近年來車聯(lián)網(wǎng)概念不斷升溫，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)向信息化、智能化和自動化方向發(fā)展，汽車廠商和用戶均增加了對于車輛科技化配置的關注。未來幾年，車聯(lián)網(wǎng)將成為物聯(lián)網(wǎng)各子行業(yè)中最具潛力，發(fā)展最快的應用領域。IDC數(shù)據(jù)顯示，2013年中國車聯(lián)網(wǎng)相關IT投資規(guī)模為1.3億美元，預計到2017年這一市場規(guī)模將達到5.6億美元，年均復合增長率為44.4%。

各行業(yè)廠商紛紛搶灘車聯(lián)網(wǎng)市場

汽車作為最大的移動載體，可以很好的將軟件、硬件、互聯(lián)網(wǎng)、移動通信等技術結合于其中。這也引得汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)廠商、電信運營商和通信設備商紛紛開始研發(fā)相關產(chǎn)品，意在切分車聯(lián)網(wǎng)“蛋糕”。

各大車企積極開展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研發(fā)，目前市場上存在福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及長安Incall等十余款車載系統(tǒng)。科技企業(yè)中，最為積極的是蘋果和谷歌這兩大移動操作系統(tǒng)提供商。蘋果攜手本田、沃爾沃、奔馳等十余家車企啟動“iOS in the Car”項目。谷歌也正努力將Android生態(tài)系統(tǒng)擴展至汽車領域，成立了“開放汽車聯(lián)盟(Open Automotive Alliance)”，成員不但包括奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等汽車廠商，還吸引了芯片公司英偉達的加入。另外，其自行研發(fā)的無人汽車也已進入路測階段。電信運營商方面，中國移動先后推出了車務通、行車衛(wèi)士和車聯(lián)網(wǎng)OBD等產(chǎn)品。中國聯(lián)通(600050,股吧)為觀致汽車的車載信息娛樂系統(tǒng)提供網(wǎng)絡和業(yè)務系統(tǒng)支持。中國電信在上海成立了車聯(lián)網(wǎng)基地，針對校車推出“InteCare行翼通”解決方案等。在通信設備商方面，愛立信開發(fā)了自有的“車聯(lián)網(wǎng)云平臺”;華為推出支持包括4G在內多種制式，支持GPS導航和運營商準入?yún)f(xié)議的車載模塊產(chǎn)品。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)格局未定，商業(yè)模式有待完善

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)參與者眾多，市場結構復雜，各類型企業(yè)都在尋求自身發(fā)展空間并爭奪話語權。

對于汽車廠商來說其優(yōu)勢在于最了解汽車，可以基于車輛的使用場景開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，并在車聯(lián)網(wǎng)前端市場掌握著產(chǎn)品開發(fā)和應用部署的主導權與控制權。

在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)方面，蘋果目前側重于聯(lián)合車企提供可與iOS終端適配的智能車載應用。谷歌則更具野心，試圖打造谷歌操作系統(tǒng)+相關廠商+開發(fā)者+使用者的完整生態(tài)系統(tǒng)。而當車載屏成為繼電視、電腦、手機、平板后的第五塊屏幕時，也為移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供了施展拳腳的舞臺。導航類、語音類、信息服務類應用將首先從車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模發(fā)展中受益。

電信運營商具有通信、運營、數(shù)據(jù)、服務以及客戶資源等優(yōu)勢，可利用其完善的無線網(wǎng)絡和基礎IT設施搭建車聯(lián)網(wǎng)平臺，整合各方面資源，提供開放性服務。作為承上啟下的通道，逐步轉型為車聯(lián)網(wǎng)運營服務商。

通信設備商可依托自身在通信、大數(shù)據(jù)、云計算等領域的技術積累，幫助運營商或者汽車廠商搭建車聯(lián)網(wǎng)平臺，在數(shù)據(jù)的收集、傳輸、存儲和挖掘等方面提供車聯(lián)網(wǎng)解決方案，或者結合已有的產(chǎn)品線提供關鍵模塊產(chǎn)品。

雖然車聯(lián)網(wǎng)市場近年來發(fā)展較快，但盈利的企業(yè)寥寥無幾，商業(yè)模式有待完善。尤其是民用車市場，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的激活率和續(xù)費率普遍偏低，用戶規(guī)模較小，廠商盈利模式不清晰。民用車聯(lián)網(wǎng)市場的B2B2C和B2C兩種模式，渠道環(huán)節(jié)相對復雜，大眾消費者使用行為尚待培養(yǎng)。相對而言，商用車聯(lián)網(wǎng)市場環(huán)境較為成熟，商業(yè)模式初步形成。商用車聯(lián)網(wǎng)市場集中在物流運輸、公交出租、長途客運、重型機械和專用車輛等領域。B2B的商業(yè)模式為車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商和企業(yè)用戶之間建立直接銷售關系，可通過產(chǎn)品軟硬件購買、增值服務、會員資格等多種方式進行盈利。因此，在現(xiàn)階段，商用車聯(lián)網(wǎng)市場具有更為明確的市場機會。

安全、便捷和娛樂成為用戶對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的最主要需求

安全、便捷和娛樂是用戶對于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品最主要的三項需求。其中，安全需求更是一切的基礎。車聯(lián)網(wǎng)安全技術需要以減少或防止汽車安全事故出現(xiàn)為目標，幫助駕駛員觀測道路狀況，減輕駕駛員行駛壓力，并對危險情況進行預警。享受車聯(lián)網(wǎng)技術帶來的便捷與智能是用戶的另一關鍵需求。語音識別技術解放了駕駛員的雙手;智能導航幫助駕駛員合理規(guī)劃行駛路線;智能的車輛關懷服務可以及時提醒車主對車輛進行修理和維護。音樂、影視、游戲以及車內高速上網(wǎng)等功能可以大大提升駕乘樂趣。不過，豐富的娛樂功能可能會干擾駕駛員的注意力，從而導致不安全因素的出現(xiàn)。因此，車聯(lián)網(wǎng)娛樂功能的加載不宜盲目貪多，需以不妨礙安全駕駛為前提。

差異化、實用性將引領車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品發(fā)展方向

目前，國內市場上的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品多達數(shù)十種。汽車企業(yè)、三大運營商、汽車電子和地圖廠商紛紛推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。從產(chǎn)品結構來看，國內車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品以導航、娛樂和OBD三大類型為主，同時多以與智能手機終端進行結合的方式出現(xiàn)。雖然車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在汽車與手機互聯(lián)、車載娛樂功能實現(xiàn)等方面取得了一定的發(fā)展，但也存在一些問題。

首先，產(chǎn)品同質化傾向嚴重。目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的功能多為導航和娛樂服務，缺乏針對駕駛員的實用性應用。同時，廠商多集中在開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品而忽視了服務平臺的建設。其次，精確度不足，操作復雜。時常出現(xiàn)誤導航、語音識別錯誤等情況，一些車載功能設計復雜，不利于快速操作。最后，缺乏有效的商業(yè)模式，用戶付費意愿低，產(chǎn)品銷售成為“一錘子買賣”，企業(yè)無法獲得持續(xù)盈利。為使車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)得到良性的發(fā)展，廠商需要開發(fā)出功能實用，操作簡單，服務精確，更具黏性的智能化汽車產(chǎn)品，并在現(xiàn)階段將注意力集中在提高駕駛員的使用體驗上，使車輛更安全，更人性化，更易于操控。

目前，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于探索階段，離真正的智能駕駛體驗還有一定距離。隨著第四代移動通信、云計算、大數(shù)據(jù)、人機交互和智能語音識別技術的成熟，科技與汽車產(chǎn)業(yè)的融合將更加深入。未來車聯(lián)網(wǎng)的重點發(fā)展領域，也將由人與車的交流，轉向車與車，車與路，車與基礎設施的交流，通過車聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)真正的人、車、路和基礎設施的四維交互。