在不久前取得勝利的MERS輸入性病例惠州防控戰(zhàn)中，為了尋找從香港入境的大巴乘客，花費了大量時間和人力，其重要原因就是乘車的人員未進行實名登記，讓尋找密切接觸者的工作難度陡然上升。

為了打擊不法分子利用物流寄遞從事涉恐、販毒、走私及危爆物品等違法犯罪活動，惠東縣在惠州全市首先實行物流寄遞實名制。

以上兩例的背后邏輯是相同的：對實名制的要求逐漸嚴(yán)格，是現(xiàn)代社會發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果。何謂現(xiàn)代社會？一個重要特征就是人、物、信息的海量、快速、高效交流，而人、物、信息又并非各行其道，而是彼此深度交叉、融合。無論“互聯(lián)網(wǎng)+”還是工業(yè)4.0，亦或是科學(xué)界對“萬物互聯(lián)”的暢想，都可以視為對這一現(xiàn)象不同角度的闡發(fā)和實踐。

然而，新問題總是與新現(xiàn)象相伴而來。當(dāng)飛機成為普通人的重要旅行方式，當(dāng)全國乃至全球的物流網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，當(dāng)個人信息可以通過各種渠道被他人獲悉，人、物、信息的安全問題就無可回避。

回到惠東的寄遞實名制上來說，其初衷就和已經(jīng)在全國范圍推行多年但效果不彰的類似制度一樣，是為了保障在物流中人與物的安全。然而，如此一來所要付出的“代價”或者成本，就是信息安全的問題在部分情況下更加凸顯：此前還可以使用假名或者化名進行網(wǎng)購的方式被杜絕。事實上，網(wǎng)購客戶信息被販賣早不是新鮮事，在2013年發(fā)生的圓通快遞百萬客戶信息被兜售成為業(yè)內(nèi)丑聞，單號易、挖寶網(wǎng)、釣魚島單號網(wǎng)、單號8等網(wǎng)站甚至將個人信息在非法網(wǎng)站上公開售賣。

據(jù)《南方日報·惠州觀察》報道，惠東縣禁毒辦人士表示，信息并不在物流企業(yè)保管，而是由省里有關(guān)部門進行監(jiān)管、保存。據(jù)筆者了解，這種說法或許并不準(zhǔn)確。

根據(jù)2008年1月1日實施的國內(nèi)《快遞服務(wù)》郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，快遞服務(wù)組織應(yīng)將運營過程中形成的各種記錄進行分類、匯總、儲存，形成檔案，作為其經(jīng)營管理的主要依據(jù)。快遞運單的實物保存期限應(yīng)不少于6個月，電子保存期限宜不少于1年。此外，該標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定，除依法配合國家安全、公安等機關(guān)需要外，快遞服務(wù)組織不應(yīng)泄漏和挪用寄件人、收件人和快件的相關(guān)信息。

筆者此前曾走訪多家知名快遞企業(yè)的網(wǎng)點，發(fā)現(xiàn)各網(wǎng)點對快遞單等帶有客戶信息的資料，保存和處理方式各異，很多保存方式不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)要求，達(dá)到保存期限的資料往往也通過廢品收購站等途徑流出，快遞公司要杜絕業(yè)務(wù)員對外售賣客戶信息也存在很大難度，郵政管理局等管理機構(gòu)由于人員有限，面對每天海量的快件和客戶信息，在監(jiān)管上也往往力不從心。

一方面，管理機構(gòu)和快遞公司應(yīng)加強信息安全建設(shè)，特別是在客戶資料在保存期限之后的安全銷貨，以及信息的數(shù)據(jù)化之后的網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)上。另一方面，在實名制之后，市民可以通過如下幾種方式增強個人信息的安全性：在網(wǎng)購時必須看清是否合法的官方網(wǎng)站，個人信息“能省就省”；可將公司或單位地址作為收貨地址，如果需要寫個人住址，也可以不寫具體房號；貨到付款時，除特殊物品外，應(yīng)該要求開箱驗貨，對于不允許開箱驗貨的可以向郵政管理部門投訴；取得快件后，應(yīng)對個人保存的相應(yīng)資料進行銷毀，防止信息泄露。