隨著新春佳節的臨近，多家電商平臺推出了以“年貨節”為主題的促銷活動，山西省太原市小店區富士康科技工業園附近的一家快遞驛站逐漸熱鬧了起來。貼碼、入庫、打包、出庫……驛站站長張新和他的團隊對著堆積如山的快遞一忙就是十幾個小時。

近期舉行的全國郵政管理工作會議顯示，2018年我國快遞業務量完成505億件，同比增長25.8%，2019年有望繼續增長20%至600億件。

業內認為，面對每天逾1.6億件的包裹量，快遞業發展將迎來新一輪變局，加快創新轉型已經箭在弦上。首先，更多前沿技術將在快遞物流業落地開花。此外，得益于家具、家電等大件商品網購比例的不斷提升，大件快遞將加速崛起。隨著國際物流樞紐的加速構建，跨境物流市場規模也有望迎來更大擴容。

更多前沿技術有望落地開花

連續5年，每年登一個百億級臺階，中國快遞業的持續快速發展，如果單靠人力的增加顯然難以支撐，科技助力變得越來越重要。

電子面單、自動分揀、無人倉……過去幾年，一系列的新技術，幫助快遞業在雙11這樣的高峰時段基本消滅了“爆倉”現象。步入2019年，更多的前沿技術將在快遞物流業落地開花。

在江蘇無錫的一個物流園區，倉庫里的攝像頭不再只是記錄視頻畫面。通過不間斷掃描，變“聰明”的攝像頭可以自動計算貨物存儲堆積和進出情況，實時反饋到調度系統，推動整個園區的運營效率比傳統園區提高了約20%。

“當前快遞物流業已完成了基本的信息化，但數字化程度還不夠。通過物聯網的應用，疊加機器學習和人工智能等技術，傳統物流業將插上數字化升級的翅膀。”致力于打造智能物流骨干網的菜鳥網絡首席技術官谷雪梅說。

全國郵政管理工作會議也提出：“引導企業應用物聯網、大數據、北斗導航等技術，創新提供即時下單、電子報關和跟蹤查詢等便捷服務。”

包括物聯網在內的智能技術應用，一方面讓快遞小哥更輕松，比如菜鳥研發的智能語音助手，幫助快遞員在派件時自動給消費者打電話，確認收貨方式。另一方面，也讓包裹送得更順暢。如圓通在杭州建設的超級機器人分撥中心，每天可分揀超50萬個包裹，可節省三分之二的人力。

相關報告顯示，2018年國內智慧物流市場規模預計超過1000億元，未來幾年年均增速將達到20%。“隨著智慧物流創新技術的不斷涌現，將會有大量的智慧供應鏈平臺誕生，智慧物流的發展也將進入新的、更加高級的階段。”中國交通大學交通運輸學院物流工程系主任王喜富說。

大件快遞市場大戰硝煙已起

全國郵政管理工作會議提出：“鼓勵企業在強化核心業務基礎上，拓展服務領域，大力發展快運、冷鏈等業務，加速向綜合快遞物流運營商轉型。”

事實上，剛過去的2018年，大件快遞成為快遞物流行業的熱點。根據易觀發布的報告，大件快遞的重量一般在3千克以上，高的可達五六十千克，對快遞收轉運派等環節的要求更高。

大件快遞的崛起，得益于家具、家電等大件商品網購比例的不斷提升。在傳統的快遞物流模式下，對大件商品一般不提供上樓服務，或者收取較高的上樓費。瞄準這一痛點，不少物流公司紛紛轉型做起了大件快遞，如更名為德邦快遞的上市公司德邦物流。一些快遞公司如中通、順豐和韻達等，也紛紛成立快運公司，切入大件領域。

歲末年初，大件快遞市場已經燃起大戰硝煙。如韻達快運推出168大件服務，定位10-68千克的大件包裹，40千克以內免費送貨上樓。德邦快遞表示，對單件3-60千克的大件快遞，包接包送，免除大件上樓之憂。“德邦通過給快遞員配備爬樓機和各種IT手段，不斷提升大件快遞服務。”德邦快遞董事長崔維星說。

清華大學互聯網產業研究院副院長劉大成指出，供應鏈創新與應用已經上升為國家戰略，供應鏈中的大件物流的特點是專業、小眾和缺乏標準，今后要從國家層面、運營環境層面和企業運作層面來構建供應鏈體系，促進企業跨區域聯盟的建設和操作。

除了大件業務，冷鏈也是快遞公司拓展服務的發力點。給生鮮食材、藥品提供“保鮮”方案，包括順豐、通達系在內的主要快遞企業均進入冷鏈領域。

京東也在2018年12月推出新服務——京東冷鏈卡班。京東冷鏈負責人鄭瑞祥說，京東將通過冷鏈卡班開放平臺資源，提供生鮮供應鏈一站式服務，連接上游的生鮮產地、品牌商工廠和下游的餐飲店鋪、消費者。

據中物聯冷鏈委預測，2018年我國冷鏈物流需求總量將達到1.8億噸，比上年增長3300萬噸，同比增長22.1%。冷鏈物流市場規模達到3035億元，比上年增長485億元，同比增幅19%。

2019年，冷鏈物流市場規模有望進一步擴大。據中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付透露，《食品冷鏈衛生規范》國家強制性標準2018年已完成實地調研工作，同時組織多次研討會，對標準內容進行反復修改，即將進入征求意見階段。隨著相關標準的出臺實施，我國冷鏈物流標準化水平有望再上新臺階。

跨境物流發展再謀新動作

2018年末，圓通集團在浙江嘉興機場建設的全球航空物流樞紐正式啟動。按照圓通的規劃，這個項目將在2021年投入使用，屆時將對快遞物流業服務“一帶一路”建設和長三角一體化發展起到重要助推作用。

為升級航線網絡，順豐旗下的航空公司貨機數量已增至50架。與此同時，順豐在湖北鄂州的物流樞紐項目也在穩步推進。

買貨運飛機、建物流樞紐，快遞公司的這一系列大手筆，直指國際快件和跨境寄遞服務。

對于跨境寄遞服務，全國郵政管理工作會議提出明確要求：“在國際重點地區設置海外倉，鼓勵共建共享，增強跨境服務能力”“加快發展跨境寄遞業務，推動提高快件通關速度，打造更多跨境快遞服務通道平臺”。

從“運全國”到“運全球”，中國快遞企業的國際化，和跨境電商的快速發展相輔相成。菜鳥網絡表示，將和合作伙伴一起，推動實現全球包裹72小時送達的目標。

2018年12月24日，國家發改委和交通運輸部發布《國家物流樞紐布局和建設規劃》，提出到2020年布局建設30個左右國家物流樞紐;到2025年布局建設150個左右國家物流樞紐;到2035年基本形成與現代化經濟體系相適應的國家物流樞紐網絡。不少地方已經在加快布局。

值得一提的是，還有一些地方早已把目光盯在建設國際物流樞紐上。近日公布的《重慶內陸國際物流分撥中心建設方案》就提出，依托重慶重要物流節點與通道，對標世界一流內陸港型國際物流分撥中心，加快將重慶建設成為通道暢達、輻射內陸、聯通全球，物流、商流、資金流、信息流和人才流集聚的國際物流分撥中心。

國務院發展研究中心產業經濟研究部研究室主任魏際剛指出，中長期看，中國國際貿易仍將穩健增長，帶動中國國際物流繼續較快發展，尤其是跨境電子商務物流會有更快發展。