一帶一路”意味著巨量物資的進出，因此物流是不可缺少的重要環節。7月7日，在企業網D1Net主辦的“2018一帶一路與信息化發展研討會”現場，中國物流采購聯合會總經濟師陳忠濤先生，為大家深度解讀《一帶一路對物流需求與展望》。

以下為現場速記：

【中國物流采購聯合會總經濟師 陳忠濤】

陳忠濤：各位朋友，大家下午好!上面幾位專家講得都很好、很精彩，他們從各自的領域對“一帶一路”建設的成就以及“一帶一路”帶來的新機遇、新變化做了深刻的分析。到了我這兒，作為一個發言人，我是既感到榮幸，也感到壓力，我一定要做到盡力爭取讓大家感到有意義。

“一帶一路”當前是社會關注的一個大熱點，剛才甄建國先生講得很好，他說對“一帶一路”我們對外不要宣傳什么戰略，不要讓人家認為我們中國是別有用心、另有企圖、有陰謀。但是今天這個會是一個座談會，都是自家人，就是我們自己的人，我們可以說實話。這個“一帶一路”除了是國家的一個重大戰略、是政府力推的一個重點、是國內外關注的一個焦點，對于這個焦點，我結合我們的工作特點也一直是保持關注的。

最近兩年圍繞“一帶一路”，我做了兩個課題，一個是2016年做了一個海上絲路貿易指數的課題，這個是國家發改委委托我們做的一個課題。這個課題成果國家發改委非常肯定，后來國家發改委行政中心召開了一個課題成果發布會，5位領導和其它部委的一些領導都參加了新聞發布會。這個課題是我從去年5月份高峰論壇啟動的，這個課題是2017年作為“一帶一路”發展指數的課題。做這個課題的目的主要是針對當前“一帶一路”的相關數據比較缺乏，國家缺乏數據體系，希望能夠借助指數的方法建立一套面向“一帶一路”的數據體系。

我們的思路框架是堅持兩條主線、三個成就，兩條主線一個主線是對“一帶一路”的推進過程做一個評價，第二條主線是通過一些數據來真實的反映“一帶一路”建設的成就。這個成就主要是三個，第一個是“一帶一路”沿線整體國家的發展狀況要做出反映，第二個是“一帶一路”對中國的機遇、對中國的發展，第三個是中國對推進“一帶一路”建設所做出的貢獻。結合研究我們寫了一個報告給中央政治局，得到了常委的批示，同樣中央辦公廳又給國家發改委做了一個批示。

我今天的發言和兩個課題研究有一定的關聯，我就把我掌握的一些情況跟大家做一個簡單的分享。我的分享主要包括三個方面，第一個方面是做一個簡要的分析，就是對“一帶一路”帶來的物流需求做一個簡要的分析。第二個方面是數據最有說服力，我們通過數據看到巨大的潛在的物流需求。第三個方面是講我們國內的物流企業搭乘“一帶一路”順風車繼續開展國際業務的真實案例。下面言歸正傳。

“一帶一路”是習總書記統籌國內國際兩個大局，謀劃全面對外開放新格局做出的一項重大戰略部署，旨在國內外促進經濟要素自由流動、有序流動，資源高效配置，市場深度融合，推動“一帶一路”國家在更大范圍、更高水平的開展區域合作。這個“一帶”就是絲綢之路經濟帶，“一路”就是21世紀海上絲綢之路。著力推動“五通”，大家都知道是政策溝通、貿易暢通、設施聯通、資金融通、民心相通。這是系統提出的重大戰略。

對于這個重大戰略，我有自己的一個理解，這個系統性的大格局，我認為既是政治戰略、經濟戰略，同時又是物流發展戰略。說到經濟戰略，“一帶一路”就可以讓我們統籌國際與國內兩個大的市場，有更大的國際空間。一個方面是能夠通過“一帶一路”，可以在國際上通過更多的渠道獲取到我國經濟發展的資源，打破國內經濟發展資源的約束瓶頸。另外一個方面，通過“一帶一路”我們可以拓展國際市場空間，為我們國內的過剩產能打開國際上的通道，找到出路，這就是經濟戰略。

那么政治戰略，通過“一帶一路”可以讓我們國家能夠深度參與全球治理，提高我們在國際上的話語權、主導權。如果說是物流發展戰略，這個提法是很少的，這是我個人的一個理解，我認為它是一個重要的物流發展戰略。大家都知道，我們確立了“兩個一百年”的奮斗目標”，要實現中華民族的偉大復興，是為了讓我們國家在國際上崛起成為強國。那么要做到這一點，我們需要做什么?首先必須要擴大我們的國際空間，要向外突圍。你突圍不出去，怎么能成為強國呢?這不可能。

長期以來，西方一些國家為了遏制中國，美日在我們的東部南海南部的海上通道上，構建了第一島鏈、第二島鏈，大家都是知道的。這就掐斷了我們東向的海上通道，海上絲綢之路的戰略或者說絲綢之路外交，美日封堵我們西向的陸上通道，搞“一帶一路”就會有大國的封鎖，影響歐亞非大陸及附近的海洋連通，這是我國物流戰略打通的戰略意義。

“一帶一路”客觀上不僅是國家戰略，同時也需要物流作為支撐，它的主要內容是“五通”，如果離開了物流，哪一通能夠真正通起來呢?一定要有物流做支撐。舉個例子，比如我們要將國外優質的企業引進來，要讓國內優秀的企業走出去，要把中國制造的產品賣出去，要把國外的產品買進來，這種“買全球、賣全球”的大格局，沒有物流怎么實現呢?所以，“一帶一路”建設客觀上需要物流做支撐。

從國際上來看，像美國、德國、日本等國家，長期在世界上居于經濟大國、貿易大國的地位，為什么呢?就是因為他們較早就建立了自己的全球物流體系，在世界500強里面都能看到他們的物流企業身影，他們的物流企業都是在世界500強當中的。從物流需求來看，“一帶一路”從地理位置來看，一頭連接的是東亞經濟圈，另一頭是發達的歐洲經濟圈，中間廣大的國家經濟發展潛力巨大。

隨著“一帶一路”建設的推進，隨著“一帶一路”沿線國家的經濟發展，人民生活水平的提高，潛在的需求就會釋放出來，這將會帶動跨境電商、物流的發展，跨境電商和物流是一個需求。“一帶一路”建設的推進可以推動形成新興的統一的大市場，其中活躍的海外投資、國際產能合作將會帶來巨大的物流需求。再一個方面，生產要素的自由流動也會帶來一些物流的需求。所以說，我講的第一個內容是“一帶一路”對物流的需求做了一個簡要的分析。

近年來，我們國家的“一帶一路”建設推進得很快，成就很引人注目。這里有幾個大的數據，讓大家可以通過這些數據看到潛在的巨大的物流需求。截止到2017年年底，我們國家已經與世界上88個國家和組織簽訂了103個“一帶一路”合作推進協議。去年5月份，大家都知道我們召開了“一帶一路”國際合作高峰論壇，會議上形成了279項成果，其中255項成果現在已經轉為常態化工作，剩下的24項工作現在已經是正在扎實有序的推進。

還有絲路基金，大家也知道為“一帶一路”建設提供服務的絲路基金，已經有超過17個項目，成功的投資金額總計超過70億美元。從這些項目來看，截止到2017年年底，現在已經有7個大型的合作項目竣工，有19個大型項目投產，還有17個大型項目開工。在貿易投資方面來看，從2013年到2017年我國同“一帶一路”沿線國家的貨物貿易總額累計已經突破5億美元，我國對“一帶一路”沿線國家直接投資總額已經超過了700億美元。

“一帶一路”發展這么快，對國內物流的發展、走出去和加快國際化發展有很大的意義、很大的帶動。我舉一個數據，從這個統計數據來看，比如說從運輸這個方面來講，我國目前境內有73個公路和水路口岸同“一帶一路”沿線國家實現了連通，開通了356條公路運輸、客運貨運運輸通道。從海運方面，已經同“一帶一路”沿線國家基本上實現連通，基本覆蓋了所有的國家。航運方面，我國已經同“一帶一路”的沿線43個國家開通了空運航班，每個航班有4200多個。鐵路運輸方面，中歐班列大家都知道的，現在已經成為國際物流陸路運輸的最方便的通道，也成為“一帶一路”的通道，這是從2013年3月份開通的，到2017年年底里程已經達到8000多里，通達40多個國家、40多個城市。

從這些數據來看，“一帶一路”建設推進得很快，我們國內的物流發展也隨之帶來了機遇，國內物流國際化發展也很快。這個方面我們國內有些企業已經走在了前面，做得比較好。我在這兒再給大家講幾個小的案例，讓大家看到國內物流發展發生的變化。

第一個案例，有些企業在海外管理的物流節點加快建設，這個方面中國遠洋海運集團有限公司就是一個突出的代表。這個公司大家都知道是央企大企業物流企業的巨頭，是在2016年2月份中國兩大航運巨頭中國遠洋和中國海運以重組的方式成立的。

改革重組以后，這個公司煥發了很大的活力，截止到2017年年底中國遠洋海運綜合運力達到了8635萬，排名世界第一位。除了綜合運力規模世界第一之外，在運力上中國遠洋海運還擁有3個世界第一，即攬貨、郵輪、散貨運力排名世界多個第一位。自2013年“一帶一路”倡議提出以來到2017年年底，中國遠洋海運在“一帶一路”沿線已完成投資總額超過了170億美元，其中碼頭項目及配套固定資產投資大約145億美元。該集團在境外共投資18個碼頭，“一帶一路”沿線碼頭共投資15個碼頭，包括希臘、土耳其的碼頭等。

近年來，中國遠洋海運相繼開通了遠東至歐洲、遠東至地中海、遠東至黑海、遠東至中東、遠東至紅海等多條班輪航線。截止到2017年年底，中國遠洋海運在“一帶一路”沿線投入了大約180艘船舶，115萬國際集裝箱運力，占總規模的61.8%。涉及“一帶一路”沿線的主要航線已經達到133條，國際市場影響力很大，占公司總財務的43.6%，在加快國際物流網絡布局方面加大力度。

這方面我們國內的會計企業是走在前面的，比如說瑞鵬(音譯)國際會計業務已經覆蓋全球53個國家，國際網絡覆蓋225個國家和地區，覆蓋率已經超過了90%。馬云的菜鳥聯合外部企業，建立鏈接中國和東南亞的物流網絡，在東南亞有16個物流倉庫，覆蓋新加坡、馬來西亞、泰國、越南、菲律賓、印度等重要區域。通過運營本地建設物流平臺，東南亞地區設立了物流平臺。

通過上面講的內容來看，“一帶一路”建設在加快推進，我們國內的物流企業國際化發展也很快。我看今天在座的物流企業不多，大多數都是IT企業，物流企業的發展、物流企業的國際化在信息化時代必須要有信息技術做支撐，物流企業必須同IT企業結成聯盟進行發展，才能夠真正做大做強。所以從這個意義來講，我們物流企業的機遇與IT企業的機遇，機遇多多。我希望我們IT界的朋友們抓住機遇，擼起袖子加油干，在支持物流企業開拓國際化業務方面，能夠業務多多，生活滿滿。謝謝大家!