5G網絡顧名思義就是4G網絡的升級版，也被稱為第五代移動通信技術，它的理論傳輸速率可達10Gbps(相當于下載速度1.25GB/s)，比4G網絡的傳輸速度快數百倍，整部超高畫質電影可在1秒之內下載完成。但這并不是說5G網絡就只是比4G網絡更快，因為它除了實現網絡提速以外，還將人與人之間的通信擴展到了萬物，是一個真正意義上的融合網絡，是根本性的變革。
擴展到萬物很好理解，就是萬物互聯的意思也可以稱之為物聯網。它是新一代信息技術的重要組成部分，是繼計算機、互聯網之后世界信息產業發展的第三次浪潮。因此越來越多的行業、企業都投入到了這一技術革新之中。
在眾多物聯網行業中，車聯網是目前最引人矚目一項。它(V2X)是物聯網在汽車行業的應用，是指車與外界的信息交互，包括車與人(V2P)、車與車(V2V)、車與路(V2R)、車與基礎設施(V2I)等全方位網絡連接的綜合通信服務。但由于它的數據規模過大且種類繁多，對數據的傳輸和處理速度也就有了更高的要求，現有的4G網絡根本無法應付。
不過，目前全球的車聯網都還只是處在一個上坡起步的階段，即使是在人機交互上，各車企在這方面的研究也還不夠深入，情緒檢測、自適應人機交互、眼球追蹤、語境語音等提升汽車智能化、差異化的 HMI 技術也還不夠成熟，更別提在車與車、車與路、車與基礎設施等方面的信息交互了。但不管怎樣，更先進、高效的5G網絡的到來，為未來車聯網的市場化創造了條件。
另一個對汽車產業發展具有重大影響的便是自動駕駛技術。這是未來汽車發展的一大方向，要實現它需要依靠各種設備、技術以及系統的協同合作，而5G網絡高速率、大容量、低時延的數據傳輸特性加速了自動駕駛技術的落地。
就像在4G時代，網絡端到端的延時是50毫秒，5G時代，將只有1毫秒，幾乎等于實時反應。這意味著，以每小時100公里速度行駛的無人駕駛車，檢測它從啟動剎車時到車輛完全停止，誤差僅為2.8厘米，同時它還可以在1平方公里內同時連接100萬個網絡，每一臺車都將和它周圍的汽車、信號燈、停車場、酒店、收費站實現互聯，這樣的連接數量和數據處理能力才能滿足實現智能交通和自動駕駛的美好愿景。
而且汽車的自動駕駛功能在很大程度上都是依靠傳感器來實現的，它們可以幫助汽車認知環境，實現安全的駕駛體驗。這也就是說雷達、激光雷達以及攝像頭等傳感器，需要迅速交換大量數據，而城市WiFi顯然不足以承載如此大的數據量，也不夠靈活，只有5G才能更好的實現單體車輛的實時通信。如詳細的繪測數據、軟件和固件更新等，均需在5G網絡的支持下有效運行。
除此之外，超高清視頻、虛擬現實、人工智能等一系列高科技技術，想要廣泛應用到汽車領域也離不開5G網絡的普及。就像人工智能對于全自動駕駛汽車而言具有自主學習的功能，而實現這一功能的關鍵是：汽車可以從其他汽車間獲得信息、并分析和學習駕駛體驗，改善自身功能。但機器的學習并非離線的，5G提供的網絡平臺是數據交流的基礎，讓汽車可以自動分發和接受數據，最終將其變成自己的東西。
可見，5G未來的發展前景巨大，它將進一步擴大汽車產業的邊界，滲透到各個領域，也將為全球經濟發展帶來誘人紅利。根據高通2017年發布的《5G經濟研究報告》預測，2020-2035年間，5G對全球GDP增長的貢獻將相當于與印度同等規模的經濟體。上述報告還顯示，到2035年，5G將在全球創造12.3萬億美元經濟產出，全球5G價值鏈將創造3.5萬億美元產出，同時創造2200萬個工作崗位。
因此，全球各國都在積極布局這一領域，畢竟誰都想在5G時代掌握主動權與話語權。那么，到目前為止，5G究竟發展成什么樣了?
一直以來，美國在全球移動通信技術的發展中都扮演著領頭羊的角色，尤其是在4G時代，以高通為代表的美國企業掌握著絕大多數的技術專利，堪稱霸主。5G時代，美國依然希望借助其雄厚的技術積累，延續往日的輝煌。2012年，美國紐約大學理工學院就成立了一個由政府部門和企業組成的5G研究聯盟;同年，美國寬帶無線接入技術與應用中心(BWAC)也開始積極進行5G項目研發。
2016年7月，美國聯邦通信委員會就為5G網絡分配了頻率資源，是全球首個開放5G頻譜資源的國家;同時，美國也宣布在4個城市進行5G技術推廣和實驗。美國的三大運營商Verizon、AT&T和T-Mobile也都公布了自己的5G計劃，并與三星、愛立信、諾基亞、高通、英特爾等公司開展技術和商用部署實驗。2018年5月，美國商務部部長威爾伯·羅斯公開表示，建設5G移動網絡是特朗普政府的首要任務，美國需要5G，無論是出于防御目的，還是出于商業目的。
對于無論是在3G還是4G時代，移動通信技術發展水平都處于全球前列的日本和韓國，面對來勢洶洶的5G，同樣也進行了積極應對。 2013年10月，擁有官方背景的日本無線工業級商貿聯合會(ARIB)便建立了5G特設工作組“2020& Beyond Ad Hoc”。韓國則在2013年6月成立了5G論壇推進組5G Forum，提出了5G國家戰略和中長期發展規劃。
在2018年2月舉行的平昌冬奧會期間，韓國已實驗性地推出了5G服務。韓國多家運營商也都在今年啟動了5G的網絡測試，為接下來的商用做好準備。按照韓國官方的說法，韓國的目標是成為引領世界的5G通信強國。
即使是在3G、4G的發展上整體落后于其他發達國家的歐洲，也在決心迎頭趕上。2016年，歐盟委員會發布了5G行動計劃：2018年啟動5G規模試驗，2020年實現5G商業。
在這個沒有硝煙的戰場上，中國當然不甘落后，與2G、3G、4G相比，我國在5G方面的布局并不晚于其他國家。在國內三大電信運營商(中國電信、中國移動、中國聯通)中，中國移動的動作最快。
2017年6月，中國移動和中興通訊在廣州開通了全國首個5G預商用測試基站。同年11月，中國移動聯合高通和中興通訊宣布，成功實現了全球首個基于3GPPR15標準的端到端5G新空口(5GNR)系統互通;這三家公司分別代表了運營商、系統提供商和終端商，構成了一個完整的5G互通環節，具有重大的里程碑意義。
在今年6月，百度與中國移動宣布達成戰略合作，雙方將在流量、渠道、基礎業務、人工智能等各領域展開合作。值得關注的是，中國移動還可能成為百度Apollo計劃的參與者，共同推動自動駕駛的發展。對于百度和中國移動在無人駕駛方面的合作，雖未披露具體的細節，但5G是自動駕駛必不可少的基礎性技術，移動運營商的參與，無疑對推動自動駕駛生態快速發展有著重要意義。
其實不止中國移動，早在2016年9月，電信行業就與汽車行業成立了一個全球跨行業產業聯盟——5GAA(5G Automotive Association)，聯盟的使命在于研發、實驗和推動智能車聯、智慧交通等萬物互聯所需的通信解決方案和應用，包括相關的標準化推進、商業機會挖掘，以及全球市場的拓展。
而5GAA發起方包括奧迪、寶馬和戴姆勒以及愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通五家電信通訊公司，成立后該組織成員不斷擴大，中興、上汽集團在2017年1月加入。中國移動作為全球兩家運營商之一，另一家是沃達豐，來參與討論和規則的制定，打敗了韓國和日本的兩家運營商，也加入了5GAA聯盟。
可以毫不猶豫的說，中國已經改變了3G、4G時代追隨者的角色，躋身5G商用第一陣營，位于全球5G產業的第一梯隊。只是不知道，真當2020年5G時代全面來臨之后，汽車行業又會給我們帶來怎樣的驚喜。
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