如果用一句話來總結法國目前的公路運輸行業，大致是“分散的市場、太多的參與者和過時的技術產品”。從先前的數據來看，法國物流行業中公路運輸約占 78%，整個公路運輸市場中有 3.7 萬個大中小企業，29.6 萬員工，且近年來貨運量在不斷增長。
技術產品方面也相對零散無序，倉庫在使用 WMS，運輸公司在使用 TMS，這些軟件工具使用起來價格高昂且復雜，并且很多功能都已經過時。同時，傳統的軟件工具僅適用于內部管理，沒辦法協同上下游各個環節，如用戶在使用完這些軟件后，還要去 uShip 等網站上手動查找市場信息來填滿自己的卡車。
此外，法國公路運輸還存在三個不透明：價格不透明、承運商身份信息不透明、貨物流動信息不透明。整體上來說效率低下，一方面中小企業很難找到運營商，另一方面法國貨車的運載率僅為 65%，歐洲是 75%，雙方都缺乏一套完整的服務來處理、跟蹤運輸業務。
法國 SaaS 平臺 FretLink 將關注點放在了傳統且混亂的公路運輸業，日前已完成 640 萬美元（約 600 萬歐元）的融資，投資方包括 Daphni、Elaia Partners 和 Breega Capital。
實際經營過程中，FretLink 的目標市場不止法國，其在歐洲篩選了 2500 家運輸公司入駐自己的在線平臺，這些公司擁有約 6 萬輛貨運卡車。FretLink 要做的，就是將貨主、車主的需求進行對接，盡可能地填滿這些貨運卡車，減少卡車的回程空車率，并為車主優化路線。
從貨運公司角度來說，FretLink 希望能幫他們用同等數量的卡車和人力，運載更多的貨物；而從貨主角度來說，FretLink 已經將貨運公司的信息掃描上傳，貨主可以實時查詢到自己的貨物信息，無需再和物流中介機構合作，節約了一定的成本。
與其它 SaaS 平臺不同的是，FretLink 的營收并不來自收取軟件服務費，貨運公司和車主注冊、使用 FretLink 的平臺都是免費的。其營收主要是對成單后的業務收取一定比例的傭金，而目前 FretLink 平臺上的成單率約為 97%。
FretLink 所做的事其實很簡單，無非是想將公路貨運各個環節產生的信息集成在一個平臺上，增加透明度，標準化貨運流程，從而降低成本、提升效率。國內目前公路運輸業存在的問題與法國大致類似，且也有一些創業公司在提供類似的 SaaS 服務，如 36 氪此前報道過的 oTMS、科箭等。
如果用一句話來總結法國目前的公路運輸行業，大致是“分散的市場、太多的參與者和過時的技術產品”。從先前的數據來看，法國物流行業中公路運輸約占 78%，整個公路運輸市場中有 3.7 萬個大中小企業，29.6 萬員工，且近年來貨運量在不斷增長。
技術產品方面也相對零散無序，倉庫在使用 WMS，運輸公司在使用 TMS，這些軟件工具使用起來價格高昂且復雜，并且很多功能都已經過時。同時，傳統的軟件工具僅適用于內部管理，沒辦法協同上下游各個環節，如用戶在使用完這些軟件后，還要去 uShip 等網站上手動查找市場信息來填滿自己的卡車。
此外，法國公路運輸還存在三個不透明：價格不透明、承運商身份信息不透明、貨物流動信息不透明。整體上來說效率低下，一方面中小企業很難找到運營商，另一方面法國貨車的運載率僅為 65%，歐洲是 75%，雙方都缺乏一套完整的服務來處理、跟蹤運輸業務。
法國 SaaS 平臺 FretLink 將關注點放在了傳統且混亂的公路運輸業，日前已完成 640 萬美元（約 600 萬歐元）的融資，投資方包括 Daphni、Elaia Partners 和 Breega Capital。
實際經營過程中，FretLink 的目標市場不止法國，其在歐洲篩選了 2500 家運輸公司入駐自己的在線平臺，這些公司擁有約 6 萬輛貨運卡車。FretLink 要做的，就是將貨主、車主的需求進行對接，盡可能地填滿這些貨運卡車，減少卡車的回程空車率，并為車主優化路線。
從貨運公司角度來說，FretLink 希望能幫他們用同等數量的卡車和人力，運載更多的貨物；而從貨主角度來說，FretLink 已經將貨運公司的信息掃描上傳，貨主可以實時查詢到自己的貨物信息，無需再和物流中介機構合作，節約了一定的成本。
與其它 SaaS 平臺不同的是，FretLink 的營收并不來自收取軟件服務費，貨運公司和車主注冊、使用 FretLink 的平臺都是免費的。其營收主要是對成單后的業務收取一定比例的傭金，而目前 FretLink 平臺上的成單率約為 97%。
FretLink 所做的事其實很簡單，無非是想將公路貨運各個環節產生的信息集成在一個平臺上，增加透明度，標準化貨運流程，從而降低成本、提升效率。國內目前公路運輸業存在的問題與法國大致類似，且也有一些創業公司在提供類似的 SaaS 服務，如 36 氪此前報道過的 oTMS、科箭等。
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