伴隨國民經濟由高速增長階段轉向高質量發展階段，發展智慧物流在物流業內已經形成共識。

在政策層面，早在2016年，國家層面就開始部署推進“互聯網+”高效物流。國家發改委開展骨干物流信息平臺試點，交通運輸部組織無車承運人試點，工信部支持智能物流發展，商務部開展智慧物流配送示范等;

在技術層面，智慧物流成為新風口，物流行業在倉儲、運輸和配送等各個環節均朝著智能化方向發展;

在操作層面，通過對歷史數據的分析，企業不僅預測商品的品類、數量和重點流向等數據，提高了資源配置效率，而且通過自動分揀線、機器人等智能設備等的普及應用，提升了服務能力和客戶體驗。

在日前召開的2018中國物流企業家年會上，中國物流與采購聯合會會長何黎明表示，“抓住數字經濟發展機遇，加快推進智慧物流發展”是新時代建設物流強國的一項重要任務。

轉變發展方式需要智慧物流

為何如何重視智慧物流發展?簡言之，這不僅是國民經濟轉型發展對物流產業提出的要求，也是我國物流業從速度規模型向質量效益型轉型的必然要求。

① 中國物流業進入提升增效階段。從規模上看，我國已經成為世界最大的物流市場。中國物流與采購聯合會發布的數據顯示，2017年我國社會物流總費用12.1萬億元，我國已經成為全球最大的物流市場。

不僅如此，2017年我國貨運量479億噸，其中，鐵路貨運量、公路貨運量及周轉量、港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量、快遞業務量均位居世界第一位。

雖然我國物流市場規模已穩居世界第一，但是物流競爭力仍有很大的提升空間。作為衡量一國物流市場競爭力的重要指標——社會物流總費用占GDP比重，從2012年的18%降至2017年的14.6%，實現了“五連降”。

但是這與全球平均13%和發達國家平均8%的水平，仍有很大差距。我國經濟高質量發展，客觀上要求中國物流業進一步降本增效，全面進入質效提升階段。

② 智慧物流是降本增效重要途徑。一是，結構型降本已到臨界點。在2018物流企業家年會現場，多位企業家代表和專家學者談及物流降本增效時都表達了一個相似觀點，近幾年我國物流成本快速下降很大程度上是經濟結構調整的結果。

有數據顯示，我國服務業與GDP的比重從2012年的45.3%上升至2017年的51.6%，累計提高了6.3個百分點，帶動社會物流總費用占比下降約2.7%。同期運輸費用和保管費用分別下了1.5%和1.6%，共計帶動社會物流總費用占比下降0.6%。

不過，隨著經濟結構逐步調整到位，降低物流成本也會達到一個臨界點。下一步降低物流成本本更多依靠物流自身的效率提升、服務質量和質量優化。

二是，智慧型降本成發力重點。這需要依靠供應創新發展，而智慧化與數字化是創新方向。中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示，發展智慧物流就是企業之間和產業之間實現流程的優化和組織的協同，通過整合、優化、協同來實現降本增效的目標。

2018中國物流企業家年會上發布的《新時代中國智慧物流發展報告》也認為，通過數字化賦能，實現物流行業的共享經濟模式和跨界共享的資源資料配置方式，實現更大范圍的降本增效。

智慧物流已經成為物流企業競相發力的領域，且降本增效的效果顯著。蓋世國際物流集團生電商項目總監馬忠建表示，蓋世國際物流發力生鮮電商的一個優勢在于一站式的信息化解決方案。

比如，在庫存周轉效率提升了300%——新發地的產品從進貨到出貨是2.5天，蓋世僅需0.8天;有效退貨率蓋世僅為1.06%，行業平均水平為5%;蓋世的商品損耗率低于2.4%，而生鮮行業從產地到餐桌的損耗率高達25%。

B2B物流才是智慧物流主戰場

近年來，生活物流需求加速調整升級。2017年，我國最終消費支出對GDP增長的貢獻率58.8%，消費拉動B2C物流增長非常明顯。以快遞和電商為代表的B2C物流業務成為行業重要增長點。

中國物流與采購聯合會的數據顯示，2017年，單位與居民物品物流總額1萬億元，同比增長近30%;今年前三季度同比增長27.3%。

① 生產物流是物流的主流需求。不過，與B2B物流市場規模相比，保持高速增長的B2C物流是小巫見大巫。

我國作為全球第一制造大國，生產制造催生出的B2B物流占據絕大多數市場份額。2017年，工業品物流總額高達234.5萬億元，占社會物流總額的92.7%;2018年前三季度，工業品物流總額184.5萬億元，同比增長6.5%。

所以，通過物流業提升自身運營效率來降低成本，關鍵是要降低占社會物流總額近93%的B2B物流成本。發展智慧物流不能只盯著B2C這個“小池塘”，B2B才是智慧物流一展身手的大舞臺。

② B2C和B2B業務邊界被打破。B2B領域的巨大市場需求，對傳統物流提出了挑戰。在傳統物流模式下，由于物流資源不共享，信息不對稱等問題，資源浪費較為嚴重。

加之，B2C業務培養的消費習慣傳導至B2B業務領域，客戶對物流時效性、可視化、可靠性的需求提升。這使B2C和B2B業務邊界正在逐步打破，消費互聯B2C的高體驗和高標準物流服務倒逼B2B物流服務升級，全程可視化成為客戶的基本需求。

一站網首席戰略官余昌泳在會上表示，某知名供應鏈智庫對500強客戶的深度研究發現，除了在成本控制上作為一個核心的指標，企業現在也特別看重數字化運營和透明化管理;有74%的企業正在進行數字化轉型。

③ 新常態成B2B智慧物流破冰契機。B2B領域的智慧物流發展空間巨大，但它并不是一塊好啃的骨頭。

智慧物流是以“數字驅動”和“協同共享”為特征的。有專家指出，一方面B2B物流涉及到不同產業的多個企業主體，每個主體都具有一定的話語權，生產企業與物流服務商建立數字連接、不同企業間的網絡協同的意愿不足;

另一方面，除物流服務商外，不少船公司、港口、電商等都向綜合物流服務商轉型，以主營業務為核心構建物流生態平臺，以期從中分得一杯羹，這進一步增加了協同共享的難度。

智慧物流是一種全新的商業文化，需要更加開放、包容、平等地對待產業生態體系中的參與主體，依靠協同實現共同發展。值得注意的是，我國經濟步入新常態，各方出于降低成本、提升質量、創造價值等多方面的考量，將成為B2B領域智慧物流破冰的契機。