11月22日，中國證券報記者從“第十屆北京國際充電站(樁)技術設備展覽會和2017北京國際儲能技術與應用展覽會”上獲悉，“光儲充”技術受到越來越多充電樁產業鏈企業關注。隨著新技術的運用，充電樁的充電速度和充電設施利用得到極大提高。但是，行業經營情況堪憂，需探索更多的盈利模式。

成本過高是瓶頸

《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》近日出臺，將加快“光伏+儲能+電動汽車充電”模式的發展。

國內首座“光儲充”一體化電動汽車充電站近日在上海松江區建成投運。該充電站由國家電網公司投資建設，集成了光伏發電、大容量儲能電池、智能充電樁充電等先進技術。據統計，“光儲充”一體化充電站運行一個多月來，累計售電量達12000余千瓦時。其中，光伏發電量2300千瓦時左右，約占總售電量的20%。

進入“光儲充”領域的企業不在少數。健網科技今年推出了自主研發和設計的新型光儲充一體化解決方案——V2G系列等產品和技術。深圳市永聯科技股份有限公司(簡稱“深圳永聯”)整合“光儲充”資源，在運維管理方面開發了相應產品。

不過，儲能成本過高，是“光儲充”一體化發展面臨的落地難題。深圳永聯副總經理楊惠坤對中國證券報記者表示，目前光伏+電動汽車電池充電項目已經落地，但一直沒有把儲能加入其中，根本原因在于儲能成本過高。無論是新的鋰電池儲能，還是動力電池的階梯次利用，所增加的成本都讓企業難以承受。

“由于儲能成本過高，相應的產業激勵政策很重要。在海外儲能應用主流市場，雖然電價相對較高，但對儲能產業有補貼政策，助推了當地儲能行業發展。”業內專家表示。

助力行業升級

數據顯示，截至2017年10月，國內公共充電樁總數達19.5萬個，私人充電樁達18.8萬個。業內人士表示，隨著地方充電設施建設規劃及補貼政策的密集出臺，充電服務市場將迎來新一輪爆發。

在本屆展會上，魯能智能、華商三優、法國IES、英飛源、科林電氣、中興通訊、科陸電子、科士達、鼎充新能源、永聯科技、四維圖新等近百家企業亮相，展出了充電樁、充電模塊、儲能電池、光儲充一體化解決方案等新產品和新技術。

隨著新能源汽車市場的快速發展，提高充電速度和充電設施利用率成為市場關注的焦點。

充電模塊作為充電樁的核心部件，其特性直接決定了充電樁的輸出性能。英飛源在本次展會上推出了恒功率15kW和20kW系列充電模塊。據了解，該系列模塊具有恒功率、滿載高效、低功耗等優勢，能實現50v-750v超寬電壓范圍輸出，大幅提高電動汽車的充電性能。

“為提高充電樁在不同電壓下的充電功率，使用恒功率充電模塊是大勢所趨。一個750v的充電模塊，如果不是恒功率輸出，在電壓400v時輸出功率只有最大功率的67%。如果采用恒功率模塊，60kW的充電樁在400v充電時，也能實現60kW的輸出，對于提高充電設施利用率具有重要作用。”英飛源總經理朱春輝對中國證券報記者表示。

IES推出24kW壁掛式直流樁Wall box和50kW落地式直流樁Keywatt60兩款新產品。其中，Wall box是面向全球市場符合多標準的一款快充設備，具有體積小、效率高、成本低等優勢。“兩款產品均采用了IES研發的KeyWatt技術核心模塊，待機功耗低于20W，充電效率高達94%。同時采用特殊散熱工藝，隔斷空氣污染，無需濾網，有利于持續高效快充。”IES中國總經理趙順表示。

探索盈利模式

不過，充電樁運營企業投入大，成本回收慢等問題，讓企業苦不堪言。

深圳英飛源技術有限公司產品經理謝國輝對中國證券報記者表示，之前為了補貼，許多企業四處亂建充電樁，導致運營困難。行業要健康持續發展，依靠補貼非長久之計。充電樁運營企業應該樁隨車走，車隨貨走，瞄準公交場站和大型的貨運物流基地。這些地區的充電樁利用率高，容易收回成本。

中國汽車技術研究中心情報所領域專家左培文表示，從國外的經驗看，先進入公共領域再進入私人領域是比較好的發展模式。比如美國的Charge Point，目前占50%的份額。其在公共充電樁領域份額很高后，才進入私人充電樁領域。

“目前，充電樁運營企業盈利主要依靠充電費、充電服務費以及補貼。長遠看，應該向新能源汽車租賃、車樁網一體化互動的服務發展。”左培文認為。