共享單車企業(yè)正在深度擁抱物聯(lián)網(wǎng)。今年2月，ofo小黃車宣布與中國(guó)電信和華為達(dá)成全面合作，共同研發(fā)新一代基于物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的智能共享單車解決方案；5月15日，摩拜單車宣布與四川移動(dòng)、華為達(dá)成戰(zhàn)略合作，在四川共同打造窄帶物聯(lián)網(wǎng)（NB-IoT）產(chǎn)業(yè)園區(qū)；5月23日，摩拜單車宣布與高通、中國(guó)移動(dòng)研究院達(dá)成合作，共同啟動(dòng)中國(guó)首個(gè)LTE Cat M1/NB-1以及E_GPRS（eMTC/NB-IoT/GSM）多模外場(chǎng)測(cè)試。
以低功耗、廣覆蓋為特征的NB-IOT/ eMTC物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，真的適合共享單車嗎？即使不考慮成本因素，選擇物聯(lián)網(wǎng)，會(huì)給共享單車帶來什么樣的商業(yè)模式呢？
最適合單車的網(wǎng)絡(luò)
共享單車最大的特征是可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控與用戶的自主開鎖。因此，在很長(zhǎng)一段時(shí)間，選擇什么樣的網(wǎng)絡(luò)制式、用何種智能鎖，成了單車廠商需要解決的核心問題。表面上看，開鎖方式只涉及用戶體驗(yàn)的差別，但是選擇不同網(wǎng)絡(luò)制式，其未來的盈利模式也許完全不同。現(xiàn)在，共享單車的智能鎖普遍采用的是“流量+藍(lán)牙”輔助開鎖。藍(lán)牙解鎖的優(yōu)點(diǎn)是可以通過藍(lán)牙輔助流量開鎖，服務(wù)器只需連接用戶手機(jī)，再由手機(jī)藍(lán)牙發(fā)送開鎖指令到智能鎖，即可完成開鎖。這樣一來，開鎖功耗大大降低，也不依賴鎖中模塊的信號(hào)強(qiáng)度，提高了穩(wěn)定性。
eMTC/NB-IoT聚焦于低功耗廣覆蓋（LPWA）物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，是一種可在全球范圍內(nèi)廣泛應(yīng)用的新興技術(shù)，且具有多重優(yōu)勢(shì)。一是低功耗。軟件方面可以通過物理層優(yōu)化、新的節(jié)電特性、高層協(xié)議優(yōu)化及操作系統(tǒng)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)；硬件實(shí)現(xiàn)低功耗可通過提升集成度、器件性能優(yōu)化、架構(gòu)優(yōu)化等幾種方式，終端電池壽命在理論上可以達(dá)到10年。二是低成本。相較于3G模組20美元的成本，多模LTE IoT模組通過規(guī)模商用將使成本減半。目前，NB-IoT芯片在百萬(wàn)左右量產(chǎn)級(jí)別上的單片價(jià)格為5美元，在千萬(wàn)到億量產(chǎn)級(jí)別上的單片價(jià)格可以下降至1美元。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)商的模組補(bǔ)貼政策也有利于降低產(chǎn)品價(jià)格，芯片和模組的成本在短期內(nèi)會(huì)降低，從而替代傳統(tǒng)的GSM、GPRS通信模組場(chǎng)景，加速應(yīng)用的落地。三是廣深覆蓋。NB-IoT覆蓋半徑約是GSM/LTE的4倍，eMTC覆蓋半徑約是GSM/LTE 的3倍。四是海量終端連接。eMTC/NB-IoT經(jīng)過優(yōu)化，單個(gè)小區(qū)的連接數(shù)可以達(dá)到5萬(wàn)。
從應(yīng)用場(chǎng)景來看，選擇eMTC/NB-IoT制式組網(wǎng)，也有顯著的劣勢(shì)，簡(jiǎn)而言之，就是“快馬拉小車”。在共享單車上部署NB-IoT有些挑戰(zhàn)，比如基站的切換與耗電沒有比2G好很多，也并不優(yōu)于eMTC；對(duì)數(shù)據(jù)速率支持較差，移動(dòng)性弱，在實(shí)測(cè)環(huán)境中，無法滿足超過每小時(shí)30公里的場(chǎng)景需求，可能對(duì)共享汽車甚至快遞業(yè)用戶的使用產(chǎn)生制約。
未來組網(wǎng)方式并不是非此即彼的選擇，共享單車沒有對(duì)大帶寬的需求，考慮網(wǎng)絡(luò)的延時(shí)性、基站切換、功耗等因素，聯(lián)合組網(wǎng)也許是個(gè)不錯(cuò)的方式，未來有更多的應(yīng)用場(chǎng)景，也將使用到NB-IoT與eMTC，甚至需要短距連接互補(bǔ)的方式。不同垂直行業(yè)、不同應(yīng)用場(chǎng)景下，對(duì)網(wǎng)絡(luò)制式的選擇還需要摸索。隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并沒有所謂完美的解決方案。適用于2G/NB-IoT/eMTC多種連接技術(shù)的多模蜂窩物聯(lián)網(wǎng)模塊，也許會(huì)在短期內(nèi)成為行業(yè)主流。
依靠“智能互聯(lián)”盈利
從技術(shù)上講，共享單車更符合智能互聯(lián)產(chǎn)品的要素。智能互聯(lián)產(chǎn)品的核心元素是物理部件、智能部件和連接部件，物理部件包含產(chǎn)品的機(jī)械、電子零件等，智能部件包含傳感器、微處理器、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存裝置等，連接部件包括芯片、模組、SIM卡等。共享單車具備智能互聯(lián)產(chǎn)品的關(guān)鍵要素，因此，考慮共享單車的盈利模式，更應(yīng)該放在萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的大背景下，去思考和理解未來整個(gè)社會(huì)的商業(yè)模式變遷。我們以共享單車為例，看看智能互聯(lián)產(chǎn)品的幾種盈利模式：
物理產(chǎn)品盈利模式。在傳統(tǒng)商業(yè)中，我們已經(jīng)非常熟悉物理產(chǎn)品的買賣交易模式。共享單車最為直接的盈利模式，就是賣家投入物理硬件，收取買家的租賃費(fèi)。在這種模式下，一輛單車的成本是1500元，自然折舊周期是4年，每年的折舊成本不到400元，每天大約1元。如果再算上投放、維護(hù)、損壞、偷盜等運(yùn)營(yíng)成本，一輛單車每天的運(yùn)營(yíng)成本為2~3元。如果每次騎行的費(fèi)用是1元、每天每輛單車被騎3次，則可以維持盈虧平衡。這種方式的弊端是很容易陷入價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)市場(chǎng)空間有限，收入增長(zhǎng)有天花板。
互聯(lián)產(chǎn)品盈利模式。目前，幾乎所有的共享單車平臺(tái)都開啟了“要使用先交押金”的模式，押金從每人99元到299元不等。這種方式的弊端是，用戶規(guī)模決定了押金規(guī)模，市場(chǎng)規(guī)模有限，存在天花板。另外，由于共享單車企業(yè)需要不斷擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，進(jìn)行維修折舊，依靠押金可以完成市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張，但是無法實(shí)現(xiàn)較為穩(wěn)定且可觀的盈利。這種方式在本質(zhì)上和物理產(chǎn)品盈利模式是一樣的，只是利用了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快捷支付的特征，并不屬于物聯(lián)網(wǎng)盈利范疇。
智能互聯(lián)產(chǎn)品盈利模式。在智能互聯(lián)產(chǎn)品中，單車與手機(jī)及控制平臺(tái)組成一個(gè)產(chǎn)品體系，商家可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、控制、優(yōu)化。同時(shí)，單車也將借助物聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)生更多的位置信息、用戶使用數(shù)據(jù)、自身優(yōu)化數(shù)據(jù)、用戶接觸界面等。在商家可以對(duì)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)、控制、優(yōu)化等功能時(shí)，將產(chǎn)生更多盈利模式，同時(shí)提升效率、降低成本，實(shí)現(xiàn)自我優(yōu)化。舉個(gè)例子，通過長(zhǎng)期積累，共享單車擁有用戶行為習(xí)慣及位置信息，通過交叉比較，可以對(duì)用戶進(jìn)行標(biāo)簽化管理。同時(shí)，共享單車App還具有高打開頻率的用戶交互界面，這就成了精準(zhǔn)營(yíng)銷的基礎(chǔ)，無論是投放廣告，還是進(jìn)行產(chǎn)品推廣或沿途商家推薦等，成功率都會(huì)非常高。同時(shí)，對(duì)于用戶使用習(xí)慣的監(jiān)測(cè)及高熱點(diǎn)地區(qū)、高熱點(diǎn)時(shí)間段的數(shù)據(jù)挖掘，對(duì)于降低單車運(yùn)營(yíng)成本也有重要意義。這種盈利方式的關(guān)鍵點(diǎn)是對(duì)于數(shù)據(jù)的收集、挖掘與計(jì)算，能夠運(yùn)用好數(shù)據(jù)的公司，將會(huì)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定且可持續(xù)的盈利。
萬(wàn)物互聯(lián)產(chǎn)品體系盈利模式。萬(wàn)物互聯(lián)的真正價(jià)值，在于不同物理硬件之間的交互，在于將“智能互聯(lián)”產(chǎn)品放在智能互聯(lián)環(huán)境中。共享單車首先應(yīng)該實(shí)現(xiàn)與整個(gè)交通系統(tǒng)的交互，不僅僅是單車形成一個(gè)產(chǎn)品組，而是單車與行人、智能汽車、道路共同形成交互系統(tǒng)，不斷拓展行業(yè)邊界，實(shí)現(xiàn)更大范圍的數(shù)據(jù)分析與商業(yè)合作。此外，共享單車作為智能互聯(lián)產(chǎn)品，應(yīng)該與整個(gè)社會(huì)進(jìn)行交互，圍繞城市管理體系，與保險(xiǎn)、金融、城市安全甚至氣象信息等構(gòu)成一個(gè)大的生態(tài)體系。不同的產(chǎn)品系統(tǒng)和外部信息組合到一起，相互協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)整體優(yōu)化。未來，智能建筑、智能家居、智能城市，都將由不同的智能互聯(lián)產(chǎn)品組成，從而重新定義行業(yè)的特征，提升行業(yè)整體效益。
在萬(wàn)物互聯(lián)的浪潮中，商家要考慮的不僅僅是盈利。智能互聯(lián)產(chǎn)品正在改變并塑造整條價(jià)值鏈，行業(yè)邊界正在被不斷擴(kuò)展并重新定義，企業(yè)需要具備全新且更廣泛的能力，而這些能力的核心，是如何在整個(gè)系統(tǒng)中對(duì)系統(tǒng)性能產(chǎn)生更大的影響，從而具備主導(dǎo)系統(tǒng)的能力和地位。
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