近年來，我國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)與交通融合等方面取得了積極進(jìn)展，尤其網(wǎng)絡(luò)約車、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票、交通一卡通等新業(yè)態(tài)、新模式不斷出現(xiàn)，國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)的各項(xiàng)方案措施也在政策上為智能交通發(fā)展照亮了發(fā)展道路，逐漸將智能交通帶入新紀(jì)元。
我國(guó)智能交通建設(shè)前景可期
從近兩年來國(guó)家政策層面來看，國(guó)家對(duì)于智能交通產(chǎn)業(yè)的支持與引導(dǎo)是顯著的。首先，推動(dòng)智能交通產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本性政策是國(guó)家持續(xù)推進(jìn)城鎮(zhèn)化的發(fā)展戰(zhàn)略，它為智能交通保持巨大需求態(tài)勢(shì)起到基礎(chǔ)性作用；其次，數(shù)據(jù)開放、“互聯(lián)網(wǎng)”等為行業(yè)重組、甚至洗牌發(fā)揮著至關(guān)重要的催化作用。第三，PPP政策引導(dǎo)或?qū)⒁龑?dǎo)社會(huì)資本對(duì)智能交通行業(yè)巨頭顯現(xiàn)產(chǎn)生重大影響。
據(jù)了解，“十二五”期間我國(guó)城市智能交通市場(chǎng)規(guī)模以年平均20%的速度高速增長(zhǎng)，目前年度規(guī)模已經(jīng)突破200億元。而根據(jù)中投顧問發(fā)布的《2016-2020年中國(guó)智能交通行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)智能交通市場(chǎng)規(guī)模為246億元，同比增長(zhǎng)25%，2010年到2014年復(fù)合增長(zhǎng)率為24%。2015年上半年我國(guó)智能交通市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)達(dá)110.2億元，同比增長(zhǎng)近20%。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，隨著多項(xiàng)政策持續(xù)加碼，預(yù)計(jì)未來10年我國(guó)智能交通的資金投入將超過1700億元。
智能交通系統(tǒng)助力城市交通治理功不可沒
對(duì)于快速發(fā)展的城市交通體系，傳統(tǒng)的人工管理方式在很多方面已經(jīng)派不上用場(chǎng)，搭載網(wǎng)絡(luò)化和大數(shù)據(jù)的智能交通系統(tǒng)開始成為城市交通治理的得力助手。以車輛篩查為例，在智能交通領(lǐng)域稱為“過車記錄檢索”，按照目前的技術(shù)水平，我國(guó)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)總量75億條的過車記錄，在1秒鐘內(nèi)完成精確車牌檢索，對(duì)于車牌號(hào)不完整的模糊檢索也能在3秒鐘內(nèi)完成。
智能交通系統(tǒng)作為交通現(xiàn)代化建設(shè)的重要內(nèi)容，“十三五”期間仍將是我國(guó)交通科技領(lǐng)域重點(diǎn)支持和發(fā)展的戰(zhàn)略方向。針對(duì)“一帶一路”、“京津冀協(xié)同發(fā)展”、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”等國(guó)家戰(zhàn)略對(duì)交通運(yùn)輸提出的重大需求，以解決我國(guó)綜合運(yùn)輸效能低下、公眾出行不便、交通安全態(tài)勢(shì)嚴(yán)峻、交通能耗高、交通服務(wù)水平落后等迫切問題為導(dǎo)向，面向應(yīng)用需求，繼往開來,創(chuàng)新引領(lǐng)和推動(dòng)智能交通的持續(xù)發(fā)展，是我國(guó)智能交通行業(yè)未來發(fā)展的主要思路。
未來智能交通產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)兩大發(fā)展方向
從國(guó)家在“十三五”期間的發(fā)展戰(zhàn)略格局來看，智能交通產(chǎn)業(yè)將有兩個(gè)大的發(fā)展方向：其一是現(xiàn)有綜合交通格局在橫向擴(kuò)張和縱向關(guān)聯(lián)，其二是培育全新的智能交通體系。橫向擴(kuò)展是指區(qū)域綜合交通將成為重點(diǎn)方向。縱向關(guān)聯(lián)是指依托大數(shù)據(jù)資源形成的“數(shù)據(jù)智慧”。全新的智能交通體系是指車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等新一代智能交通產(chǎn)業(yè)。
區(qū)域綜合交通是智能交通發(fā)展的戰(zhàn)略性方向之一。隨著國(guó)家城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，機(jī)動(dòng)化的社會(huì)需求將持續(xù)升溫。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式將由“極化帶動(dòng)(一中心城市為核心帶動(dòng)周邊城市)”向“區(qū)域協(xié)同(區(qū)域城市間產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作互補(bǔ)、資源利用模式轉(zhuǎn)變&生產(chǎn)要素自由流動(dòng)和優(yōu)化配置)”轉(zhuǎn)變，與之相伴的智能交通重點(diǎn)方向必定是區(qū)域綜合交通，也就是說：智能交通格局將向橫向擴(kuò)張，需要解決密切關(guān)聯(lián)的城市間的交通效率問題，需要考慮綜合交通模式間的協(xié)同問題。
另一個(gè)嶄露頭角的全新方向就是車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等。面對(duì)日趨復(fù)雜的交通態(tài)勢(shì)，無(wú)線寬帶網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)云計(jì)算、人工智能、移動(dòng)智能終端等信息技術(shù)迅速與智能交通相結(jié)合，通過車聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建智能交通全新運(yùn)行環(huán)境，通過智能駕駛打造全新交通工具。這種全新的智能交通業(yè)態(tài)將顛覆性舊有的交通業(yè)態(tài)，將智能交通帶入新紀(jì)元。
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