小小監測系統，將捕捉的信息傳輸至一個“最強大腦”，幫助交管部門分析出哪些路段擁擠、發生擁擠路段相關聯的路口、發生擁擠的原因等多種主題的數據分析結果，交管部門在第一時間拿到這些結果后，及時對這些問題進行處理，避免處理不及時而造成大面積的交通擁堵；同時，還能降低碳排量，營造暢通、綠色的交通環境——這是成都這些年正在推進的智能交通建設。
日前，記者從成都交投集團信息港公司獲悉，我市智能交通二期項目正扎實推進，預計明年完成。這種手段將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統，進而緩解城市交通壓力，有效助力交通運輸行業節能減排。
心懷“工匠精神”
做好智能交通管控工程施工
日前，記者來到鳳凰山高架橋及底層道路智能交通管控工程施工現場，工人正在對鳳凰山BRT首站的攝像機進行功能調試。正在一線忙碌的王業禮，是成都交投信息港公司系統工程管理部項目負責人，也是鳳凰山高架橋及底層道路智能交通管控工程項目負責人。
“雖然是配套工程，但智能交通管控工程與主體工程同樣重要。”王業禮說，按照設計規劃，鳳凰山高架橋及底層道路一共要安裝200多個智能交通管控點位、300多套設備，涵蓋綜合檢測、視頻監控系統、交通誘導、匝道控制、車道指示、路口自適應系統及通信系統七大子系統。此外還包括后臺集成、服務器及軟件部署、車道指示、匝道控制與誘導的二級平臺建設。
王業禮進一步介紹說，智能交通管控系統是交通管理部門進行交通管理的重要手段，而外場系統采集的數據準不準、系統穩不穩定，直接影響交通管理者的決策分析。因此，智能交通外場系統除了點位布設必須合理科學外，系統設備安裝調試工作尤顯重要和關鍵。
“這項工作安裝其實并不難，但是調試設備就有很大挑戰，因為要結合現場實際，保證設備13項數據功能全部都要合格。”王業禮表示，一般來說，安裝一個點位的設備，一個半小時就能完成，但調試有可能需要研究一晚上，因此要求施工人員必須要有“工匠精神”，“無論是攝像機的高度和方向、補光燈的位置，甚至是自然光、路燈的反光，或者是現場障礙物的遮擋，都有可能對交通數據信息采集的準確性造成極大影響。”因此，在安裝調試階段必須精益求精，反復調試，最后還必須通過逐點驗證和第三方檢測。
一期建設初步構建智能交通管控體系
在緩堵保暢以及環境保護方面發揮積極作用
從2010年起，成都交投信息港公司開始承擔成都市智能交通信息系統投資建設任務。智能交通第一期遵循頂層設計，相繼完成了15個工程項目建設，初步形成了以頂層系統、綜合集成管理與應用平臺為核心，相關子系統為骨架的智能交通系統框架。
成都交投信息港公司總經理丁興靜說，一期工程已建成八大外場子系統，約3600多套設備，主要分布在中心城區二環路、三環路等快速路以及21條放射性主干道上，同時覆蓋了城區40多條隧道，70多個重要路口，基本實現了對中心城區重要道路的全覆蓋，實時采集、處理和發布道路交通信息，依托后臺應用管理平臺，實時掌握道路交通運行狀態，為政府交通管理部門科學管控、決策支撐以及應急調度指揮等提供技術保障，為公眾出行提供服務保障。
除了解決道路“擁堵病”，智能交通還從城市車輛這一污染源頭上遏制了對大氣的肆意排放——“智能交通可以有效地提升車輛的使用效率、減少擁堵，這些都是降低車輛碳排放的重要途徑。”丁興靜表示。
“一期工程經過5年精心謀劃和建設，提升了我市道路交通管理水平和運行效率，在城市交通管理、緩堵保暢以及環境保護方面發揮了積極作用。”
智能交通是科學治堵的重要保障手段。“去年，我們啟動了智能交通二期建設。”丁興靜說，按照規劃，智能交通二期建設20多個項目，目前已經啟動建設13個項目。
記者了解到，二期建設中，主要通過成彭等5條市管高速及成洛大道等快速通道智能交通項目實現“合理擴面”；通過紅星路、老川藏路等中心城區新改擴建道路工程智能交通項目實現“科學加密”；通過加強對智能交通數據的分析研究、加強互聯網+交通的合作、加強數據歸集共享的管理，結合交通管理實戰應用需求等，升級完善現有應用和平臺，打造智能交通最強智慧大腦，實現我市智能交通“整體提升和深度應用”。
力爭數據應用出亮點
加快提升我市智能交通建設管理和運維水平
“智能交通外場設備設施，就好比人的‘眼睛、鼻子、耳朵和四肢’，后臺信息處理分析中心則相當于人的‘大腦’，二者只有默契配合才能最大化地發揮科學管控作用。”丁興靜說，智能交通前端采集系統將采集的信息傳輸至后臺，后臺中心經過分析處理后，將指令再下達給前端管控設備或者信息發布設備，及時發布交通信息，同時有效調節和引導交通流，因此智能交通是否“智能”，關鍵就在“大腦”。
丁興靜告訴記者，現在智能交通每天采集上千萬條數據信息，如何將這些信息有效利用起來，是下一步工作的核心和重點。“下一步，我們在加強數據歸集整合的同時，將加強與高校、科研機構以及互聯網企業等合作，著手開展智能交通數據模型的分析研究，比如：通過對交通擁堵指數算法研究，將研究成果進行實踐運用，用以提升智能交通管控水平、指導智能交通后續工程建設等。”
“作為市屬國有平臺公司，我們也將找好自身定位，發揮在智能交通領域的特長和優勢，配合做好智慧交通建設。同時，結合智慧城市發展趨勢，對標上海、深圳、杭州等智能交通建設領先城市，通過調研學習、系統培訓等多種方式，學習和借鑒先進技術和管理方式，大膽創新，進一步加快提升我市智能交通建設管理和運維水平，體現全面發展新理念的智能交通發展新模式，扛起成都智能交通發展大旗，樹立行業標桿品牌。”丁興靜表示。
徐潔瑩 本報記者 張家華
【專家說】
智能交通
是未來交通管理的重要手段
西南交通大學教授霍婭敏認為，城市智能交通系統在城市交通緩堵保暢、減少交通事故、降低能源消耗和環境污染等方面起著至關重要的作用。如何建設并應用好城市智能交通系統，科學理性、規范有序地推動我市城市智能交通事業的發展，成為當前我市城市智能交通系統建設及多年來業內各界人士探索面臨的重大課題。
“智能交通將先進的信息技術、通信技術、傳感技術、控制技術以及計算機技術等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，從而建立起一種大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效、安全、節能、環保的綜合交通運輸管理系統。”霍婭敏說，現階段，智能交通系統泛指在交通運輸領域中運用高新科技手段組成的，旨在改善交通狀況、緩解交通問題的各種技術系統。
在霍婭敏看來，智能交通是未來交通管理的重要手段，“尤其是對道路交通而言，由于其以加強車輛、道路、使用者三者之間的有機聯系為終極目標，故智能交通系統可以有效地利用現有交通設施、減少交通負荷和環境污染、提高路網通過能力、減少交通事故、降低能源消耗、提高運輸效率，是當前我國城市有效應對交通問題的關鍵科技手段。”
“但這也是一個非常復雜的系統工程和技術工程。”霍婭敏表示，由于時代發展的需求，今后較長一段時期國內各地智能交通項目還將如雨后春筍般不斷涌現，參與的設計者、研發者、建設者也將是人如潮涌、前赴后繼。
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