以下是現(xiàn)場速記。
中航信副總經(jīng)理 李勁松
李勁松：一上午收獲很大，跟大家也分享一下我對(duì)Web3.0和數(shù)字化轉(zhuǎn)型新機(jī)遇的認(rèn)識(shí)。
我們今天這個(gè)主題是數(shù)字化轉(zhuǎn)型新場景。數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目的是什么?肯定是要抓新機(jī)遇，機(jī)遇在哪兒?我認(rèn)為新中有機(jī)，變中有機(jī)，異中有機(jī)。一定在新的事物、變化的事物以及一些差異空間里存在機(jī)遇。當(dāng)下面臨的就是Web3.0，今年被稱為Web3.0的元年，包括元宇宙等新的要素。
我給大家分享一下民航業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成效與經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)我們前期在區(qū)塊鏈和數(shù)字人民幣領(lǐng)域也有探索和布局，這也都是Web3.0的關(guān)鍵要素。另外關(guān)于Web3.0個(gè)人的認(rèn)識(shí)，它的特點(diǎn)，它的變化以及它的機(jī)遇在哪兒?跟大家分享一下。
航信是民航業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)平臺(tái)，行業(yè)信息化建設(shè)的主力軍，信息服務(wù)的國家隊(duì)，國際一流的綜合信息服務(wù)企業(yè)，航信是唯一的全集團(tuán)做為行業(yè)做數(shù)字化轉(zhuǎn)型服務(wù)的企業(yè)，我們是數(shù)字經(jīng)濟(jì)的原住民，我們本身不存在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的問題。因?yàn)槲覀冞@個(gè)企業(yè)還有這個(gè)業(yè)務(wù)是產(chǎn)生于數(shù)字化。
計(jì)算機(jī)整個(gè)發(fā)展史上，計(jì)算機(jī)產(chǎn)生二戰(zhàn)，二戰(zhàn)之后轉(zhuǎn)向公共服務(wù)和民用領(lǐng)域和商用領(lǐng)域，民用領(lǐng)域落地的首先是氣象服務(wù)、人口普查。計(jì)算機(jī)在商務(wù)領(lǐng)域?qū)崟r(shí)應(yīng)用的第一個(gè)業(yè)務(wù)是航空公司用它來訂機(jī)票，這是在60年代，IBM和美國航空合作，把計(jì)算機(jī)用于航空公司的訂座。因?yàn)楹焦I(yè)的產(chǎn)生，它本身就是全球化的行業(yè)，因?yàn)楹娇展疽谌驅(qū)崟r(shí)的銷售它的機(jī)票，所以它對(duì)數(shù)據(jù)處理的要求非常高。
航空公司率先的在商務(wù)的領(lǐng)域把計(jì)算機(jī)應(yīng)用也落進(jìn)來，這樣逐漸的就形成了航空公司之間競爭的關(guān)鍵生產(chǎn)要素。航空業(yè)也有聯(lián)盟、體系，逐漸的就形成航空聯(lián)盟之間的關(guān)鍵生產(chǎn)要素。它通過引入計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)處理，來處理它的產(chǎn)品的銷售，因?yàn)楹娇諛I(yè)的產(chǎn)品就是它的運(yùn)輸服務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)化了之后就是它的客票。它通過引入計(jì)算機(jī)來實(shí)時(shí)處理它的銷售之后，逐漸的銷售體系標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一之后就形成了航空業(yè)的渠道，這樣就對(duì)航空業(yè)的競爭至關(guān)重要。
航空業(yè)是國際化運(yùn)營的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，所以國際化運(yùn)營需要它在全球?qū)嵤?biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，所以航空業(yè)它的服務(wù)體系是標(biāo)準(zhǔn)化的。這就是為什么航空業(yè)成為數(shù)字化、信息化最先行的領(lǐng)域，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化是數(shù)字化的基礎(chǔ)。標(biāo)準(zhǔn)化以后，航空公司在商務(wù)數(shù)字化體系，因?yàn)榇蠹蚁鄬?duì)的差異性不強(qiáng)，逐漸的航空公司的商務(wù)信息處理系統(tǒng)逐漸就從航空公司獨(dú)立出來，獨(dú)立出來之后形成獨(dú)立的業(yè)務(wù)模式，這樣全球就形成幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在支撐航空公司商務(wù)體系的全球運(yùn)營。
所以我們的航信就等于是為中國的所有的航空公司連接全球化的數(shù)字渠道，為全球的所有航空公司連接中國的數(shù)字化渠道。也就是中國的所有航空公司在全球銷售機(jī)票要通過中國航信這個(gè)樞紐，全球所有的航空公司在中國銷售機(jī)票要通過航信的樞紐，中國的所有機(jī)場，處理旅客、服務(wù)相關(guān)的業(yè)務(wù)要通過航信這個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)。
整個(gè)這個(gè)體系它就形成了旅游的全球的分銷渠道。因?yàn)檎麄€(gè)電子商務(wù)的發(fā)展歷程中，旅游電子商務(wù)也一直起著引領(lǐng)的作用。為什么?因?yàn)楹娇諛I(yè)率先的實(shí)施了全行業(yè)的數(shù)字化。在有Web1.0在有互聯(lián)網(wǎng)之前航空業(yè)已經(jīng)把全球的數(shù)字化銷售網(wǎng)絡(luò)建立起來了，這個(gè)產(chǎn)業(yè)在全球叫旅游的全球分銷系統(tǒng)。
現(xiàn)在全球航空業(yè)是四個(gè)GDS，航信是四個(gè)GDS之一。在整個(gè)業(yè)務(wù)體系里，它通過為行業(yè)做數(shù)字化轉(zhuǎn)型的服務(wù)，就形成了行業(yè)的平臺(tái)和渠道。剛才講到了微笑曲線，在整個(gè)電子商務(wù)體系、互聯(lián)網(wǎng)的體系、信息服務(wù)的體系里，渠道是在微笑曲線的頂端。甚至我們認(rèn)為在我們信息服務(wù)這個(gè)領(lǐng)域業(yè)微笑曲線的右端比左端更高一些，因?yàn)樗m合中國數(shù)量巨大的消費(fèi)群體。
大家知道中國航信的比較少，我們除了給行業(yè)提供數(shù)字化轉(zhuǎn)型服務(wù)之外，我們在C端推出了航旅縱橫的品牌。
民航業(yè)也是中國唯一的用很成功的商務(wù)模式把行業(yè)數(shù)據(jù)平臺(tái)運(yùn)營起來的一個(gè)行業(yè)，其他的數(shù)據(jù)平臺(tái)都是公共服務(wù)類的平臺(tái)。從80年代，有30年的行業(yè)平臺(tái)開發(fā)建設(shè)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。
這是我們順義的總部，我們現(xiàn)在有550畝的占地，36萬平米。這個(gè)是現(xiàn)有已經(jīng)建成的單體5萬平米的數(shù)據(jù)中心，同步規(guī)劃還有一個(gè)5萬平米的數(shù)據(jù)中心。現(xiàn)在在北京四千人都集中在這個(gè)園區(qū)。
這個(gè)是我們嘉興的遠(yuǎn)程災(zāi)備中心，這個(gè)占地33畝，4000個(gè)基價(jià)，我們兩地三中心部署在嘉興的一個(gè)遠(yuǎn)程災(zāi)備中心。
民航業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型要做的是什么?在商務(wù)體系就是要把飛機(jī)上把可以銷售的商品建立數(shù)字化的庫存，再用一個(gè)交付體系把它交付到消費(fèi)者的手中。包括機(jī)票值機(jī)憑證包括托運(yùn)行李最后完成登機(jī)，這都是產(chǎn)品的交付。在商務(wù)運(yùn)行中，去提高效率。
所以它解決了一些行業(yè)的痛點(diǎn)，傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)，任何一個(gè)企業(yè)信息系統(tǒng)都可以分成三部分：商務(wù)的信息系統(tǒng);運(yùn)營的信息系統(tǒng);管理的信息系統(tǒng)。管理的信息系統(tǒng)是一個(gè)跨行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)，運(yùn)營的系統(tǒng)主要是為了提高效率，商務(wù)的系統(tǒng)主要是為了提高收入。
民航業(yè)的特點(diǎn)是它的所有收入都來自于旅客，所以航信的信息系統(tǒng)等于是所有的和航空公司收入相關(guān)的數(shù)據(jù)，和旅客服務(wù)相關(guān)的數(shù)據(jù)都是在航信系統(tǒng)里來處理。商務(wù)信息系統(tǒng)本身的目的是提高企業(yè)的收入，運(yùn)營信息系統(tǒng)目標(biāo)是提高運(yùn)營效率或者降低成本。所以商務(wù)系統(tǒng)除了提高收入之外，服務(wù)的痛點(diǎn)是要提升旅客的體驗(yàn)，但是各個(gè)行業(yè)各個(gè)企業(yè)都存在數(shù)據(jù)孤島、數(shù)據(jù)碎片，所以它在整體的跨企業(yè)的運(yùn)營環(huán)節(jié)來運(yùn)營的時(shí)候就存在很多提升旅客服務(wù)的體驗(yàn)的痛點(diǎn)。所以它用行業(yè)平臺(tái)提升整體跨企業(yè)的體驗(yàn)有很多好處。前期把機(jī)票電子化了之后，07年實(shí)現(xiàn)100%的電子化，也推動(dòng)旅游電子商務(wù)發(fā)展，也提升了旅客體驗(yàn)。近期包括行李，包括旅客出行更便捷，各個(gè)方面需要行業(yè)平臺(tái)來推動(dòng)。
行業(yè)前身是中國民航局，85年開始運(yùn)營計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，再是實(shí)現(xiàn)上市，07年實(shí)現(xiàn)100%機(jī)票電子化，12年推出航旅縱橫，近期解決旅客中轉(zhuǎn)和行李中轉(zhuǎn)的難題。
所有的和機(jī)票銷售的渠道，它的數(shù)據(jù)都是由航信分發(fā)的，機(jī)場和所有旅客相關(guān)的服務(wù)數(shù)據(jù)在航線處理，它是行業(yè)平臺(tái)，集中了和旅客和航空公司以及機(jī)場和旅客相關(guān)的數(shù)據(jù)。
另外航空公司在分銷渠道所形成的收入，它的賬目怎么處理，資金怎么回收，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)也由航信來提供，C端提供航旅縱橫服務(wù)。
電子商務(wù)、傳統(tǒng)商務(wù)要解決的是賣什么東西，怎么賣。所以數(shù)字化轉(zhuǎn)型在商務(wù)體系里解決的核心問題也是，數(shù)字內(nèi)容怎么結(jié)合起來，數(shù)字渠道怎么連接起來，核心是這兩個(gè)事兒。航信在航空業(yè)和旅游業(yè)實(shí)際起的是這么一個(gè)核心樞紐的作用，英文這個(gè)是美國同行說的，我們在有互聯(lián)網(wǎng)之前，我們從60年代開始已經(jīng)把一個(gè)機(jī)票的全球的分銷的電子大市場已經(jīng)建立起來了，然后又經(jīng)歷了Web1.0、Web2.0，未來Web3.0會(huì)有什么變革和挑戰(zhàn)也是我們正在思考的問題。
在正常年度，這是2019年的數(shù)據(jù)，因?yàn)檫@兩年疫情，民航是特困的行業(yè)，數(shù)據(jù)慘不忍睹了，我們就不報(bào)了，這是航信的整個(gè)股權(quán)架構(gòu)。
業(yè)務(wù)體系里，它是集中式的平臺(tái)的業(yè)務(wù)模式，把旅客數(shù)據(jù)、商務(wù)數(shù)據(jù)集中起來，這樣來支撐中國所有的航空公司，通過這套民航的商務(wù)信息系統(tǒng)在全球分銷機(jī)票，也支撐全球所有的航空公司通過這個(gè)系統(tǒng)在中國分銷機(jī)票。它的核心是航班庫存，航班庫存就是航空公司運(yùn)輸服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化就是機(jī)票。為了把數(shù)字化的產(chǎn)品銷售得更好，它同時(shí)要支撐航空公司的銷售管理功能，也要支撐航空公司對(duì)旅客服務(wù)體驗(yàn)提升的職能，所以這個(gè)系統(tǒng)我們做了30幾年，是相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)，這是在航空公司這一側(cè)。
在渠道這一側(cè)，所有的渠道都連接起來，形成渠道的樞紐。這樣在前期，在有互聯(lián)網(wǎng)之前用終端，數(shù)字化程度加深之后用各種軟件、接口來支撐渠道更順暢的得到可銷售的內(nèi)容，讓銷售變得更便捷，更容易，這是在渠道這一端。
在機(jī)場這一端它實(shí)際是服務(wù)的交付場所，因?yàn)橛幸粋€(gè)集中式處理的平臺(tái)，包括各個(gè)流程和環(huán)節(jié)，機(jī)場為旅客服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)，用數(shù)據(jù)來支撐它更流暢，讓旅客體驗(yàn)更好。
機(jī)場是圍繞旅客來服務(wù)的，它的運(yùn)營不僅僅是旅客，它的運(yùn)營的效率怎么去提升，更好的去服務(wù)，提升客戶體驗(yàn)。通過數(shù)據(jù)集中打通數(shù)據(jù)束緊，讓機(jī)場運(yùn)營更有效率，運(yùn)營領(lǐng)域也是為了服務(wù)的提升，運(yùn)營領(lǐng)域也是通過數(shù)字化的提升來提高它的運(yùn)營效率，最后傳導(dǎo)到提升它對(duì)旅客的服務(wù)體驗(yàn)。
整個(gè)行業(yè)銷售體系是多元的，渠道也是多元的，數(shù)據(jù)處理也是很復(fù)雜的，所以也需要集中式的數(shù)據(jù)處理中心來支撐它的數(shù)據(jù)處理。
航旅縱橫是航信的C端觸點(diǎn)，現(xiàn)在有1億存量用戶，航空業(yè)它是高端人群集聚的場所，所以也是比較引領(lǐng)效應(yīng)、示范效應(yīng)比較強(qiáng)的行業(yè)，也是受關(guān)注的行業(yè)。航旅縱橫推出以后，整體得到了很多好評(píng)。很多人很吃驚，覺得國企還能做出來一個(gè)APP，這也是比較難得的，所以很多人聽到航旅縱橫是國企之后很驚訝。
所以整個(gè)航信做行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)是中性化，獨(dú)立、中性的隊(duì)伍，現(xiàn)在有一萬人的規(guī)模來支撐行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型持續(xù)的推進(jìn)。這樣就形成了集中統(tǒng)一的中性化的數(shù)據(jù)平臺(tái)，來服務(wù)全行業(yè)，形成與上下游是一個(gè)利益共同體，民航行業(yè)是比較特殊的。
另外是平臺(tái)化的運(yùn)營模式，平臺(tái)化之后很穩(wěn)定，我們就可以把平臺(tái)運(yùn)營起來，逐年不斷的增加平臺(tái)的功能和厚度，這樣是等于用運(yùn)營思路替代項(xiàng)目思路，項(xiàng)目思路最大的問題是不持久、不連續(xù)，沒有辦法做長遠(yuǎn)的規(guī)劃，項(xiàng)目實(shí)施之后就交付了，到第二期時(shí)開發(fā)隊(duì)伍又換了，第三期開發(fā)主體又換了，所以這個(gè)就很零亂。用平臺(tái)就可以持續(xù)的往前推進(jìn)。
因?yàn)樗N近場景，更貼近業(yè)務(wù)，它不僅僅是業(yè)務(wù)開發(fā)邏輯，它是用場景拉動(dòng)技術(shù)，用需求去拉動(dòng)供給，這樣就符合市場的規(guī)律，因?yàn)槭袌隹傮w的規(guī)律還是需求決定供給。
另外是集約化、細(xì)分化、國際化，這是民航的特殊優(yōu)勢。
這次集中式系統(tǒng)我們搞了30幾年，未來新的信息化領(lǐng)域新的生產(chǎn)要素會(huì)給集中式會(huì)帶來什么我們也在思索。
我們今年做了布局，一個(gè)是我們今年列入了網(wǎng)信辦牽頭的十六部委推的國家創(chuàng)新區(qū)塊鏈應(yīng)用試點(diǎn)，我們積極的落地區(qū)塊鏈和數(shù)字人民幣的應(yīng)用。因?yàn)槲覀兪切袠I(yè)信息平臺(tái)的運(yùn)營者，所以我們在整體的推動(dòng)區(qū)塊鏈也好、數(shù)字人民幣也好還是有很多內(nèi)在的優(yōu)勢，所以我們形成了我們的組織結(jié)構(gòu)。
我們分三個(gè)階段，試點(diǎn)分兩年。所以我們在專利之前也有一些嘗試，整體分兩年，定了兩年的目標(biāo)。準(zhǔn)備用兩年投入2.3億，建成一個(gè)航信鏈，用這個(gè)航信鏈來支撐民航鏈，進(jìn)而擴(kuò)充到商旅鏈，進(jìn)而擴(kuò)充到整體各行各業(yè)的有需求的技術(shù)支撐。
這是我們BAAS平臺(tái)的基礎(chǔ)架構(gòu)。
功能目標(biāo)，目標(biāo)是廣聯(lián)節(jié)點(diǎn)，串點(diǎn)成鏈，形成新的業(yè)務(wù)網(wǎng)鏈。典型場景都有落地，包括數(shù)據(jù)共享、賬目核對(duì)，特別是行業(yè)里面像賬目核對(duì)方面，因?yàn)檎麄€(gè)全行業(yè)的數(shù)據(jù)是集中在航信，所以賬目核對(duì)方面有一些天然的優(yōu)勢，特別是行程單的核對(duì)，包括信用管理，我們打造區(qū)塊鏈的保理平臺(tái)，來支撐行業(yè)內(nèi)多主體之間的交易關(guān)系。
民航是三類主體：航空公司、代理人、機(jī)場，不管是交易也好、金融服務(wù)也好，處理的都是他們之間的關(guān)系。
這是區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)實(shí)施的目標(biāo)，數(shù)字人民幣比區(qū)塊鏈落地更難一點(diǎn)。大家更習(xí)慣于從傳統(tǒng)的多了一種支付方式去看待數(shù)字人民幣，微信和支付寶在消費(fèi)者體驗(yàn)方面做得已經(jīng)很好了，所以大家總覺得數(shù)字人民幣新推出之后有可能在消費(fèi)體驗(yàn)上比微信做得更好嗎?比支付寶做得更好嗎?有它的需求嗎?所以大家更覺得這個(gè)東西未來有前途嗎?但是我們更看重的是數(shù)字化特性，在B2B端的特性。它雖然有很多痛點(diǎn)，但是它還是有很大的前景和空間。所以我們總體要把數(shù)字人民幣的復(fù)雜規(guī)則自動(dòng)支付，實(shí)時(shí)支付，以及區(qū)塊鏈鏈上支付以及長鏈條多節(jié)點(diǎn)跨節(jié)點(diǎn)跨境支付發(fā)揮出數(shù)字人民幣的數(shù)字化特性，特別是區(qū)塊鏈的應(yīng)用，現(xiàn)在鏈上的數(shù)字貨幣除了法幣在中國是沒有辦法引用的，全是非法的，數(shù)字人民幣是唯一將來可以和區(qū)塊鏈結(jié)合的鏈上的支付手段， 我們在民航周轉(zhuǎn)服務(wù)平臺(tái)都有新的應(yīng)用。
Web3.0，一般的說法是Web1.0可讀，Web2.0可讀、可寫，Web3.0是可讀、可寫、可用。可讀互聯(lián)網(wǎng)是從集中式讀取信息，比如網(wǎng)站信息，是單向的消費(fèi)者從ToC模式，從集中式的站點(diǎn)網(wǎng)站去讀取模式。2.0時(shí)代可讀、可寫，除了從集中式機(jī)構(gòu)讀取信息之后可以把信息寫回，交互之后就會(huì)形成社交和交易，社交和交易就是交互。3.0可讀、可寫、可擁有，核心就是我理解不用再把數(shù)據(jù)寫回到集中式的機(jī)構(gòu)，就會(huì)形成分布式的交互結(jié)構(gòu)，這個(gè)分布式的交互結(jié)構(gòu)會(huì)帶來分布式的社交和分布式的交易，那就是沒有中心的，作為中央對(duì)手方的交易主體了。因?yàn)檫€是需要基礎(chǔ)設(shè)施，可能在基礎(chǔ)設(shè)施層面仍然是有集中，但是在交易和交互的層面，在數(shù)據(jù)處理關(guān)系的層面密謀中央對(duì)手方，這是Web3.0的特點(diǎn)。
可信互聯(lián)網(wǎng)就是現(xiàn)在講的DID形成分布式數(shù)字身份認(rèn)證支持可信互聯(lián)網(wǎng);全新互聯(lián)網(wǎng)就是剛才講到的元宇宙，它打通數(shù)物時(shí)空，虛實(shí)時(shí)空;價(jià)值互聯(lián)網(wǎng)是在虛的那一邊也要有價(jià)值，在實(shí)的這一邊也要有價(jià)值，但是虛的和實(shí)的價(jià)值怎么聯(lián)動(dòng)?可能需要數(shù)字貨幣，這個(gè)就是數(shù)字人民幣，用一個(gè)價(jià)值尺度去連接物理、虛擬、現(xiàn)實(shí)世界之間的關(guān)系，但是用一個(gè)價(jià)值尺度，這是貨幣的基本功能。通過價(jià)值尺度把虛實(shí)、數(shù)物之間聯(lián)動(dòng)起來，就把互聯(lián)網(wǎng)形成了價(jià)值互聯(lián)網(wǎng)。
我們也在積極的布局，典型的是在積極參與物流數(shù)據(jù)平臺(tái)的區(qū)塊鏈應(yīng)用，物流數(shù)據(jù)平臺(tái)是區(qū)塊鏈最典型的場景，它就是長鏈條、多節(jié)點(diǎn)，它一定要去串聯(lián)的運(yùn)行這個(gè)業(yè)務(wù)流程，在每個(gè)多節(jié)點(diǎn)之間都會(huì)有信用成本，如果形成區(qū)塊鏈分布式之后最簡單的功效就是把中間的信用成本打掉，它可以多節(jié)點(diǎn)之間形成互聯(lián)。
我們民航內(nèi)還是關(guān)系比較簡單，它就是航空公司、機(jī)場和代理人之間的關(guān)系，所以用區(qū)塊鏈重構(gòu)交易關(guān)系，交易就是兩點(diǎn)：商品和服務(wù)的交付;價(jià)款的支付。傳統(tǒng)上我們都是在交付這一邊去做我們的交易系統(tǒng)，所以這個(gè)交易系統(tǒng)越做越復(fù)雜，但是我們的支付是甩在交易系統(tǒng)之后的，如果交付和支付都達(dá)到同等數(shù)字化程度之后，在支付端可以寫交易規(guī)則。對(duì)相當(dāng)多一部分交易場景就會(huì)帶來很大的革命性的變化。
機(jī)場長期以來是交通樞紐，交通樞紐怎么變成經(jīng)濟(jì)樞紐、商務(wù)樞紐?這也是民航業(yè)長期要解決的問題。通過區(qū)塊鏈形成廣泛的連接的網(wǎng)鏈關(guān)系就可以解決機(jī)場從交通樞紐變成經(jīng)濟(jì)樞紐的問題，這樣就拉動(dòng)新型交易關(guān)系的出現(xiàn)，最后形成大市場性質(zhì)B2B模式的Web3.0的電子商務(wù)底座，其實(shí)它是分布式的去匯聚內(nèi)容、連接渠道、撮合價(jià)值、發(fā)現(xiàn)價(jià)值、共享服務(wù)的體系。
從我們角度來講是大商旅、大消費(fèi)、大服務(wù)，把服務(wù)體系建立起來，建成大市場和電子商務(wù)新的引擎來發(fā)展新型數(shù)字經(jīng)濟(jì)網(wǎng)鏈重要節(jié)點(diǎn)。
Web3.0跟我們有什么關(guān)系?我們本來是平臺(tái)，平臺(tái)要轉(zhuǎn)型成網(wǎng)鏈，本來不是平臺(tái)的可能是節(jié)點(diǎn)，可能需要把你這個(gè)節(jié)點(diǎn)做得更重要，最好做成樞紐，所以提前布局、提前介入還是有很大的意義。
我們這一年多以來在區(qū)塊鏈和數(shù)字人民幣包括Web3.0，我們在加速布局，所以我們今天來溝通、交流，也是希望各個(gè)單位如果有區(qū)塊鏈也好、數(shù)字人民幣也好、Web3.0也好，特別是在場景落地方面，這個(gè)是航信的優(yōu)勢，是在場景、應(yīng)用和形成商務(wù)模式方面，這個(gè)是我們的優(yōu)勢，而不是基礎(chǔ)。我們的優(yōu)勢更側(cè)重于場景和落地，所以如果大家有場景、業(yè)務(wù)創(chuàng)新方面的需求可以和我們聯(lián)系。
同時(shí)我們在考慮是不是要建立面向Web3.0數(shù)字經(jīng)濟(jì)協(xié)作網(wǎng)絡(luò)或者數(shù)字經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟，將來可以一起來聯(lián)動(dòng)。
時(shí)間關(guān)系，就講這么多。
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