智能交通系統作為交通現代化建設的重要內容，“十三五”期間仍將是我國交通科技領域重點支持和發展的戰略方向。近年來，我國在互聯網技術、產業與交通融合等方面取得了積極進展，網絡約車、網絡購票等新模式不斷出現，智能交通產業發展趨勢向好。
智能交通發展呈現三大特征開啟“互聯網＋”新模式
根據中投顧問發布的《2016-2020年中國智能交通行業深度調研及投資前景預測報告》數據顯示，2014年我國智能交通市場規模為246億元，同比增長25%，2010年到2014年復合增長率為24%。2015年上半年我國智能交通市場規模合計達110.2億元，同比增長近20%。機構預計，隨著多項政策持續加碼，預計未來10年我國智能交通的資金投入將超過1700億元。
在我國智能交通日益發展過程中，產業逐漸呈現出三個發展特征。其中之一是產品、技術的基本沒有唯一性。在信息發達、人力資源流動頻繁、企業快速增長，資金實力有力支撐研發投入的生存環境下，企業的智能交通產品和技術很難具有唯一性，或者這種唯一性的時間比較短。因此，雖然對于整個智能交通行業水平來說，智能交通產品和技術能力參差不齊，但對位于行業前沿的企業團體而言，技術產品和解決方案整體水平較為平均，沒有行業的絕對領導者。
重硬不重軟，重建設不重售后服務等情況開始轉變是我國智能交通產業發展的另一特征。我國智能交通發展主要集中在硬件的建設，滿足管理需求的建設上。硬件建設投入大量資金，軟件份額相對很小，甚至在一些項目中軟件的費用幾乎可以忽略。在項目建設的投資中，注重設備的購買和安裝，對系統和設備后期的維護維修缺乏資金支持。
而資本浪潮依然高漲是我國智能交通的又一特點。近年來，智能交通行業單項目投資額有越來越大的趨勢，個別城市的個別項目可以達到1、2個億左右，2、3千萬的項目在一線城市更是很普遍。就目前行業發展狀況而言，企業上市帶來的資金、管理體系、并購行為將肯定推動企業的發展，從而推動行業的發展，市場集中度也將提升，市場向逐步整合的方向發展。
不過，目前我國智能交通在市場應用、基礎條件、技術支撐、政策環境等方面仍存在許多制約因素，難以滿足培育新業態的需要。為促進交通與互聯網深度融合，推動交通智能化發展，國家發展改革委和交通運輸部聯合發布了《推進“互聯網＋”便捷交通促進智能交通發展的實施方案》，對促進交通與互聯網深度融合、推動交通智能化發展提出了總體要求和具體任務。
首先，突出強調了智能交通是我國交通運輸發展新階段的戰略重點。其次，準確把握了“互聯網＋”便捷交通與智能交通之間既有所側重、又密切相通的內在關系。再次，清晰闡明了以“互聯網＋”便捷交通為切入點，推動智能交通發展，進而實現交通現代化的發展路徑。最后，研究探討了新時期的智能交通體系框架。
目前國內智能交通系統已經從探索階段進入實際開發和應用階段，在業內看來，發改委這一表態更是為智能交通行業的發展注入了底氣。根據東吳證券研究顯示，受政策影響，未來幾年，智慧交通建設將帶動包括軟硬件設備在內等行業大發展，如芯片、光纖、傳感器、地圖、定位、導航、調度系統、網絡平臺等。同時，智慧物流這一新興行業將獲得更多的發展機遇。
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