無人機和自動駕駛是機器送貨最可能的工具，目前已經有公司在小范圍使用，在不久的將來，它們會取代人力配送，最少，它們會解決貨源地到用戶樓下的配送，到戶的工作可能依然交給配送員完成。
消費者追求更便捷、更實惠的購物渠道，機器送貨讓“到家”購物更便捷和實惠，一旦無人機和自動駕駛成熟普及，配送成本只要1-3元，配送時效只要5-20分鐘，那么送貨上門會成為第一購物方式，全面重構零售生態，甚至占有50%以上的零售市場。
無人機和自動駕駛是機器送貨最可能的工具，目前已經有公司在小范圍使用，在不久的將來，它們會取代人力配送，最少，它們會解決貨源地到用戶樓下的配送，到戶的工作可能依然交給配送員完成。
比較無人機和自動駕駛，在送貨方面，兩者現狀如何，發展趨勢怎樣，誰會成為未來最主流的送貨工具，它們背后的商業生態是怎樣的，本文將探討這些問題。
無人機與自動駕駛
無人機技術要用于訂單配送，還要解決以下三個問題：
1、池負載續航問題
目前無人機只能負載2-3kg貨物，續航飛行20-30分鐘，航速60-100公里/小時，每次充滿電超過1小時。
目前無人機多用于航拍測量之類工作，電池技術制約了無人機用于訂單配送，雖然全球很多科研機構尋求電池技術突破，但現在還難以預估突破時間。
2、安全性問題
無人機還有安全隱患，之前出現過無人機干擾飛機起落的事故，如果無人機配送途中墜落，如果無人機被人為攻擊，這些都可能帶來傷害損失。
目前，無人機已經配備了自動避開障礙物的感應器，未來，沒有注冊的無人機不能起飛，而注冊的無人機會自動避開禁飛區。一旦電池技術突破，可以為無人機配備備用電池，備用螺旋槳，配備防止墜落的降落傘，可以用聯網的巡邏無人機，圖象識別技術自動鎖定惡意破壞者，有故障的無人機可緊急停靠語音求助，可有專門的護航無人機預防意外。總之，隨著技術的發展，安全問題終會解決。
3、政策法規問題
目前，很多國家規定，大部分無人機都只能在白天飛行，要有專業的無人機操作員控制，只能在限定區域飛行，不能用于送貨。
政策法規的制定是基于安全考慮，不同國家的法規不同，美國規定無人機不能用于送貨，英國規定無人機可在某些郊區送貨，所以亞馬遜的無人機送貨在英國試點。一旦安全問題解決，政策法規會調整改變。
以上三個問題是逐級遞進的，解決了第一個問題，后面的二個問題也迎刃而解，所以說無人機送貨的關鍵在于電池技術的突破。
自動駕駛送貨
雖然今年出廠的新款汽車都配備了輔助自動駕駛功能，但距離純粹的無人駕駛還有較大距離，無人駕駛分為5個級別，從輔助無人駕駛到某些路況自動駕駛，到全面自動駕駛，目前還在第一和第二級別。
實現第四級別，就可在高速路上用無人駕駛送貨，只有實現第五級別，才能在市區復雜路況全面使用無人駕駛技術，很多專家認為，在2040年前，很難實現第五級別的無人駕駛。
互聯網上有很多關于無人駕駛小車送貨的視頻，這種小車只有半米高，由于送貨小車具有以下3個特點，所以預計其不需要第五級別的自動駕駛技術，就能代替人工送貨。
1、體積小速度慢，速度慢對感應器的要求會降低，體積小則安全隱患低;
2、配送范圍小，小車只配送貨源地附近半徑3公里范圍，所以可以詳細收集路況數據，降低自動駕駛難度;
3、容錯率高，載人自動駕駛車出現事故后果嚴重，而送貨的小車出現事故后果小很多，遇到故障等，也很容易快速解決。
互聯網上還有很多能直立行走或爬行機器的視頻，它們能避開障礙物，能適用各種地形，如果這類設備用于送貨，它們還能解決送貨到戶的問題，可與自動駕駛小車和無人機送貨結合使用。
基于以上信息，筆者猜測，無人駕駛送貨小車會在2024年左右普及使用，與無人機電池技術突破難于預估時間不同，無人駕駛送貨車的普及，能預估大概時間。
無人機PK自動駕駛
消費者最專一，永遠只選擇更便捷，更實惠的購物渠道，如果機器送貨時代配送時效是5-20分鐘，那么基于無人機和自動駕駛的商業模型完全不同，因為其配送半徑不同。
無人機航速60-100公里/小時，可以直線飛行，自動駕駛車航速10-30公里/小時，需要隨路道行走。所以如果配送時效是5-20分鐘，基于無人機的商業模式，其貨源地能覆蓋半徑10公里配送范圍，基于無人駕駛的商業模式，其貨源地能覆蓋半徑2公里的配送范圍。
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