1月16日，民航局發布《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》為航空公司如何驗證和評估機上便攜式電子設備的使用提供具體要求和指導。這意味著，距離中國各家航空公司放開在飛機飛行階段使用手機又近了一步。
值得注意的是，1月16日的消息發出后，除了各家航司“搶食”這塊蛋糕“爭第一”，盈利問題再次浮出水面
成本不菲將提升與高鐵競爭力
17日下午，民航資源網專家綦琦向《每日經濟新聞》記者表示，政策“松綁”之后，各家航司開始在飛機上使用僅是第一步，未來的商業模式確實是值得思考的問題。
上海通用航空產業聯盟秘書長、上海奧科賽飛機有限公司總經理毛一青對《每日經濟新聞》記者表示，開放手機等便攜式電子設備在飛機上的使用，不僅對于航空業和航空公司，而且對于互聯網公司，甚至包括無線通訊行業，都潛藏著很大的商機。
中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津稱 ，機載WiFi如果順利推行，顧客可以在空中上網或者娛樂，會使體驗更好。從這個角度來看，是一個挺大的提升，可以為旅客提供更多的選擇，使民航增強與高鐵的競爭力。
此前，記者從春秋航空《2015年非公開發行A股募資使用可行性分析報告》中計算得出，航企改造飛機的成本高達700萬元左右。而按照機載WiFi供應商、飛天聯合（北京）系統技術有限公司CEO段世平的估算，一套機載WiFi系統市場價大概在300萬~400萬元，這只是硬件，然后還有改裝的工程費用、適航取證、軟件平臺、運維、技術支持的費用平攤，初期投入的成本，700萬~800萬元不算高。
即便投入頗高，但段世平提到，機載WiFi能夠大幅度提升機上乘客的舒適度和滿意度，已經成為大部分航空公司戰略轉型或者戰略升級的抓手；而窄體飛機的目錄價格大約在3億~5億元，航企花300萬~400萬元采購機載WiFi設備，是整個飛機成本的1%左右，從給航空公司帶來的直接和間接收益來看，這個投入是值得的。
業內：免費與收費模式并行
李曉津還表示，機載WIFI的盈利模式有兩種，一是直接由航空公司或互聯網公司向顧客收費，比如中國移動，直接通過流量從話費扣。二是通過免費的方式，但是航空公司插入廣告，這具有更大的可能性。
“要考慮這個錢向誰收，從哪兒來，從旅客來，按小時、次數還是用積分收取。或者是向前端、廣告商、商城來收取費用，這些都是可以考慮的模式。”民航業內專家林智杰對《每日經濟新聞》記者表示，航空公司首先要考慮的是作為一項基礎服務，還是作為一項以利潤為考核的增值服務項目。
毛一青認為，機載WiFi的商機主要源自于互聯網公司的介入，因而增加互聯網的收費是一大重要“抓手”，合理的收費是比地面高出3~5倍。
談到具體盈利模式，毛一青認為機載WiFi按時長收費較為合理。而保障收費的基礎支撐依然是技術要素，“航空公司必須要提高技術，無論是地面營運公司，還是機載設備公司等，應該開發出高速飛機WiFi”。
而在彼時，段世平則向《每日經濟新聞》記者介紹，向乘客收費在國外已經大規模部署，其中一家美國航空公司每小時5美元的收費標準已實行幾年，但他認為在國內將會是免費模式和收費模式并行，其中免費模式更具有引爆產業的潛力。
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