行駛在城市道路上，你是否有過這些疑問：一年四季入夜的時間不同，路燈卻總是能適時點亮，難道是人為操控?在禁鳴區(qū)隨著許多擁堵的車輛一起鳴笛，為何自己依然能被準確“抓住”?本次科技創(chuàng)新成果展上，眾多科技+交通先進技術(shù)呈現(xiàn)，為你揭開馬路上的科技“秘密”。

它讓路燈“隨機應變”

你知道嗎?合肥市區(qū)的許多路燈，都是自動點亮、熄滅的。展會中，合肥大明節(jié)能公司帶來的智慧路燈數(shù)字化管理系統(tǒng)，首先揭開了路燈控制的“秘密”。

“實現(xiàn)路燈自主開關(guān)，主要由三個部件組成。分別是安裝在路燈中的單燈控制器、放置在路邊配電柜的智能網(wǎng)關(guān)，以及光照度采集器。”該公司研發(fā)人員陸華利介紹，光照度采集器收集的光照信息會被智能網(wǎng)關(guān)接收，網(wǎng)關(guān)通過相關(guān)程序算法將信息轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)并分析，并產(chǎn)生指令發(fā)送到單燈控制器，實現(xiàn)路燈的完全自主開關(guān)。

“一年中晝夜交替的時間不同，路燈通過這個系統(tǒng)就可以‘隨機應變’。”該系統(tǒng)還能實現(xiàn)路燈亮度自動調(diào)節(jié)。“18點路燈一般會啟動全功率運行，開到最亮;23點左右，功率可能就會降到75%;進入下半夜會則降到50%左右，亮度降低。”陸華利介紹，依據(jù)夜晚不同時間段人流量的不同，路燈亮度也會變化。

此外，依據(jù)晴雨天、車流量、商業(yè)區(qū)等不同情況，還可對路燈亮度進行最優(yōu)化設置，實現(xiàn)“按需供照”。“這大幅降低了能源消耗，據(jù)測算，在確保路燈照度完全符合國家要求前提下，其節(jié)電率穩(wěn)定在40%以上。”

除了讓路燈本身“隨機應變”，該系統(tǒng)還集成了電子信息、無線通訊、圖像處理、云計算、大數(shù)據(jù)等多項電子信息領(lǐng)域前沿技術(shù)，建立了高性能的路燈管理平臺。

“系統(tǒng)所控制區(qū)域內(nèi)所有路燈及其相關(guān)信息，可全數(shù)實時顯示在平臺終端界面上。”據(jù)介紹，利用該平臺，可實現(xiàn)路燈遠程可視化實時監(jiān)控、實時故障報警、運行狀況分析、遠程精確管控設定、歷史數(shù)據(jù)查詢、智能防盜等。

“路燈總量、照明度、運行狀態(tài)等信息在平臺上一覽無余。”陸利華介紹，若某盞燈出現(xiàn)故障，會生成一個短信或郵件，內(nèi)容包括它的地理位置、故障時間以及故障類型原因等，發(fā)送到相關(guān)工作人員的手機上。

該公司從2007年創(chuàng)辦起就開始進行智慧路燈和物聯(lián)網(wǎng)照明控制系統(tǒng)的研發(fā)。目前，這一系統(tǒng)擁有8項國家發(fā)明專利、22項實用新型專利和30多項軟件著作權(quán)。該系統(tǒng)在合肥蜀山、廬陽、包河、瑤海4個區(qū)皆陸續(xù)應用;在安徽六安市，全市近40000盞路燈一次性進行了該系統(tǒng)的應用;“江浙滬”等十幾個省市地區(qū)也廣泛采用。此外，該系統(tǒng)還遠銷歐盟、美國和俄羅斯等20多個國家。

“紅綠燈”時長它能“做主”

在原始創(chuàng)新展區(qū)，有一個柜式展品立在場邊，雖然表面看起來“平平無奇”，但實際上，它可是城市道路交通信號燈的“管家”。

這臺設備是由安徽科力信息產(chǎn)業(yè)公司研發(fā)的智能交通信號控制機。據(jù)介紹，其針對我國城市復雜的混合交通現(xiàn)狀，形成了多種智能交通控制算法，通過物聯(lián)網(wǎng)短程無線通信技術(shù)、動態(tài)優(yōu)化技術(shù)等，可以實時感知車輛到達信息，智能優(yōu)化路口信號配時，實現(xiàn)城市路口交通流通行權(quán)的動態(tài)分配，成為滿足我國城市交叉口交通流動態(tài)調(diào)控需求的成熟產(chǎn)品。

這臺設備可謂是諸多榮譽“傍身”。據(jù)了解，其曾獲得安徽省自主創(chuàng)新產(chǎn)品、安徽省科學技術(shù)一等獎、安徽省專利金獎;首屆“城市智能交通杯”最佳產(chǎn)品;2017年中國智能交通協(xié)會科學技術(shù)三等獎;2017年中國道路交通信號機控制器十二強等。

這一產(chǎn)品通過了公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心的檢測認證，并于2015年在全國開始推廣應用。目前，產(chǎn)品已廣泛應用于省內(nèi)外城市道路建設中，包括省內(nèi)的合肥、宣城、安慶、淮南、蚌埠、滁州等;省外的浙江、山東、河南、四川、廣東、貴州、云南、北京等。

兩車并行同時亂鳴笛它也能精準“揪出”

如今許多人都知道，在城市禁鳴區(qū)不能亂鳴笛，否則就會被“抓拍”。這一過程是如何實現(xiàn)的呢?展會中，由科大訊飛研發(fā)的訊飛車輛鳴笛智能抓拍系統(tǒng)向大家呈現(xiàn)了這項技術(shù)。“能實現(xiàn)這一過程的核心設備，是我們自主研發(fā)的聲吶設備。”記者看見一個掛在墻上的白盒子，訊飛車輛鳴笛智能抓拍系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理黃傳義介紹，這就是系統(tǒng)的核心部件。

該部件采用麥克風點陣排列技術(shù)，能實時、精準定位聲源的方向，有效進行聲音處理和車輛聲紋識別。同時，結(jié)合部件中央的攝像頭以及執(zhí)法部門安裝的高清攝像機，能夠?qū)⒙曉葱畔俗⒌綄崟r采集的圖片和視頻上，形成可視化結(jié)果在大屏幕上呈現(xiàn)。

“整個過程的技術(shù)難點在于聲源定位與降噪處理。”據(jù)介紹，這個白色小盒子里一共裝有30支麥克風，利用訊飛自主研發(fā)的聲源定位技術(shù)，設備可以依據(jù)聲音傳輸?shù)牟煌窂剑瑏韺崿F(xiàn)準確“識音”與精準車輛定位。“定位精度在0.3米左右，就是說即便兩輛車挨得很近，同時并行，也能夠精準定位到是哪一輛車在鳴笛。”黃傳義說。

在實際交通環(huán)境中，噪聲非常多，有時甚至淹沒鳴笛聲。對此，黃傳義也表示不用擔心。

“系統(tǒng)采用了降噪算法，可以有效地過濾噪聲，提取鳴笛聲。”此外，對于一些與鳴笛聲相似的噪聲，系統(tǒng)也可以進行排除。其應用的深度學習技術(shù)，可將鳴笛聲與近似噪聲分離。基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡的干擾聲濾除，訊飛獨創(chuàng)的神經(jīng)網(wǎng)絡非線性結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)高達95%的無關(guān)噪聲濾出率。同時，該系統(tǒng)在車輛高峰期，還能鎖定多個對象，人耳聽上去同時發(fā)出的鳴笛聲，智能鳴笛抓拍系統(tǒng)也能分別進行捕捉。

據(jù)了解，該系統(tǒng)實測識別準確率可以達到90%以上，且經(jīng)實測能夠?qū)崿F(xiàn)最高車速50km/h下鳴笛車輛的車牌識別。目前，合肥市城區(qū)約16個區(qū)域已經(jīng)用上了該套系統(tǒng)，主要集中在醫(yī)院、學校附近等人流密集場合，例如高新區(qū)管委會、新華學院、四十六中等區(qū)域。此外，該系統(tǒng)在蕪湖、上海、武漢、常州等地也都有應用。