wifi戰就是數據戰服務商探索盈利模式
目前，剛起步的公交wifi也處在燒錢階段。“公交免費wifi前期投入還是蠻大的。”電信分析師付亮告訴記者，公交免費wifi的成本中，硬件成本主要是車載路由器，然后是日常維護和向運營商購買流量的成本。
據他了解，支持3G網絡的車載路由價格在2000元左右，而支持4G網絡的路由在3000元左右。再加上人工等成本，籠統地計算，一輛公交車硬件成本為4000多元。記者初步計算后發現，以上海浦東和最新接入安裝的3800輛公交為例，光wifi安裝的硬件成本就達到了1520萬元，這還不算日常維護和向運營商購買流量的成本。
模式一：“賣廣告”
那么，公交免費wifi的商機何在?采訪中記者獲悉，wifi戰實質就是數據戰。
“現在最主要的盈利還在于廣告，這也是比較成熟的盈利模式之一。”一路熱點首席市場官劉琿告訴記者，但他同時坦言，“賣廣告”模式雖然是盈利最直接的一種模式，但無疑也是最影響用戶體驗的。
例如，當乘客們登錄上公交免費wifi后，乘客將被動接受各類圖片、窗口、視頻等廣告信息，服務商就通過這一方式來創造收入。但在這種公交wifi模式下，承建方所提供的所有視頻、音樂、讀書等內容不能夠實時，用戶自由選擇性也不強。可能“廣告主很歡迎，但用戶體驗不佳。”因此，劉琿坦言，這一模式推廣起來相對緩慢。
模式二：應用分發
“如何在用戶體驗和盈利之間選擇，是如今面臨的巨大考驗。”劉琿表示，全靠廣告肯定不行，因此企業開始嘗試充當應用分發渠道，把流量變現，比如在wifi開放平臺上承載各種應用，然后把流量導到微信公眾號、支付寶錢包等。
劉琿分析說，在開放訪問的環境下，簡單的分發應用很難形成比較好的價值閉環，包括有些wifi企業讓用戶關注商家微信公眾號才能獲得密碼上網，以便以后進行二次營銷。“但這樣做也不一定有多大價值，因為除了wifi這個入口，商家往往缺乏進一步的產品運營去黏住用戶。”
在劉琿看來，最好是聯動wifi產業鏈上的其他環節，這樣價值和變現能力才能提升得快些。舉例來說，在用戶登錄wifi的時候推薦能用于下次自動登錄的應用程序，這個App能作為應用市場，給用戶分發有剛性需求的應用和游戲。“那么除了上網，用戶還會在別的時候想到使用這個wifi，而用戶一旦因為這種需求來到商家的店里，自然就會有別的消費，就能給商家帶來收益。”他說。
模式三：“以網換網”
“公共wifi一不小心就會做成免費WiFi，這是企業不愿意看到的，但要實現盈利，須用移動互聯網模式來思考，采用‘以網換網’O2O模式，通過社交游戲實現變現。”巴士在線擁有國內最大的公交移動wifi和公交移動電視網絡，作為公交wifi的服務商之一，巴士在線提出的商業模式更像是為自己打造的移動生態鏈。
“從今年8月份開始，巴士在線將在北京、上海、廣州、深圳這些大城市的試點提供免費的公交WiFi，之后將擴大到全國超過30個城市，并逐步在更多城市普及推廣。”巴士在線副總裁袁博說，“我們想要做的，是在onbus和offbus兩個場景中，都有我們自己的玩法。” 據了解，袁博所說的“玩法”，是用移動互聯網的方式去經營公交WiFi這個“產品”。比如，在公交車上，乘客可以在享受熱門游戲或者使用一些熱門移動應用上網服務的同時，換取免費使用公交WiFi的流量，而巴士在線是通過與各大移動互聯網公司及產品合作的后向收費模式，來確保整個生態鏈的健康發展;在離開公交車之后，用戶還可以使用巴士在線旗下的170移動號段套餐，或者通過APP邊玩游戲邊賺流量。
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