公交免費WiFi服務提供方一路熱點最近跟隨潮流“任性”了一把。該公司宣布北京市12000輛公交車已升級為4G網絡。不過乘客想要使用需要經過一系列復雜的操作，下載APP注冊后才能使用。并且，實際的上網速度離4G速度差的還很遠...
北京市公交車免費WiFi的推出已近兩年，雖然車內藍色的免費WiFi標志非常醒目，也一度成為北京市民熱議的話題。但隨著網絡接入體驗不佳、網點少等問題的凸顯，它正在被人們逐漸地淡忘。
北京公交免費WiFi服務提供方是一家叫做“一路熱點”的公司，該公司的網絡接入是與中國移動合作。起初，合作模式是通過e路WiFi 直接跳轉進入中國移動CMCC登陸界面。在推出初期有6個月的免費體驗期，期限過后轉為收費模式，上網每分鐘5分，每小時3元。但由于網絡信號不好極難接入，實際使用者寥寥無幾。
近日有消息稱，一路熱點已經在全市約12000輛公交車完成了公交WiFi網卡向4G網絡的升級，公交車單車無線網的帶寬可達每秒50M，一輛公交車上的WiFi最少可以滿足40人同時使用。同時該公司與中移動的合作方式也改為向移動買流量，按量計價。一路熱點向市民免費提供WiFi。
不過就實際體驗和采訪得到的信息，雖然WiFi免費了，但用戶需要下載“e路WiFi”APP并注冊賬號方能連接。并且實際的上網速度與宣稱的4G網速差距甚大。
如此“任性”的接入方式讓很多乘客感到了反感，曾經被“連接不上”傷過的北京市乘客這次或許又要被復雜的操作方式再一次傷到。
現場探訪公交免費WiFi
12月2日的北京，異常寒冷。在北京333(外)路公交車里，更多的人選擇把手蜷縮在衣兜里，看著窗外發呆。以往隨處可見的“低頭族”在今天似乎少了很多。
公交車里“16WiFi”的標志依然醒目。在詢問了數名乘客后，他們對于公交WiFi升級4G的消息全然不知。
為了體驗新的4G網絡，我打開了手機，連接上“16WiFi”。在提示下，下載APP，用手機號碼注冊賬戶，按照提示關閉自動連接，再打開APP連接上網。
待進行完這一系列的操作，時間已經過去了將近10分鐘。
在APP個人信息界面，顯示個人擁有600M的流量，不過在使用幾分鐘后，剩余的流量并無變化。
對于初次使用者來說，接入無線網的操作略顯繁瑣。部分受訪者也表示，使用太麻煩是阻止他們體驗的最大原因。并且由于在設計上不是十分的便利，還有一些用戶在連上16WiFi發現并不能使用時便選擇放棄。
在連上無線網絡后，我分別打開了微博與記者的頁面，發現打開速度只能用一般來形容，且不說與手機4G網絡相比，速度還不及聯通3G網絡。打開流量測速應用測試后顯示，下載速度只有13.4KB/S，上傳速度為7.2KB/S。在當天另外一輛公交車測試的下載速度為24.1KB/S，上傳速度10.9KB/S。由于并非高峰期，兩次測試車上的人員并不多。
用戶買賬幾何?
在北京街頭，記者采訪了十來位路人。對于公交WiFi升級4G網卡的消息，他們紛紛表示不知情。并且在此之前，有將近半數的嘗試過公交免費WiFi，但無一例外都放棄了。
“我用過一次16WiFi，但感覺太麻煩了，要下個APP，還需要注冊，于是我就不想用了”，有位受訪者如是說。她的回答代表了多數受訪者的心態。他們普遍認為，目前的操作過于繁瑣，并且網速也不甚理想。
還有受訪者表示，手機流量已經足夠使用，沒有太大的動力去使用公交車上的免費WiFi。不過也有受訪者說，“有免費的WiFi提供不是挺好的嗎?至于速度什么的不要要求太多，夠用就行。”
通過此次采訪記者發現，由于之前有過不好的體驗，受訪者普遍對于新的免費WiFi有一些先入為主不好的看法，比如擔心網速慢、太麻煩等。
另外，記者的調查顯示，有51%的網友體驗過公交免費WiFi，49%沒有體驗過;44.9%的網友認為公交免費WiFi不好用，40.8%的網友認為“太麻煩，使用還要下載APP”，僅有14.4%的網友認為好用。
為什么需要先安裝APP?
北京公交免費WiFi的服務提供方北京一路熱點信息技術有限公司(以下簡稱“一路熱點”) CMO劉琿向記者表示，“通過APP連接免費WiFi是為了更好地保護用戶的安全。目前公共場合通過免費WiFi被不法分子釣魚、被黑客截擊的實例和媒體報道已經屢見不鮮。其實下載e路WiFi的APP，僅需初次使用時那么一次，如果用戶只圖痛快不顧安全，一旦造成財產損失或者隱私被盜，那么帶來的是自己的巨大損失。”
對此記者也采訪了一名業內資深人士。該人士指出，公交WiFi的技術一直沒成熟。而對于服務提供商，其商業模式要么是賣流量，要么是做入口。這個入口可以賣廣告，做游戲導流入口等。現在e路WiFi提供免費WiFi，那么肯定要自己做APP，來通過入口尋找贏利點。
對于升級后的4G網絡體驗并不理想，該人士有著自己的看法。“服務公司肯定要從運營商批發流量，要么是按量算要么是按時間算。如果是按量算，那么服務商肯定會人工干預乘客的上網速度。試想，如果人人都在公交車上下視頻，按照4G網絡的消耗速度，哪個公司都撐不住這個開銷”，他說。另外他還指出，目前4G基站的覆蓋范圍只有五六百米，數量也不夠多，市內又存在很多障礙物，上網速度也很難理想。
飛象網總裁項立剛也曾表示，使用APP主要是出于提高上網安全性、進行商業行為以及數據收集(統計用戶上網行為)三方面的考慮。
項立剛認為，免費WiFi市場最基本的商業模式有兩種：廣告和導入流量。目前應用比較成熟的有商用WiFi網絡提供商——邁外迪，它通過與咖啡館、西餐廳等多門店達成合作，為其提供無線網絡的架構，占據消費者無線上網的入口。消費者登錄Wi-Fi上網時，打開的便是由邁外迪提供的導航首頁，而邁外迪則通過導航首頁的廣告位與流量引導盈利。
據了解，一路熱點公司于2014年1月10日成立，是七彩集團旗下子公司。七彩集團董事長邱朝敏兼任一路熱點公司CEO。
劉琿表示，e路WiFi項目2010年在七彩集團內部啟動，并在2011年與北京移動、華為合力投身研發。一路熱點于2012年與北京巴士股份、北京移動就北京全部公交車的WiFi運營簽署了獨家合作協議。
資料顯示，七彩集團買斷經營著北京公交及八方達線路共351條，8500多輛公交車的車身媒體，以及北京公交城區393條線路，9300多輛公交車的車內廣告媒體。該集團業務涉及傳媒、地產、互聯網、影視、策劃、培訓、門窗制作等多個領域。
接受記者采訪的業內人士表示，做公交免費WiFi首先需要大量資金，其次要能有渠道，二者缺一不可。而一路熱點顯然是通過七彩集團，迅速打通了在北京公交車上的覆蓋。
“吃力難討好”的公交WiFi
近幾年北上廣和杭州等城市都曾試水在公共場所接入免費WiFi，卻普遍出現了登錄難、信號差和網速慢的癥結，有些地區的免費WiFi項目甚至“無疾而終”。
究其背后原因，技術是一大難題。一家大型通信公司技術工程師曾表示，在公交車上覆蓋Wi-Fi其實有天然缺陷。“Wi-Fi的移動性相當糟糕，因為在設計的時候就沒有考慮它的移動功能，所以一般都在室內使用。”他說。
該工程師介紹，公交車移動的時候，Wi-Fi設備相當于一個無線路由器，它的信號也需要在不同通信基站間切換，這個過程要比手機利用3G網絡切換慢好幾倍，因此使用手機在公交車上連接Wi-Fi上網，很容易卡住或者中斷。
此外，Wi-Fi的發射器也有一定容量，家用型的一般只能同時接入六七個設備，再多了就會“堵塞”，即使功率較大的公共Wi-Fi發射端，也只能連接一二十個手機等終端設備，因此即使公交車上的Wi-Fi信號很好，如果同時有好多人在使用，也會有部分乘客被卡住。
不過一路熱點相關人士曾介紹說，e路WiFi升級后，目前單車無線網的帶寬可以達到每秒50M，一輛公交車上的WiFi最少可以滿足40人同時使用。從今年夏天開始，一路熱點開始對公交無線網進行改造，將網卡升級為4G。
但就實際體驗來看，進行測試的兩輛公交車人員都比較少，但實際使用速度離每秒50M相差甚遠。
劉琿表示，由于公交移動wifi完全是個新事物，沒有現成的經驗可循，很多技術和商業模式都在探索。他還透露，e路wifi將登陸上海，覆蓋浦東公交所有線路和車輛。
除了信號很難保持順暢以外，在公交車上部署WiFi熱點需要投入的資金也很龐大。就硬件成本來說，一個WiFi熱點的成本是2400元，如果是12000輛公交車，那么投入就是2880萬。此外，流量費用未來也將是一大支出。
不過，商用Wifi作為O2O入口的價值正在越發凸顯，未來有很大的想象空間。前不久，邁外迪完成了一筆數億元的融資，投資方是騰訊與大眾點評。劉琿表示，一路熱點內部也正在洽談A輪融資。
據了解，一路熱點的創辦初衷緣于七彩集團看到了移動互聯網的巨大機遇，集團本身在公交領域又有著優勢的資源。不過就目前北京的狀況來看，一路熱點除了要提升WiFi速度、優化使用體驗之外，更重要的恐怕還有挽回消費者的信心，讓消費者重新關注公交免費WiFi系統。
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