9月15日，彭博社報道稱，谷歌憧憬無人駕駛汽車，但汽車行業卻渴望更加安全和更加通暢的行車路線。谷歌與汽車廠商的愿景南轅北轍，雙方的沖突日漸明顯。

100年來，汽車制造商一直制造人們可以控制的機器。此次沖突使得谷歌成為汽車制造商的對手。一邊是谷歌在實驗室和道路測試環節不斷完善無人駕駛系統，另一邊則是汽車制造商每年耗資數百億美元，用廣告宣傳理念截然相反的駕駛體驗，寶馬的“終極駕駛機器”（The Ultimate Driving Machine）宣傳口號便是一例。

事實上，谷歌和汽車制造商的差異不僅僅是理念。

谷歌擁有頂級的人才和科研實力，公司市值約為4000億美元，超過豐田、大眾和通用的總和。谷歌還嚴格控制自己的地圖數據和潛在的汽車發展計劃，同時又期望開發一種安全的無人駕駛技術。但在很多汽車制造商看來，這種駕駛技術不切實際。

美國汽車研究中心（Center for Automotive Research）交通系統分析主管理查德·華萊士（Richard Wallace）表示：“雙方的關系顯然有些緊張。谷歌大張旗鼓地展示新技術 ，這導致業界出現一些可能不切實際的期望。”

在上周的全球智能運輸系統大會（Intelligent Transport Systems World Congress）上，谷歌展示了全新的無人駕駛技術。實際上，大會的所有議題都是圍繞傳統技術標準，這些技術的前提便是保留駕駛員。因此，谷歌在大會上并沒有引起關注。

理念迥異

上個月，華萊士開玩笑地表示，在汽車行業，谷歌所處的地位著實有些尷尬。

在全球智能運輸系統大會上，通用面向2017款凱迪拉克車型推出“超級巡航”（Super Cruise）系統，該系統可以讓駕駛員暫時脫離方向盤和剎車踏板。與豐田、本田和其他制造商一樣，通用系統可以讓駕駛員在手動控制和無人駕駛模式之間反復切換。

不同的是，谷歌試圖開發一種純粹的無人駕駛技術。今年五月，谷歌宣布計劃部署至少100部全自動、雙座、蛋形測試車輛，這類汽車的車速為25英里每小時（40千米每小時），不配置方向盤。為了遵守加州道路交通法規，谷歌隨后表示，測試車輛將配置方向盤、剎車踏板和油門踏板。

谷歌人才

谷歌招募了一批贏得美國國防高級研究計劃局自動駕駛汽車競賽的獲獎者。目前，谷歌的機器人和人工智能研究團隊正在不斷壯大。

職業社交網站LinkedIn資料顯示，自2011年以來，谷歌已經申請和獲得了96項無人駕駛技術專利，并且從豐田、寶馬、奔馳和硅谷初創特斯拉招募了大量人才。前福特首席執行官艾倫·穆拉利（Alan Mulally）現在是谷歌的董事，谷歌可以咨詢這位經驗豐富的汽車行業人士。

谷歌還擁有超過600億美元現金，這是任何一家汽車制造商都無法比擬的。

市場研究機構Forrester分析師弗蘭克·吉利特（Frank Gillett）表示：“當你達到谷歌這樣的規模，你可以做很多革新或改變市場環境的事情。現在，我們就在進行一場比賽，各方都在針對無人駕駛汽車開發軟件和服務平臺。”

社會貢獻

盡管無人駕駛技術仍然處于早期開發階段，但包括謝爾蓋·布林在內的谷歌高管已經承諾，谷歌將讓無人駕駛汽車成為現實。他們還宣傳無人車的社會貢獻，例如方便盲人和老人出行。

但對于傳統汽車制造商，任何試圖替代人類駕駛員的技術都屬于汽車行業的異類。

上月，豐田智能汽車研發經理鯉淵肯（Ken Koibuchi）在接受采訪時表示：“駕駛本就是非常有趣的。”由于這個原因，再加上無人車事故問責問題和監管法規尚未出臺，全球最大汽車制造商豐田雖推出了自動駕駛功能，但并沒有計劃開發無人汽車。

鯉淵肯表示：“與其讓駕駛員感覺自己似乎可以在方向盤前打盹，我們選擇讓駕駛員反復承擔駕駛任務，并要讓他們避免那種過分的自信。”

日產、奔馳和特斯拉等制造商則表示，他們將在本十年末增加無人駕駛功能。但是，這些制造商都沒有公布相關的研發投入。

加大研發投入

IHS Automotive高級駕駛系統研究主管埃吉爾·朱利爾森(Egil Juliussen)表示：“谷歌的研發投入讓汽車制造商相形見絀。從此，各大汽車制造商的研發預算便大幅上升。谷歌迫使汽車制造商加大投入，汽車制造商只能以此表明自己的技術沒有太過落后。”

盡管谷歌的現金儲備量超過任何一家汽車制造商，但豐田擁有410億美元現金，大眾擁有440億美元現金，通用擁有290億美元，資金實力可以確保它們取得技術進步。

卡內基梅隆大學Field Robotics Center主管威廉·惠特克（William “Red” Whittaker）表示，資金實力為汽車制造商抗衡谷歌提供了資源。“沒人壟斷這個技術領域。大型汽車制造商實力雄厚，業務強勁，它們不會毫無建樹。”

加速研發

為了加快發展速度，今年一月豐田成立了智能車輛系統團隊，鯉淵肯意圖借此將自動駕駛功能盡快推向市場。

豐田還與其他汽車制造商和供應商共同資助密歇根大學的交通改造中心（Mobility Transformation Center），該中心有望成為北美最大的自動駕駛系統研發中心。

通用、福特、本田和日產也是交通改造中心的資助方，另外還有零件制造商德爾福汽車系統公司，電裝公司，博世集團，Verizon和施樂。

目前，谷歌尚未投資該中心。對于是否制造和銷售無人駕駛汽車，是否開發無人車服務以及是否向汽車行業提供無人駕駛技術，谷歌并沒有給出明確答復。

技術難題

朱利爾森表示：“自己制造汽車是愚蠢的。汽車行業利潤率偏低。最好的汽車公司只有10%的利潤率。即使營收非常高，谷歌也沒理由進軍該領域。”

今年五月，布林曾經表示，未來谷歌將與合作商合作，合作商包括汽車公司。

在今年七月舉行的自動駕駛車輛研討會（Automated Vehicles Symposium）上，谷歌招致了一些與會者的批評。他們表示，谷歌拒絕與汽車制造商分享地圖數據。谷歌還使得研究者無法完成某些無人駕駛技術學術研究。

豐田首席技術官秘書Seigo Kuzumaki表示，隨著機器人車輛的發展，開發者都會需要標準地圖。

“最好要有面向整個行業的地圖服務，一家地圖服務是無法滿足需求的。”鯉淵肯說。

鯉淵肯還表示，受谷歌的影響，汽車制造商還加大了人才招募力度。

“我們需要計算機視覺或人工智能人才，我們現在對這種技術并不熟悉，因此我們需要招募新人。但每個領域都招募新人會更加困難。”他說。