制時(shí)代。

近日，大眾進(jìn)口汽車正式在中國(guó)推出車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。該技術(shù)主要針對(duì)行車安全性和舒適性進(jìn)行優(yōu)化，最長(zhǎng)免費(fèi)試用期將達(dá)到4年，搭載于多款進(jìn)口車型上。

實(shí)際上，包括上汽、北汽在內(nèi)的多個(gè)國(guó)內(nèi)大型集團(tuán)都已經(jīng)開始或醞釀發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，如何將其嫁接至汽車一直是業(yè)內(nèi)探尋的話題，然而目前，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，不僅要解決安全問(wèn)題，而且還要完善各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，如“社團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)”等。

“社團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)”是國(guó)際通行的做法，美國(guó)和日本都有相對(duì)成熟的SAE(SocietyofAutomotiveEn-gineers機(jī)動(dòng)車工程師學(xué)會(huì))標(biāo)準(zhǔn)，從技術(shù)層面推動(dòng)這一行業(yè)的發(fā)展。日前，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)起成立了“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”，該聯(lián)盟已經(jīng)開始著手完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，2015年有望推出相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)可以建立一個(gè)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通綜合管理和控制系統(tǒng)，讓“人-車-路-環(huán)境”之間相互連接，并根據(jù)不同的功能需求，對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)，從而有效地降低事故率。車聯(lián)網(wǎng)一個(gè)重要的特征，就是能夠?qū)崿F(xiàn)車輛避免碰撞。

有了車聯(lián)網(wǎng)，駕駛員通過(guò)車載顯示屏就可以看到路況，從而有效減少由收費(fèi)站、十字路口的等待導(dǎo)致的交通擁堵，實(shí)現(xiàn)全局優(yōu)化順暢的通行;車聯(lián)網(wǎng)還有助于實(shí)現(xiàn)未來(lái)自動(dòng)駕駛，比如車輛可以和信號(hào)燈優(yōu)化配置，在接近路口處不加速，按平緩的速度通行，減少在路口急剎車，降低油耗。

車聯(lián)網(wǎng)還可幫助汽車制造企業(yè)跟蹤售后汽車的運(yùn)行狀況。這些與汽車性能有關(guān)的數(shù)據(jù)可以反饋給汽車制造企業(yè)。通過(guò)數(shù)據(jù)就可以知道哪些配件是需要維修的，哪些是需要改進(jìn)的。

我們?cè)缫咽炀毷褂玫腉PS，其實(shí)只是汽車聯(lián)網(wǎng)的第一步。當(dāng)一個(gè)完善的汽車運(yùn)行智能監(jiān)控系統(tǒng)建立起來(lái)，“無(wú)人駕駛”的汽車時(shí)代就離我們不遠(yuǎn)了。

日前，大眾進(jìn)口車推出車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，針對(duì)行車安全性和舒適性進(jìn)行優(yōu)化，最長(zhǎng)可免費(fèi)使用4年。據(jù)悉，大眾車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將搭載于進(jìn)口途觀、甲殼蟲、尚酷、高爾夫R高性能運(yùn)動(dòng)敞篷轎車、夏朗等多款大眾進(jìn)口車型，推出“出行助手”、“超速提醒”等在線服務(wù)。

實(shí)際上，國(guó)內(nèi)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)方面的合作早已啟動(dòng)，并已經(jīng)成為博得消費(fèi)者芳心的重要手段。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武表示，據(jù)他了解，很多年輕的車主更看重車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，“比如購(gòu)買榮威350的車主，有50%是奔著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”。

此外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也計(jì)劃導(dǎo)入相關(guān)研發(fā)。比如，百度計(jì)劃從軟件層面探索車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。據(jù)百度相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，百度將通過(guò)開發(fā)一款名為carnet的車載智能平臺(tái)，將用戶的手機(jī)與車載系統(tǒng)結(jié)合。

7月30日發(fā)布的《2014中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》，首次將“第三次工業(yè)革命”作為貫穿始終的主題，而“車聯(lián)網(wǎng)”是其中重點(diǎn)的命題。

付于武向記者表示：“未來(lái)新技術(shù)將從產(chǎn)品、生產(chǎn)及商業(yè)模式等各個(gè)方面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行顛覆性的變革，特別是受到全球關(guān)注的車聯(lián)網(wǎng)，將改變汽車本身的屬性，塑造全新的汽車生態(tài)，這對(duì)謀求由大轉(zhuǎn)強(qiáng)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，是一個(gè)全新的機(jī)會(huì)。”

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)亟待完善

有分析人士認(rèn)為，未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢(shì)：一方面以語(yǔ)音輸入與車載終端互動(dòng)的方式依然是車載終端發(fā)展的潮流;另一方面，導(dǎo)航技術(shù)將更加直觀易用，傳統(tǒng)的靜態(tài)導(dǎo)航將逐漸被動(dòng)態(tài)導(dǎo)航所取代，3D導(dǎo)航、實(shí)景導(dǎo)航和在線化方式都將成為未來(lái)發(fā)展方向。

然而，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展并不是一路坦途。此前有報(bào)道稱，有安全技術(shù)專家現(xiàn)場(chǎng)演示了特斯拉應(yīng)用程序的系統(tǒng)漏洞，利用電腦展示了對(duì)特斯拉遠(yuǎn)程開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等操作。這也引發(fā)了人們對(duì)于“聯(lián)網(wǎng)車”、智能汽車等新生事物潛在的系統(tǒng)安全和信息安全的恐慌。

有業(yè)內(nèi)人士指出：“事實(shí)上，最大的智能化不是你開發(fā)了一款無(wú)人駕駛汽車，而是將你出手的汽車產(chǎn)品做成了一個(gè)平臺(tái)，通過(guò)這個(gè)平臺(tái)消費(fèi)者可以完成諸多的日常生活的事情，就像當(dāng)下的智能手機(jī)一樣，這個(gè)時(shí)候，你出手的不再是一款產(chǎn)品，而是一種生活方式，這樣的生活才是我們期待的智能化汽車時(shí)代，當(dāng)然要想完成這個(gè)劃時(shí)代的突破，需要做到的不能是保守的固守某一利潤(rùn)模式，而是更加開放、包容跨行業(yè)間的合作互補(bǔ)。”

上述人士表示，目前智能汽車安全的檢驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)還是一塊空白，確實(shí)應(yīng)當(dāng)未雨綢繆。

不僅如此，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)不完善也成為阻礙其發(fā)展的一塊絆腳石。為此，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)起成立了“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”。付于武介紹說(shuō)：“聯(lián)盟以汽車企業(yè)為主，有科研院所、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、軟硬件廠商等多方力量參與。”

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)葛松林表示：“為推出標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟專門成立了6個(gè)工作小組，分別負(fù)責(zé)制定對(duì)硬件、終端、平臺(tái)、軟件和通信協(xié)議等各個(gè)方面不同的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。”

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟已經(jīng)開始著手完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定。葛松林介紹，“目前我國(guó)只有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，我們建議在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之間增加一個(gè)社團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)。”

目前這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)工作已經(jīng)啟動(dòng)。葛松林透露：“2015年，可能會(huì)推行三到五個(gè)相對(duì)成熟的關(guān)于終端硬件新協(xié)議，以及平臺(tái)與平臺(tái)之間的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)方面的初步文件，相信隨著3G及4G技術(shù)的普及化應(yīng)用，未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)將帶給我們一個(gè)全新的、更智能化的世界。我們拭目以待!”