在智慧交通系統中，應該追求的是開放的共享平臺作用。達成讓政府和企業，讓公眾都能夠加入到其中的平臺，最終形成一個整體的生態系統。
對于高德來說，首先，公共服務平臺系統主要顯示的一是整個交通態勢，交警部門的數據來源主要通過攝像頭和傳感線圈，而高德的數據主要是來自于行業和公眾的交通大數據。在服務平臺上這是第一步的工作，現在這部分工作還是把高德地圖作為整個政府能力的一個延伸。
高德未來還策劃了一系列應用：第一，提升整個交通管理部門處理大數據的能力；第二，基于大數據找到一種算法；第三，基于這些大數據和算法應用落地。面向公眾的擁堵是需要持續關注的，因為基于交通大數據，現在能夠提供全國范圍內的交通信息，全國很多城市。首先是全國范圍內的廣度，其次是躲避擁堵的深度，然后是智能出行，高德一直在持續不斷地深化核心技術和提升算法。
目前在北上廣深特大型城市，市民在使用躲避擁堵功能現在比例越來越高，已經超過了70%，但是滲透力還不夠，還有待提升。
高德與新浪微博合作的V交通，實際上就是在信息傳播上有了新浪微博的緊密加盟，因此在信息傳播上會更加廣泛。其中第一步是針對交通領域，雙方合作了一個交通的指數平臺，把微博和高德的數據整合在一起，聯合去打造一個平臺入口。
微博有幾千交通管理機構發布各種各樣的信息，未來高德和新浪會成為他們的助推器，發布出去的微博會對他們所發布信息進行二次傳播和推廣,形成一個社會合力，畢竟交通路況信息是一個日常談論的熱點。高德會把實時數據、信息給實時地發布出來做一個算法融合在一起，形成一個總榜以及一些分榜。
其實，V公共交通平臺是原來服務平臺的升級版。原來面向行業，面向交通電臺的圖片，現在增加了新浪微博，面向公眾，面向整個交通機構，服務能力更強了。而同時，榜單只是第一步。第二步是各地的交通管理機構，微博都將有推送和傳播，這是目前跟各地交通管理機構進行聯系，未來還有一些業務，就是實時重大信息，傳播機制，通過微博渠道發布出來。
提高一個城市整體運行效果，不是單靠某一技術能夠解決的，大數據不是靈丹妙藥，不可能解決一切。大數據更多的是增強原來的交通系統能力，使其發揮出更大的效能。數據加在一起，形成1+1大于2的模式。
為什么現在手機導航成為用戶出行的主流，因為智能手機設備在信息聯網上走到了車載前面，手機導航直接把原來的PND取代了，手機完全內制導航系統。從未來趨勢來看，現在很多車載導航大家不用，車載導航功能因為不聯網，沒有實時路況信息，沒有最新的數據更新信息，包括國外的軟件操作不符合中國人習慣，導致目前手機導航是應用的主流。
但是車載和車聯網的發展趨勢不能被低估，到2018年的時候，可能有很大比例的汽車都是聯網的。
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