提到阿姆斯特丹，港口、運(yùn)河、陽光、郁金香的美景會(huì)浮入腦海，但對這個(gè)110多萬人口的城市來說，最引以為豪的是其智慧城市的建設(shè)一直走在世界前列，項(xiàng)目遍及交通、能源、循環(huán)和大數(shù)據(jù)等多個(gè)方面。
從阿姆斯特丹建設(shè)智能交通能得到什么經(jīng)驗(yàn)？
阿姆斯特丹于2012年獲得了世界智慧城市的嘉獎(jiǎng)，2013年被《快公司》(Fast Company)雜志選入歐洲十大智慧城市，2014年在全歐洲的智能城市評(píng)比排名第二……拿了許多獎(jiǎng)，但市長范德蘭(Eberhard van der Laan)卻說：“我并不真正確信關(guān)于智慧城市的所有市場排名。我只是相信創(chuàng)新和技術(shù)可以為我們帶來讓市民生活質(zhì)量提升、讓城市更具競爭力的機(jī)會(huì)。”
2009年，由Amsterdam innovation Motor(AIM)和電網(wǎng)運(yùn)營商Liander帶頭發(fā)起阿姆斯特丹智慧城市計(jì)劃ASC(Amsterdam Smart City)，這是個(gè)采用公共事業(yè)市場化機(jī)制的集團(tuán)，構(gòu)建政府、企業(yè)、公民和知識(shí)機(jī)構(gòu)之間的聯(lián)盟，與多方接洽協(xié)調(diào)，致力于將城市用作一個(gè)開放資訊的大型試驗(yàn)場所，更好地推動(dòng)智慧城市規(guī)劃和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)能源、環(huán)境與人的和諧共存，同時(shí)提高生活質(zhì)量。
↑參與智慧城市建設(shè)的主體中，研究機(jī)構(gòu)、私營企業(yè)和NGO組織最多。
交通對于一個(gè)城市的發(fā)展至關(guān)重要，下面就以交通為例，通過一些項(xiàng)目以小見大地展示阿姆斯特丹在發(fā)展智慧城市中的創(chuàng)新之處，數(shù)據(jù)如何開放與應(yīng)用，政企如何合作以及公眾如何參與。
阿姆斯特丹是自行車的世界之都，在其交通構(gòu)成中32%為自行車，63%的居民每天會(huì)使用自行車。注冊電動(dòng)車車主的數(shù)量在2016年上升了53%，2008年至今，汽車共享上漲了376%。但這還不到整體汽車使用的1%，因此，阿姆斯特丹發(fā)展交通的目標(biāo)是，幫助改善城市的可達(dá)性(在一定空間范圍內(nèi)可獲得或接近的目標(biāo)對象的數(shù)量多少或克服空間阻力到達(dá)目標(biāo)的難易程度)。
交通與能源互連 達(dá)成零排放
在“阿姆斯特丹智慧城市”的網(wǎng)站上最炙手可熱的關(guān)于未來兩年交通的項(xiàng)目名為“Vehicle2Grid”，這是一個(gè)交通工具與能源互聯(lián)的項(xiàng)目。2016年已經(jīng)開始在部分城區(qū)實(shí)施，它將交通用的能源與家用能源系統(tǒng)相連，自家車輛將可以成為電能的存儲(chǔ)終端，系統(tǒng)內(nèi)的每個(gè)用戶將有能力自己分配能源，用戶的剩余能源將可以售賣，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)車與車之間、車與住宅用電間的電力交換。
類似的，阿姆斯特丹也開始利用自己不計(jì)其數(shù)的運(yùn)河船只進(jìn)行對智慧交通的補(bǔ)充，運(yùn)河船只被鼓勵(lì)在船頂安置太陽能板，收集能源用以發(fā)電，為自己和相鄰社區(qū)提供能源，同時(shí)承擔(dān)起電力及混合動(dòng)力汽車充電樁的功能，為新能源汽車供電，當(dāng)然費(fèi)用是需要支付給能源提供者的。
智能紅綠燈緩解擁堵
2014年，阿姆斯特丹市政府在北荷蘭省政府、荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施與環(huán)境部和代爾夫特理工大學(xué)以及其他許多企業(yè)的支持下，發(fā)起了“Amsterdam Practical Trial”(阿姆斯特丹可行性測試)項(xiàng)目，將最新的創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為汽車和道路上的測試，這是一個(gè)針對阿姆斯特丹現(xiàn)有交通提供解決方案的優(yōu)化項(xiàng)目。目的是創(chuàng)造一個(gè)汽車、導(dǎo)航系統(tǒng)、交通信號(hào)燈和信息標(biāo)志自動(dòng)連接工作的未來。
為了提高道路交通的效率，PPA項(xiàng)目將道路系統(tǒng)和智慧汽車進(jìn)行了分開測試，技術(shù)人員在A10高速現(xiàn)有的設(shè)備上進(jìn)行了智慧交通的第一個(gè)測試。
當(dāng)A10擁堵時(shí)，道路系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)一系列上高速時(shí)遇到的信號(hào)燈，信號(hào)燈之間互相配合，使得每個(gè)高速公路的入口都能夠有不足以造成擁堵的車輛數(shù)量通行，前一個(gè)信號(hào)燈控制住車流后，就保證了在下一個(gè)車流匯入處的車輛有足夠的空間，讓此處進(jìn)入高速的車輛能夠順利進(jìn)入道路，這就保證了高速公路上車輛的暢通無阻。
由于測試十分理想，2015年至今，該測試已經(jīng)開始在更大范圍內(nèi)實(shí)施，覆蓋道路包括了N516、A8/A10，并啟用控制成本的管理方式，同時(shí)將提前交通狀況預(yù)測時(shí)間，希望能夠提前2到4小時(shí)預(yù)測交通狀況。而一個(gè)更遠(yuǎn)大的目標(biāo)則是，這個(gè)系統(tǒng)覆蓋的不僅僅是高速公路交通，還可以覆蓋其他道路甚至遍布阿姆斯特丹市中心運(yùn)河網(wǎng)的水路交通。
聯(lián)手企業(yè) 交通信息助決策
為提升阿姆斯特丹的城市交通運(yùn)輸能力及停車效率，阿姆斯特丹與荷蘭衛(wèi)星導(dǎo)航公司TomTom (TOM2)合作，開發(fā)新方法來檢測交通運(yùn)輸量，更好地了解停車習(xí)慣，使城市規(guī)劃者與居民有更智能的出行決策。
↑圖片中是平均每個(gè)工作日早晨阿姆斯特丹城中和周圍的交通擁堵情況。紅色是嚴(yán)重?fù)矶碌牡缆罚{(lán)色是輕微擁堵的道路。
通過結(jié)合TomTom提供的交通信息數(shù)據(jù)，當(dāng)?shù)卣删驼鞘械能囕v流動(dòng)性做出更好地決策。一方面，兩者之間的合作，可以更詳細(xì)地監(jiān)測一些交通狀況，例如在市中心封鎖道路，可在突發(fā)狀況時(shí)快速介入采取措施。同時(shí)，TomTom還能更好地了解城市移動(dòng)性的需要以及進(jìn)一步研發(fā)出更智能的產(chǎn)品。
共享出行 減少私家車
在阿姆斯特丹，上班族75%的通勤由小汽車來完成。自2008年以來，汽車共享增長了376%，但這還不到人們汽車使用總量的1%，如何提高小汽車使用效率就成了關(guān)鍵。
Toogethr是荷蘭一家成立于2013年的初創(chuàng)公司，產(chǎn)品為合乘共享應(yīng)用，會(huì)根據(jù)位置和工作時(shí)間自動(dòng)匹配上下班同事，消除傳統(tǒng)拼車的所有障礙，并通過賺取積分等方式鼓勵(lì)最佳匹配者和核心用戶，從而解決擁堵、停車等問題，減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)。
這一項(xiàng)目的目標(biāo)是在減少25000輛荷蘭在路上的小汽車，目前Toogethr在阿姆斯特丹的澤伊達(dá)斯(Zuidas)地區(qū)運(yùn)行，并得到政府的資金支持，還獲得“海牙創(chuàng)新者”2017年度公開獎(jiǎng)，預(yù)計(jì)今年通過企業(yè)和商業(yè)區(qū)推廣至全國，并走向國際。
阿姆斯特丹市長將這座城市的DNA歸納為開放、企業(yè)家精神、協(xié)作和融合，這源于16世紀(jì)末阿姆斯特丹開始變成一個(gè)貿(mào)易城市。開放數(shù)據(jù)、開放基礎(chǔ)設(shè)施，以及開放創(chuàng)新，是智慧城市發(fā)展最核心的內(nèi)容，而新技術(shù)能夠引導(dǎo)新的商業(yè)機(jī)會(huì)、新的商業(yè)模式以及新型公司，即建立在交流、分享、新的產(chǎn)品和技術(shù)等基礎(chǔ)上的公司。
其智慧交通建設(shè)方面也充分利用創(chuàng)新性開放數(shù)據(jù)，市場參與者可以獲得公開的交通信息等政府?dāng)?shù)據(jù)資源，加強(qiáng)有關(guān)各方的協(xié)同與合作，切實(shí)解決交通及流動(dòng)量問題，提高城市出行者出行效率和出行安全。
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