熊偉認為，未來智能交通中首先要解決的就是單車智能、路邊交通設施的數字化和智能化，以及它們之間協同的問題。但各種超聲波、攝像頭以及智能的算法并不能解決惡劣條件下的單車智能，目前識別準確度只有60%左右。而在單車智能基礎上加入車路協同技術，實現車對路邊的所有技術(即V2X)，則有可能避免和解決超過96%的交通事故，進而大幅提升交通的安全。
將在9省啟動“智慧高速數字化道路”改造試點
熊偉提到，華為正協同交通部以及相關的合作伙伴、有關部門考慮在9個省份啟動一個“智慧高速數字化道路”改造試點，重點圍繞首先解決安全性的問題，包括一些道路危險狀況提示、突發交通事故報警，以及由于駕駛員疲勞駕駛導致的線路偏移等等狀況的及時提醒和監控。此外還要考慮如何基于高速網絡，把整個高速道路上的通行效率以及物流效率進一步提升。基于以上前提，還可衍生出很多的其他應用，包括以后過高速公路就不需要停車了，就需要在高速道路上無感知地進行進場支付和其他綜合區域信息的發布和共享。
開展國際對話合作，構筑車路協同網絡
關于道路上物理標識的數字化，華為已經與交通部和公安部交科所進行了研究，很多交通事故和擁堵的場景可以及時反饋到交通系統中，促進交通安全和效率。而在車路協同網絡的構筑上，華為集結了整個通信產業的力量，并與大量的全球的汽車制造、汽車科學研究等汽車產業伙伴一起研究，來自中國、歐洲和美國等全球各地車商和運營商一起成立的5GAA自動駕駛聯盟，也已經發展了80 多家合作伙伴，正圍繞不同國家的不同路況進行聯合測試并進行商業模式的探索，目前這一領域整體上來看，中國的發展速度算比較快的。
與各國政府溝通，推進車聯網國際化標準的確立
熊偉表示，智能交通不應該僅僅是中國的標準，因為車輛是可以走向全球的，還有很多跨界，華為已經跟歐洲等國家在談，如何將車聯網形成一個國際化標準?這是整個產業當前共同努力的方向。目前整個國際上都在致力于打造一個全球可適用的車路協同系統和標準，目前中國從芯片到設備、到汽車產業，很多重要的合作伙伴都積極地加入國際標準的制定過程中。華為也在協同中國的合作伙伴與海外全球合作伙伴一起，在各種道路情況、政策情況下進行檢驗系統的商用性，以及對不同道路系統的適配性，目前從多方面的產業測試結果來看，整套系統可靠性非常高，能夠保證在高速的移動下，在不同的路況下能夠非常快速地進行，跟汽車一起快速進行信息交互，并且做出準確的判斷，來降低整個交通事故的發生。華為也在與全球各個主要的移動運營商對現有的網絡進行升級，考慮從車、路、網絡等方面全面打通，整套系統在今年應該都會陸陸續續上線，致力于將整個車路協同的管道建立起來，這樣不同的車商、不同的業務就可以在開放的系統上衍生出很多的應用。
京公網安備 11010502049343號